Souvent décriés comme étant des adorateurs de la marque, les propriétaires d’une Tesla ont constaté depuis plusieurs années des points négatifs qui ne sont pas anodins. Tour d’horizon des principaux éléments qui restent encore à améliorer pour la firme californienne.
La qualité de fabrication et de finition, toujours un problème
Tesla n’est pas réputé pour avoir une qualité de fabrication excellente, loin de là. Depuis des années maintenant, les communautés d’acheteurs s’organisent et proposent même des « check lists » pour inspecter leur nouvelle voiture payée plus de 100 000 euros parfois. Que ce soit des défauts grossiers d’alignement de carrosserie, des griffures de sièges ou des jantes abimées, beaucoup de livraisons s’accompagnent d’une mauvaise découverte sur la qualité du produit fini.
Quelques sondages auprès de clients Tesla sur des forums spécialisés montrent qu’une grosse majorité d’entre eux a rencontré une ou deux anomalies à corriger au moment de la livraison. Cela n’empêche absolument pas Tesla de continuer de vendre des véhicules, sans doute même encore plus qu’avant. Mais rencontrer des propriétaires désabusés face à l’état dans lequel Tesla livre leur nouvelle Model 3 est encore chose fréquente en 2021.
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Le principal problème, que veut heureusement bien comprendre l’immense majorité des clients, est que les centres Tesla sont débordés par l’afflux de livraisons à certaines périodes. Si vous ne le savez pas, Tesla fabrique en début de chaque trimestre aux USA des véhicules destinés à l’Europe, qui sont ensuite acheminés par bateau et arrivent sur le Vieux continent à la fin du trimestre.
Ainsi, pour le premier trimestre d’une année par exemple, la fabrication des voitures pour le marché français est lancée en janvier, son transport en bateau en février et les livraisons dans le courant du mois de mars. Certains gros jours de livraison, des centres Tesla ont plus de 100 véhicules à livrer en moins de 10 heures.
Certaines concessions sont donc faites quant à la préparation des véhicules, et les corrections finales qui devraient avoir lieu en amont sont laissées telles quelles, au grand dam du client. En faisant le tour du véhicule, si certains défauts sont remontés par le nouveau propriétaire, Tesla prend note et planifiera un rendez-vous pour solutionner le problème.
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Attention : certains clients réalisent une vérification trop rapide de leur voiture, partent avec, et ne se rendent compte des défauts que le lendemain. Il est alors souvent trop tard pour que Tesla prenne en compte ce qui est signalé, estimant que le client a pu lui-même causer ces défauts depuis qu’il a réceptionné le véhicule.
Une communication très mitigée
Si le patron de la firme californienne, Elon Musk, manie les réseaux sociaux avec brio, la communication entre Tesla et ses clients est unanimement reconnue comme catastrophique. Que l’on cherche sur Reddit ou des forums spécialisés, tous les concernés sont d’accord pour souligner le fait que Tesla ne considère absolument pas ses clients comme il le faudrait, et que l’absence de communication correcte est inadmissible.
Beaucoup d’exemples récents et très concrets sont édifiants. À titre d’exemple, la livraison d’une Tesla au client signe, quasi systématiquement, la fin de toute communication possible avec les équipes commerciales. Tesla applique une politique commerciale particulière dans le milieu de l’automobile, et loge les clients à la même enseigne sans faire de cas particulier.
C’est le cas depuis le début, avec le célèbre exemple selon lequel « même la mère d’Elon Musk n’a pas de traitement de faveur ». C’est certes vrai dans l’immense majorité des cas, mais depuis quelque temps, des précédents montrent que cet adage n’est plus tout à fait une règle.
Le manque de communication de Tesla se fait aussi ressentir dans ses plannings prévisionnels de déploiement de Superchargeurs. Certains sites en France étant annoncés depuis 2017 comme allant ouvrir « cette année », des propriétaires attendent avec impatience la disponibilité de ces points de recharge près de chez eux, et finissent par ne plus croire aux promesses du constructeur.
