BYD avait montré la Dolphin G DM-i fin mai sans donner ni prix ni photos d’habitacle. C’est désormais chose faite : la citadine compacte est ouverte à la commande, avec un tarif d’appel de 23 990 € et des premières livraisons attendues au début de l’automne. On vous parlait déjà de cette compacte transformée en hybride redoutable, voici maintenant le détail des finitions.
La Dolphin G DM-i mesure 4,16 m de long pour 1,82 m de large. Ces dimensions la placent au cœur du segment B, le compartiment le plus disputé du marché européen, là où bataillent la Renault Clio et la Peugeot 208. En 2025, la Clio a dépassé les 100 000 immatriculations en France et reste la voiture neuve la plus vendue du pays. C’est ce terrain-là que BYD vient chercher.
L’argument central, c’est la motorisation. La Dolphin G DM-i est une hybride rechargeable (un moteur essence, un moteur électrique et une batterie qu’on branche sur une prise). Mais l’architecture DM-i de BYD privilégie l’électrique : dans la majorité des situations, ce sont les roues entraînées par le moteur électrique, le bloc essence 1,5 litre servant surtout de générateur pour recharger la batterie.
Quatre finitions, deux batteries : l’entrée de gamme n’est pas la même voiture
La vraie ligne de partage de la gamme n’est pas le prix, c’est la batterie. La finition Active, à 23 990 €, embarque un petit accumulateur Blade de 7,42 kWh. Résultat : 40 km en mode 100 % électrique seulement, et un chargeur limité à 3,3 kW, soit près de trois heures pour passer de 15 à 100 %. Pas de recharge rapide en courant continu. Pour qui veut surtout rouler à l’électrique au quotidien, ces 40 km couvrent les petits trajets, mais l’entrée de gamme reste bridée dès qu’on sort de la ville.
Les trois autres finitions, Boost (26 990 €), Comfort (28 490 €) et Sport (29 490 €), passent à une batterie de 18,3 kWh. Là, on grimpe à 105 km d’autonomie électrique annoncée, à un chargeur AC plus rapide (6,6 kW) et surtout à une recharge rapide en courant continu de 39 kW, qui fait passer la batterie de 10 à 80 % en 26 minutes. Les émissions de CO₂ tombent aussi de 60 à 32 g/km, ce qui peut peser sur le malus.
En clair, l’écart entre Active et le reste de la gamme dépasse largement les 3 000 € de différence sur l’étiquette : c’est deux usages distincts.
Pour aller plus loin
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Côté équipement, la Boost ajoute les sièges et le volant chauffants, un écran de 12,8 pouces derrière le volant (contre 10,1 sur l’Active), un chargeur à induction et le V2L, qui permet de brancher un appareil externe sur la voiture.
La Comfort monte d’un cran avec l’affichage tête haute, le toit panoramique, la caméra 360° et l’intégration des services Google (Maps, Assistant, applications à télécharger).
La Sport reprend tout ça en y ajoutant un look plus marqué : jantes 18 pouces sombres, inserts façon suédine, traitement bi-ton. Toutes les versions reçoivent de série les aides à la conduite : régulateur adaptatif, surveillance des angles morts, alerte de franchissement de ligne.
Ce qui change vraiment face à la concurrence
BYD insiste sur ses 1 040 km d’autonomie totale et ses 1,4 l/100 km de consommation pondérée. Attention au piège : ce 1,4 l correspond à une batterie pleine au départ, donc à un parcours majoritairement électrique. Une fois la batterie vide, la consommation essence remonte autour de 4,5 l/100 km selon la fiche WLTP.
Le chiffre d’autonomie de plus de 1 000 km additionne batterie chargée et réservoir de 42 litres : c’est vrai, mais il faut partir le plein fait des deux côtés. Et surtout, c’est sur un trajet mixte, pas en mode 100 % autoroute.
Face à la concurrence en Europe
Là où BYD a raison de pavoiser, c’est sur l’absence de rivale directe. Aucune autre citadine du segment ne propose aujourd’hui une hybride rechargeable avec autant d’autonomie électrique à ce prix.
La Renault Clio 6 (à partir de 19 900 €) reste sur de l’hybride simple non rechargeable, et la Peugeot 208 n’aura pas de vrai bloc hybride avant 2028. Tout comme la MG3 hybride. Pour rouler tous les jours à l’électrique sans dépendre d’une borne, la Dolphin G est seule sur son créneau.
Reste le sujet du prix face aux françaises : à 23 990 €, l’Active démarre 4 000 € au-dessus de la Clio 6 d’entrée. L’avantage tarifaire viendra surtout de la version locale : BYD a confirmé le calendrier de sa première usine européenne en Hongrie, ce qui doit l’aider à esquiver les droits de douane sur les modèles importés de Chine. Le constructeur déploie aussi en parallèle son réseau de recharge ultra-rapide sur le continent.
Sur le papier, la promesse tient : une compacte hybride rechargeable bien équipée, sans concurrence frontale, autour de 27 000 € pour la version qui vaut vraiment le coup.
La finition Active à 23 990 € sert surtout d’appel : avec ses 40 km électriques et sa recharge lente, elle vise les petits rouleurs urbains, pas ceux qui veulent profiter de l’argument longue distance. Les chiffres d’autonomie et de consommation, eux, devront passer l’épreuve d’un essai indépendant avant qu’on les prenne pour argent comptant.
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