Un certain Jérôme Mends-Cole, passionné de Tesla et propriétaire d’un site e-commerce à son effigie, est tombé nez à nez avec un prototype du Semi, dont la production devrait débuter dans le courant de l’année 2020. L’occasion d’apercevoir de plus près l’un des prochains grands projets de la marque américaine.
Au même titre que son pick-up attendu pour l’été 2019, l’entreprise Tesla a fait preuve d’une certaine discrétion quant à son camion électrique, le Semi. Pour la première fois présenté en 2017, ce dernier a ensuite poursuivi son petit bonhomme de chemin au sein des bureaux de la firme d’outre-Atlantique. Mais au regard du gargantuesque projet qu’il représente, le groupe a décidé de repousser sa production initialement prévue en 2019, à 2020 – la marque a depuis confirmé.
Un coffre avant… riquiqui
D’ici là, quelques chanceux auront le luxe de l’admirer de loin au gré de ses essais grandeur nature majoritairement effectués en Californie, fief de Tesla. Mais pour certains, la chance leur a souri un poil plus. Jérôme Mends-Cole, passionné de Tesla et à l’origine d’un site e-commerce dédié à la marque, a eu l’opportunité de photographier l’un des prototypes exhibés au store de Sacramento-Rocklin, dans le nord de l’état californien.
Si les quelques clichés nous permettent de contempler de plus près le design et les lignes du produit, elles nous offrent surtout un aperçu très net du petit coffre logé sous le capot avant, à l’image de la Model 3. Une taille de coffre cependant critiquable au vu de l’imposant gabarit de l’engin. Cité par le site spécialisé Electrek, Jérôme Mends-Cole aurait également échangé avec des ingénieurs de la multinationale.
Des performances en hausse ?
D’après eux, l’actuel prototype, et donc le futur modèle, affichera des performances encore plus élevées que celles annoncées il y a deux ans. À l’époque, Elon Musk promettait une accélération de 0 à 100 km/h en l’espace de 5 secondes (sans remorque), ou de 20 secondes avec une charge de 36 tonnes. Sans oublier une autonomie de 480 à 800 kilomètres.
Depuis, il se dit que deux versions distinctes composeront l’offre : l’une dotée d’un rayon d’action de 300 miles, soit 480 kilomètres, une autre capable de tenir 500 miles, soit 800 kilomètres, toujours d’après Electrek. Autant d’éléments d’information à prendre avec des pincettes tant que des officiels ne les auront pas confirmés d’eux-mêmes.
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En l'occurrence c'est toi qui a une vision, un esprit, une compréhension, une façon de t'exprimer et sans doute d'autres choses limités. En te lisant on peut comprendre qu'il faudrait que tout passe par le rail. Je n'ai jamais dit que les 38t devaient livrer les Super U dans les villages. Bref je te laisse avec le 💩 qui te sert de cerveau. ;)
il ne t'ai jamais venu a l'esprit que ces solutions existent, peuvent etre mix rail/route pour les derniers kms restants? quand tu traverses le tunnel , tu met aussi les camions sur les rails. ta vision est limité, et developper des superU dans chaque village, alimenter par des 38tonnes, n'est pas le futur ecologique .😂
Ok bisous.
je ne tient pas a ton egard des propos insultants, pueriles , espiegle d'ado sur un pseudo 'expert' pour jeu de mot ridicule. que ta vision soit Tesla, electrique partout, y compris sur un sujet complexe de transport de marchandise , c'est ton choix. il y a d'autres aleternatives , il y a meme pour le clin d'oeil des etudes sur les dirigeables en inter regions, et pas juste Tesla 😁
Toi on se demande où tu te les mets les rails... 😂 Pour info les magasins n'ont pas tous des rails qui arrivent jusqu'à leur entrepôt de distribution, il en est de même pour les livraisons types UPS (que je cite car ils en ont réservé une bonne quantité). Près de Metz on a un gros hub à Ennery avec Chronopost, UPS, GLS... Pas desservi par le rail. L'aéroport régional que ce soit celui de Metz-Nancy ou celui de Luxembourg, il ne sont pas desservis par le rail pour le fret. Autrement dit, il faudra toujours des camions, que ce soit pour la livraison au destinataire final ou pour le transit. Le ferroutage est une bonne idée en Théorie, un magnifique pays. Mais en Pratique il y a de nombreux cas où ça ne va pas. Et même dans les cas où ça va, ton container de 38t, il va pas sortir ses jambes pour aller jusqu'à son destinataire une fois arrivé au bout de son magnifique rail, ce sera toujours par la route qu'il y arrivera. Bref une fois de plus tu démontres parfaitement ton expertise dans le néant. Bravo.