Si des clients de la marque s’amusent du fameux « Elon Time » pour signifier qu’une promesse faite par Elon Musk sera nécessairement retardée, beaucoup sont agacés et ne font plus du tout confiance à la marque lorsqu’elle annonce une fonctionnalité prochaine. Les exemples récents sur l’arrivée de la conduite autonome — une promesse d’Elon Musk — sont encore difficile à croire pour bon nombre de conducteurs de Tesla.
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Problématique sur l’origine des batteries
Enfin, et c’est sans doute le plus gros point négatif de cette communication singulière dont fait preuve Tesla, il est quasiment impossible de savoir ce à quoi s’attendre lorsque l’on achète une voiture Tesla. Depuis quelques mois maintenant, les Tesla Model 3 sont équipées de plusieurs packs de batterie différents.
Des batteries Lithium-Fer-Phosphate ont fait leur apparition sur des versions Autonomie Standard Plus en fin d’année 2020 en France, alors que jusqu’à présent, elles étaient réservées au marché chinois. Ceux et celles qui ont passé commande à cette période ont reçu une voiture avec une batterie qui n’avait pas du tout les mêmes propriétés que ce à quoi ils s’attendaient.
De même, sur les modèles 2021 de la version Grande Autonomie, deux packs de batterie différents existent, sans que Tesla ne le mentionne nulle part. L’un est fabriqué par Panasonic, l’autre par LG. Et encore une fois lors de la commande, il n’existe aucun moyen de connaître les types de composants qui équiperont la voiture.
Cela n’aurait pas d’importance si le comportement des batteries était le même, mais il n’en est rien. L’une a de meilleures performances par temps froid, l’autre va charger plus vite et aura plus de capacité. Si Tesla permettait de laisser le choix au moment de la commande, nul doute que les clients, selon leurs habitudes, auraient un intérêt à choisir une configuration plutôt qu’une autre.
Le Yoyo des tarifs
Tesla ne s’est jamais gêné pour modifier ses tarifs dans un sens comme dans l’autre sans avertir personne. Début 2019, avant l’arrivée des Tesla Model 3 en Europe, un ajustement des prix pratiqués sur les Model S et Model X de la marque en a fait pâlir beaucoup.
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Du jour au lendemain, des Model S P100D vendues 150 000 euros ont vu leur ticket d’entrée chuter sous les 100 000 euros. De quoi faire réfléchir à deux fois ceux qui hésitaient à franchir le pas avec la promesse de voitures qui décotent bien moins que leurs homologues thermiques haut de gamme.
Plus récemment, Tesla a modifié en France les tarifs des Model 3, avec un effet accentué par le bonus écologique de 7 000 euros disponible pour la version Autonomie Standard Plus. Ainsi, au lendemain du 20 janvier 2021, ceux qui avaient été livrés avant ce jour avaient payé parfois jusqu’à 11 000 euros de plus pour la même configuration.
Souhaitant faire entendre leur colère, quelques centaines d’acheteurs mécontents ont tenté de contacter le siège français de la marque, qui ne leur a rien promis pour autant.
Toutefois, Tesla a décidé d’offrir aux acheteurs d’une Model 3 commandée entre le 20 décembre 2020 et le 20 janvier 2021, soit trois années de Supercharge gratuite, soit l’option « Autopilot Amélioré » à 3 800 euros. Une faible consolation pour la plupart des propriétaires qui se sont sentis lésés, même après ce geste commercial.
Cette action du constructeur, couplée à une communication qui laisse à désirer, a même eu un effet pervers : les acheteurs exclus de la fenêtre du geste commercial (par exemple ceux qui avaient acheté une Tesla quelques jours avant le 20 décembre) avaient le sentiment d’être encore plus perdants dans cette opération.
