Interrogé à ce sujet par Bloomberg Businessweek, le CEO d’Uber, Travis Kalanick, a indiqué que la société est sur le point de lancer ses premières voitures autonomes, durant le mois qui arrive, à Pittsburgh aux États-Unis. Mais pour réaliser cette opération, Uber ne s’est pas basé que sur propre savoir-faire. Le spécialiste du VTC s’est allié au constructeur Volvo et le modèle Volvo XC90 SUV qui a été fortement modifié pour l’occasion, se bardant de dizaines de capteurs, de caméras, de récepteurs GPS…
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Il faut savoir que Volvo travaille activement sur les voitures autonomes, le Suédois ayant indiqué vouloir mettre une centaine de XC90 sur les routes du pays nordique d’ici la fin 2017. Les deux entreprises ont également signé un accord, visant à développer une voiture entièrement autonome d’ici 2021, avec un budget de 300 millions de dollars à l’appui. Parce qu’à Pittsburgh, Uber veut jouer la sécurité en plaçant, dans un premier temps, de vrais chauffeurs à l’avant des véhicules, au cas où un problème surviendrait.
Des trajets offerts
Dans la ville américaine, les clients Uber pourront commander un véhicule de manière classique, via l’application, et seront réceptionnés par une voiture autonome sur la base du hasard. Ces voyages seront gratuits dans un premier temps, alors que le taux local est de 1,30 dollar par mile (1,6 kilomètre environ).
En mai dernier, Uber avait effectué ses premiers essais à Pittsburgh avec une Ford Fusion. Malheureusement, il semblerait que le véhicule soit tout simplement remplacé par ceux de Volvo, puisque Travis Kalanick n’en a même pas fait mention dans l’interview.
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Marche aussi avec tous les systèmes de signalisation, du panneau lumineux autoroutier aux feux tricolores des centre-villes, ce qui un peu plus problématique. Et si on prend un exemple connu de transport déjà entièrement automatisé: le métro de Lille, tu peux toujours actionner le signal d'alarme si le véhicule a un comportement inattendu.
Je suis d'accord, sauf que ce genre d'actions ne met pas directement en jeu la vie de personnes, donc la comparaison ne tient pas trop la route.
il y a une grande qualité de commentaire pour cette article ! Enfin ... jusqu'au tiens ;)
Bien dit.
Aux 4000 morts (plutôt 3300 d'ailleurs), il faut ajouter les traumatisés ou handicapés à vie suite à un accident. Mais il est vrai qu'il y a 5 à 6 fois plus de morts par accidents domestiques en France. Mais les accidents de la route sont plus visibles, souvent plus spectaculaires, plus coûteux, sont perçus comme évitables, et touchent une grande proportion de jeunes de moins de 25 ans. Du coup on en parle plus.
oui enfin au passage, 4000 morts par an, c'est ridicule comme chiffre de mortalité. regarde de quoi on meurt en France, les accidents de la route sont à peine présents dans les chiffres. https://fr.wikipedia.org/wiki/Mortalit%C3%A9_en_France
Voilà. Remettre l'économie à sa place: elle est à notre service, pas l'inverse.
Ma conclusion dit que la bagnole fait par an plus de 20 fois plus de victime que le terrorisme en 20 ans, soit 400 fois plus... 10 ans c'est une échéance très acceptable pour l'adoption d'une technologie qui peut vraiment révolutionner notre quotidien. En attendant, s'ils cherchent des volontaires, j'en suis! (par contre pour coloniser Mars, je cède ma place)
Le retour d'expérience est déjà réalisé en amont. Du moins en partie. Des véhicules autonomes sont déjà sur les routes un peu partout dans le monde. Au USA il y a une ville artificielle créée uniquement dans le but de tester les véhicules en conditions réelles (feux tricolores, piétons, croisements urbains). Il y aura bien sûr un "vrai" retour d'expérience, mais je pense que le plus gros sera déjà fait en amont. Car les constructeurs et les autorités ne peuvent pas se permettre que les véhicules autonomes paraissent dangereux auprès du public. La mauvaise presse pourrait être très dommageable économiquement pour eux (moralement moins vu le nombre de morts et d'accidentés avec les véhicules d'aujourd'hui).
Aussi facile que pour n'importe quelle attaque d'un service en ligne. En attendant que ce mode de transport arrive, de ton canapé, il est "facile" de changer les prix à la station service, d'ouvrir les barrières de péage, de modifier le prix des parkings...
t'as un peu rapide sur les conclusions. on pourra le dire (j'en suis convaincu) mais pas avant 10 ans, le temps d'avoir un vrai retour d'expérience.
oui. c'est pour ça qu'il faut arrêter de critiquer les chômeurs et plutôt de s'occuper de changer profondément la société : la productivité ne cesse de croître, il y a de moins en moins d'emplois disponibles. il n'y a strictement aucune raison que le chômage baisse dans le futur. faut le savoir, l'accepter et réfléchir...
Oui sur le fond tu as raison, cela reste plus sûr. Cependant le jour où ce sera répandu, il serai facile de commettre des horreurs à distance et à l'abri depuis son canapé. Bien sûr c'est une vision complètement parano mais c'est des choses qui sont malheuresement possibles avec des systèmes connectés.
Il est bien plus facile de braquer un conducteur humain que pirater un véhicule robotisé. Pas ou peu de matériel nécessaire, pas besoin de compétence technique... Et à 4000 morts par an en France, la bagnole pas autonome a plus que montré à quel point elle était une ânerie.
Zut, fini les cochers, les maréchaux-ferrants, les ramasseurs de crottin, les livreurs d'avoine...
Est on vraiment prêt pour ce genre de véhicules ? Quid du piratage, des bugs ? <i>-------<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.frandroid.app">Envoyé depuis l'application FrAndroid pour smartphone</a></i>
Oui, la profession de chauffeur va disparaître, mais beaucoup d'emplois ont déjà été créé et beaucoup d'autres seront crées, dans l'informatique, l'électronique, etc.
bravo. donc a terme une profession de plus au chomage? et des formations de 2 mois sur l'electronique embarquée et les algorythmes de traitement de signaux ? <i>-------<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.frandroid.app">Envoyé depuis l'application FrAndroid pour smartphone</a></i>
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