Parce que le "vrai routier" a un coffre à l'avant avec autre chose qu'un gros moteur thermique a l'intérieur ?
Haha encore un qui ne sait pas de quoi il parle mais qui se permet de l'ouvrir. Les autonomies promises sont toujours au rendez-vous. Ma Model 3 j'ai été la chercher à Chambourcy pour la ramener à Metz, si je n'avais pas eu à faire de pause pour manger, j'aurais pu la ramener sans recharge. Pour être plus précis que ce que tu dis, je l'ai achetée en l'ayant vue : - réservation non engageante le 31 mars 2016 - vue au salon de l'auto fin 2018 - revue au store de Luxembourg plus tard - reçue fin mars. Ah... et on a 7 jours ou 1000km pour la rendre si elle ne convient pas, c'est mieux qu'un essai.
Traduction sans chercher à rendre l'idée plus cohérente en français de "in the wild" ?
Tu sais que les affréteurs ont déjà des obligations quant aux pauses de leurs employés ?
Venant d'un "expert" ce n'est pas étonnant..... 🤣
Évoluer et rail français dans la même conversation, c'est osé 😁😂👍
Les derniers kilomètres parcourus par les marchandises se feront toujours par camions/camionnettes.
800km selon musk donc 450km a vide et 70km/h... sur autoroutes a 90 avec 35t en remorque ca fera 200km a tout casser... tres tres utile..... il est au courant Musk que les routiers ne sont pas des bobos geeks qui achete sans avoir vu tester des modeles 3?
Nous avons loupé dans les années 80 cette révolution, certe, mais pour autant cet echec ne doit pas remettre en cause le concept, et le faire evoluer. car des kilometre de 38 tonnes au pas electrique ou gasoil ne resoudra pas le pb.
Même aux States, certains poids lours ne réalisent que des distances modestes. Donc, ces camions peuvent bien être utiles même avec une autonomie réelle largement plus faible que celle des véhicules thermiques.
Dans les autres pays je sais pas, mais en France le rail est moins pratique, plus lent, trop sujets aux caprices de la sncf, etc...
non, du lobbing , des emplois, un business et une surconsommation , rarement locale
c'est sir le rail qu'il faut mettre les 38 tonnes
pfff. la taille du coffre.. pourquoi la boite a gants🙄
Les commentaires sur l'esthétique me surprennent toujours autant. Il s'agit d'un outil donc j'imagine que l'efficacité prime. Si demain un réseau de tracteurs électriques maille la France et que cela permette un zéro émission, que ce soit beau ou moche tant que cela participe a moins abîmer les poumons je signe.
Peut-être parce qu'il y a moins de voie de chemins de fer que de route ?
J'ai du mal a comprendre le principe ! Quitte a ne plus avoir de routier, autant mettre la marchandise directement sur le train !
Go !
Il est petit on dirait un jouet
"Pokemon"
On va peut être revenir au concept des locos vapeur. Un couple homme machine qui fait des lignes preddefinies.
Le design de base ça va, par contre le coffre est ridicule et ne répondra pas aux attentes du vrais routier.
5 minutes
Si en plus faut être précis avec ce genre de détails... !
S'il était en rose, on aurait dit le camion de Barbie ^^
C'est quoi cette horreur ?
pourquoi "Sauvage" ?
800km à vide ou avec les 36 tonnes et à quelle vitesse ?
800 km d'autonomie, soit. Mais quid du temps de rechargement. Les affréteurs seront attentifs à cette donnée.
Autant je le trouvais classe il y a plusieurs mois/années quand ils l'avaient présenté mais là je trouve qu'il fait jouet ...
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