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Bien entendu, les promotions et autres remises sont monnaie courante dans l’automobile, mais Tesla bouscule les codes et ne fait pas que des heureux avec un système uniquement basé sur l’achat en ligne, où les tarifs sont totalement transparents. Le point positif de ce yoyo tarifaire, c’est qu’en cas de baisse avant votre livraison, Tesla vous fera payer les nouveaux tarifs plus bas que ceux qui étaient stipulés sur votre contrat de commande.
Un réseau de Superchargeurs aux tarifs explosifs
Outre les tarifs des véhicules, Tesla contrôle bien évidemment le prix de son réseau de Superchargeurs. Pendant quelques années, les Tesla Model S et Model X bénéficiaient de la Supercharge gratuite à vie, rendant ce privilège comme un non-sujet pour de nombreux propriétaires. Peu importe les prix affichés, ce qu’il y aurait à payer en utilisant le réseau serait nul. Toutefois, depuis l’arrivée des Tesla Model 3, la donne a bien changé.
La Supercharge gratuite à vie n’est plus proposée par Tesla depuis maintenant 2 ans environ sur les modèles neufs, et ne l’a jamais été sur les Model 3 en Europe. Ainsi, lors des premières commandes à la fin de l’année 2018, le kWh en Supercharge en France était facturé 20 centimes d’euro. Cela permettait de prévoir un coût de Supercharge typique autour de 10 euros pour rajouter 50 kWh, et ainsi avoir un tarif d’environ 4 euros pour 100 kilomètres d’autoroute.
Quelques semaines avant les livraisons des premières Model 3, Tesla a discrètement passé le tarif à 27 centimes d’euro le kWh, soit une augmentation de 35 %. Face à la colère des futurs clients, les tarifs sont revenus à 24 centimes le kWh le lendemain, ce qui constituait la première hausse depuis très longtemps pour les Superchargeurs.
Aux premières livraisons de Model 3 en France donc, il fallait compter 24 centimes le kWh. En début d’année 2020, une nouvelle hausse est arrivée, pour grimper à 30 centimes le kWh, soit 50 % de plus que lors des premières commandes en fin d’année 2018.
Enfin, en janvier 2021, Tesla a encore modifié ses tarifs : 37 centimes d’euros par kWh. Cela fait une augmentation de 85 % en deux ans. Si l’immense majorité des possesseurs d’une Tesla rechargent d’abord à domicile ou au travail, le réseau de Superchargeurs est un avantage indéniable de la marque face à la concurrence.
Le fait est que le total contrôle des tarifs pratiqués dans le réseau propriétaire et les hausses répétées peuvent entacher la confiance des clients envers Tesla, dont la capacité à tenir les promesses de coût réduit par rapport aux simulations faites lors de la commande peut être biaisée.
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De la même manière que lorsque l’on change de fournisseur d’énergie à domicile, où des tarifs sont souvent garantis pendant une certaine période, Tesla pourrait s’inspirer de ce modèle et proposer lui aussi un tarif garanti en Supercharge, rassurant ainsi les acheteurs qui souhaitent être certains des coûts à anticiper.
Même si Tesla clame haut et fort que le réseau de Superchargeurs n’a pas vocation à être une source de profit pour la marque, de la transparence vis-à-vis des tarifs qui augmentent serait la bienvenue. Il n’est pas compliqué pour Tesla de faire une communication sur le sujet envers les propriétaires, en expliquant que les hausses permettront de financer et développer le réseau pour une meilleure couverture du territoire et des stations plus nombreuses.
Problèmes d’Autopilot et autres fonctionnalités en « bêta »
Aujourd’hui, toutes les Tesla vendues possèdent de série l’Autopilot, qui associe un maintien de cap à un régulateur de vitesse adaptatif, permettant une conduite semi-autonome dans de nombreux cas de figure. D’autres options d’assistance à la conduite sont disponibles moyennant finance : l’« Autopilot Amélioré » et la « Capacité de conduite entièrement autonome ».
Une voiture pas tout à fait autonome
La dernière option donne envie, et peut laisser penser que le véhicule sera, effectivement, en capacité de conduire en toute autonomie. Il n’en est rien, et cette option ne constitue en réalité qu’un paiement pour éventuellement atteindre ce niveau d’autonomie un jour, quand les régulations le permettront, mais surtout quand Tesla y parviendra.
Depuis maintenant plus de 4 ans, Tesla propose cette option de conduite autonome avec la promesse de la disponibilité de l’ensemble des fonctionnalités « très prochainement ». On se souviendra de la promesse d’Elon Musk, celle de traversée les USA en toute autonomie dans des conditions de test dès la fin de l’année 2017, puis de la possibilité pour tous les possesseurs de Tesla de le faire eux-mêmes en 2018, ou encore l’arrivée d’une flotte de Robotaxis en 2020 qui pourront vous transporter en Tesla partout sur Terre, ou presque.
Faisant partie des personnes ayant payé en 2019 l’option « Capacité de conduite entièrement autonome », je ne m’attendais bien entendu pas à pouvoir dormir à l’arrière de la voiture et me réveiller quelques heures plus tard à destination. Toutefois, dans les options d’ores et déjà disponibles aujourd’hui, un panel de fonctionnalités intéressantes sur le papier existe. Parmi elles, la « sortie auto améliorée » présentée sur le site Tesla France.
Le problème de cette fonctionnalité, c’est qu’elle n’est pas disponible telle Tesla la décrit : il est aujourd’hui impossible en Europe de demander à votre Tesla de venir vous chercher à la sortie d’un magasin si elle est garée sur une place de parking. Aux USA, cette fonction est activée et disponible. Mais en Europe, les régulations ne le permettent pas.
Est-ce la faute des régulations européennes ?
Le problème ne viendrait donc pas de Tesla, mais plutôt des régulateurs. Pas vraiment. La firme d’Elon Musk choisit très bien la manière dont elle communique et met en avant ses fonctionnalités d’assistance à la conduite, de manière à donner envie aux éventuels clients. Mais l’entreprise met surtout en exergue des mises en scène éloignées de la réalité.
Pour beaucoup de clients Tesla, la réalité du terrain est la suivante : l’Autopilot est encore très perfectible, même dans ses fonctions les plus basiques comme le régulateur de vitesse dynamique. Tesla choisit une approche basée sur l’utilisation de caméras plutôt que de radars, même si ces derniers sont encore présents sur les véhicules.
Résultat : dans de nombreuses circonstances, les fonctionnalités d’assistance à la conduite sont indisponibles, parfois de manière incompréhensible pour le conducteur. De la buée dans le logement de la caméra sur le pare-brise, ou parfois même un soleil rasant font que le conducteur doit reprendre le contrôle du véhicule, le tout accompagné d’alertes sonores tout sauf rassurantes pour les passagers.
Un autre phénomène connu de la majorité des clients Tesla a même obtenu son propre nom : les freinages fantômes (phantom braking en anglais).
Les freinages fantômes
Cette désagréable expérience se résume ainsi : vous roulez en Autopilot sur une autoroute à une allure 130 km/h, et subitement, la voiture freine. Aucun moyen de prévenir cette situation à première vue, et aucun moyen non plus de savoir ce qui a poussé le système à vouloir freiner. Il n’y a pas d’obstacle, pas de véhicule autour de vous, rien.
C’est malheureusement encore trop commun sur des grands trajets, à tel point que quelques utilisateurs se refusent à utiliser l’Autopilot après avoir eu quelques frayeurs avec des freinages fantômes.
Cette anomalie est très fréquemment remontée auprès de Tesla, qui dit y travailler depuis des années, sans qu’une amélioration drastique du problème ne soit pour autant constatée. Comme palliatif, certains conducteurs se tiennent prêts à accélérer au cas où la voiture tenterait un freinage fantôme, mais cela rajoute de la tension dans des voyages qui devraient se faire en toute décontraction.
Tout en bêta
Enfin, parmi les fonctionnalités encore en bêta ou qui ne fonctionnent toujours pas correctement sur les nouveaux véhicules de la marque, on pourra noter les essuie-glaces et phares automatiques, qui ne donnent satisfaction qu’à très peu de propriétaires. Tesla fait le pari par exemple de ne pas utiliser de capteur de pluie pour ses essuie-glaces, et se repose sur des caméras pour détecter ou non la présence de gouttes d’eau sur le pare-brise. Mais cela ne fonctionne toujours pas correctement.
Le mode AUTO est actuellement en phase BETA. Si vous avez des réserves sur l’utilisation du mode AUTO en phase BETA, Tesla vous recommande de régler la vitesse des essuie-glaces sur l’une des quatre positions, selon vos besoins.
Extrait du manuel du propriétaire de Tesla Model 3
C’est d’autant plus désolant que l’Autopilot et d’autres fonctionnalités d’assistance à la conduite reposent sur une bonne visibilité. Ainsi, si le pare-brise reste gorgé d’eau, vous ne pourrez plus en bénéficier.
Les mises à jour, ce cadeau empoisonné
Une Tesla n’est pas une voiture comme une autre : elle se met à jour comme notre smartphone, devient donc de plus en plus intelligente et acquiert de nouvelles fonctions au fil du temps. Cela serait vrai dans le meilleur des mondes, mais malheureusement, comme tout produit high-tech, chaque mise à jour peut amener son lot de bugs plus ou moins embêtants.
Certains possesseurs d’une Tesla ont déjà vécu la mauvaise expérience d’une mise à jour qui rend une caméra inutilisable, ou encore qui détériore une fonction que l’on avait l’habitude d’utiliser. Mais ce n’est rien à côté du fait de ne pas pouvoir charger sa voiture électrique, chose qui malheureusement est encore arrivée en ce début d’année 2021.
En effet, une mise à jour passée au mois de janvier empêchait d’utiliser des chargeurs en CCS comme IONITY par exemple. Les premiers à s’en rendre compte se sont retrouvés bien coincés. Au beau milieu de leur grand trajet, alors qu’ils se branchaient pour effectuer une charge rapide, impossible de lancer la charge.
Si ce genre de souci est rare — et corrigé rapidement –, il n’en reste pas moins extrêmement dérangeant pour les propriétaires. De même, lorsqu’une nouvelle fonctionnalité débarque via une mise à jour, la manière dont Tesla choisit de l’implémenter est parfois étrange. On peut par exemple citer la nouvelle programmation de charge disponible depuis la fin de l’année 2020, qui ne donne satisfaction à personne, ou presque.
Alors que la concurrence propose depuis des années des plannings de recharge totalement personnalisables pour prendre en compte à la fois les tarifs d’heures creuses, mais aussi les changements d’horaire selon les jours de la semaine, Tesla n’y arrive pas, malgré les requêtes des propriétaires depuis maintenant des années.
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C’est d’autant plus dommage, puisque les ressources de développement semblent inégalement réparties entre les fonctions utiles que demandent les propriétaires et les « easter eggs » (œufs de Pâques) qui ne sont là que pour faire parler de Tesla sur les réseaux. Combien de propriétaires troqueraient un coussin péteur pour une vue à 360 degrés lors des manœuvres à basse vitesse par exemple ?
Si l’immense majorité des acheteurs sont entièrement satisfaits de leur véhicule, certains affirment tout de même que si la concurrence lance un véhicule capable de concurrencer les modèles Tesla, alors leur réflexion serait profonde au moment de changer leur voiture électrique. Dans l’idée, ils ne fonceraient pas tête baissée vers Tesla, compte tenu de tous les points évoqués dans ce dossier.
abandonnez l'idée d'oeuvrer a sauver la planete . Ne garder que 'bon plaisir'. merci
La même politique commerciale que Apple, vous devenez esclave de votre achat. Good luck au posseseurs de tesla et d'iphone.... Nigauds séduits par le marketing sauvage.
Je me tâte depuis un moment pour un Model 3 pour remplacer un Volvo v60 et ce que je lis sur différents supports me laisse parfois perplexe car très souvent extrême, en positif comme en négatif. Le service au client est-il si mauvais que ça? J'avoue que ça pourrait me refroidir.
blagueur. et on ne parle pas de 'fonctionner', mais du temps a y passer, versus 5 mn pour un plein de gasoil et 800 kms. merci de ta carte sur les points , allez en bretagne en exemple. sauf a faire des petits bons de 100 kms, par tranche de 30mn de charge 😅
il presque 100x plus de points de charges que de pompes.... plus de 115k sur 22k site : https://fr.chargemap.com/about/stats et encore pas tout est repertorié. le souci est plus s'ils sont fonctionnel ou pas... rapide ou pas .
Faudra m'expliquer pourquoi de si mauvaises voitures se vendent si bien sans un seul $ dépensé en publicité ? Pourquoi leurs propriétaires se font un plaisir de se saluer mutuellement quand ils se croisent à la façon des motards ? J'en ai rencontré des centaines depuis des années aux superchargers, tous avaient la banane et parlaient de leur Tesla avec passion. Personnellement, aucune voiture ne m'a jamais procuré autant de plaisir sans cesse renouvelé, et pourtant j'en ai eu beaucoup (VW, BMW, Audi, Lexus) Quand je remonte dans une de ces marques ou quand j'ai l'occasion d'en conduire une en location, il faut que je me fasse violence car j'ai l'impression de faire un bond en arrière phénoménal.
L'infini. J'ai bon ? Je suis dans les temps ?
ah, ah, ah... Faites un test: partez de 0€ le coût du kWh au SUC et passer à 0.001€ et dites moi quel pourcentage de hausse cela représente! Vous avez 2h.
Les superchargeurs sont nos amis. Contrairement à Ionity et les autres bornes publiques, ils sont trèèès fiables, bien entretenus et au coût d'usage bien inférieur aux autres réseaux (sans même parler des VT)... En 13.000km sur 6 mois, j'ai déboursé 0€ au SUC (sur 6 trajets A/R type "vacances ou WE") et je suis tranquille encore 6 mois à ce rythme grâce à un parrainage... Et donc pour un kilométrage moyen annuel 2x supérieur à la moyenne nationale... Et même sans parrainage, ça m'aurait coûté 20€ de SUC environ par trajet, contre 70€ de gasoil et 100€ d'essence sur des autos moins agréables à conduire...
+1000
Mieux pour 2 fois moins cher??? ... chez qui? ... Une Audi ETron RS GT de 150k€ hors options est: - moins habitable - moins confortable - moins performante (notamment en autonomie) qu'une Model S Grande Autonomie de ... 80k€ quasi full option... Autre concurrence? ... aucune pour le moment. Côté Model 3, c'est guère mieux: il y a 0 concurrence et la BMW i4 en approche est d'ores et déjà annoncée plus chère pour pas plus efficiente, performante, etc.... Faut savoir enlever les jolies "zoeillères" que la pub et les médias sont capables de mettre. Etre capable de réfléchir par soi-même (tout ce que je dis est vérifiable), c'est bien aussi. Et ça évite de raconter n'importe quoi qui peut être lu par n'importe qui.............
J'ai cru que c'était un poisson d'Avril... Ou alors ça brûlait tant les doigts du journaliste de faire sa "blague" qu'il a publié malencontreusement 3 jours trop tôt. J'ai pas tout lu, lassé de ces inepties sur la qualité de fabrication (le 1er sondage est d'ailleurs révélateur: 44% avec 1 ou 2, je cite, "BRICOLES" à corriger se traduit en "c'est mauvais"... Mais c'est pareil chez tous les constructeurs qui ont un modèle qui marche...)... La mienne avait quelques défauts d'alignement? ... repris gratuitement en APV, chez moi par un Ranger... Est-ce que ça a été un problème? ... Non, parce que cette auto ECRASE la concurrence sur les VRAIES prestations automobile (conduite, confort, habitabilité, performances, surtout rapporté au prix)... Alors s'il y a une chose à retenir d'une Tesla, c'est qu'elle nous PROUVE que ce qui est vendu par la concurrence, mis en exergue par les médias, n'est que de la poudre aux yeux pour vous faire oublier l'essentiel d'une automobile...
idem pour moi, après plusieurs BMW, Mercedes, la tesla même si elle a quelques petits défauts est de très loin celle que je préfère.
Vous m'intéressez très fortement : à quelle voiture équivalente à une Tesla Model 3, mais mieux comme vous le dites, pensez-vous quand vous dites qu'on peut la trouver à moitié prix, donc 18.000 euros ? Franchement, un équivalent à une Model 3 mais en mieux, et à 18.000, vous avez trouvé le graal : partagez donc votre découverte SVP !
Savez vous que l'électricité est un bien côté en bourse? Je vous invite à regarder l'évolution des prix du marché ces dernières années peut être y verrez vous un lien de causes à effets.
Bonjour, pourriez-vous me donner à peu de chose près le budget Pub de Tesla et tant qu'à faire celui de ou 3 autres constructeurs automobiles afin que je puisse me faire une idée de qui manipule qui s'il vous plaît ?
La comparaison avec Apple est intéressante. Qui sont donc les Samsung et Xiaomi de l'automobile électrique ??
Personnellement j’ai une TM3 LR depuis 2 ans, et je suis super satisfait. Recevant du public, j’ai de nombreux clients qui possèdent des marques premium allemandes etc, et J’hallucine le nombre d’anecdotes de pannes et autres, mais eux ne se jettent pas sur Internet pour en parler car c’est pas leur culture contrairement au client Tesla. Finition : certains en font des caisses, je trouve les finitions supérieur à mon ancienne BM série 3. Même mes clients qui jettent un œil s’attendaient pas à aussi bien ayant lu des commentaires... SAV : À Nantes ils sont au top, donc RAS. Réactif et pros. Superchargeurs : au moins eux ils fonctionnent ! Et en réalité on les utilise rarement que pour les grands trajets car chargement à la maison, donc franchement les tarifs... Mises à jour : aucun bug en 2 ans. Autopilote : impossible de m’en passer, zéro stress j’ai eu c’est vrai 3/4 freinages fantômes par le passé mais maintenant pratiquement plus depuis 4 mois, grâce au MAJ. « objectivement » c’est la meilleure voiture que j’ai jamais eu et il y aurait tellement de choses à dire pour l’expliquer... Oui, elle est perfectible, mais faut pas caricaturer quand même, je ne lâcherai jamais la mienne en tout cas même pour la dernière prenium allemande, elles ne me font plus rêver...
Article intéressant avec de la critique, positive comme négative. Je dis bravo car il est intéressant d'avoir le ressenti client des marques sans que ce soit totalement à charge ou décharge.
Après avoir lu l'article, j'ai l'impression que l'image Tesla vs la réalité de la voiture ressemblent à l'action Tesla vs la réalité de la compagnie Tesla
Clairement. C juste plus cool de se faire entuber en disant qu'on roule en Tesla
Qui prend encore sa voiture pour partir en vacances ?? D'autre part on trouve des stations de recharge dans de plus en plus supermarchés ou très souvent la charge est offerte, y compris a la campagne, Carrefour va implanter 2000 bornes sur ses sites d'ici 2023, tous les ikea ont des bornes (gratuites) certains lidl aussi (toujours gratuites) etc, les utilisateurs de tesla peuvent utiliser toutes les bornes, ils ne sont pas obligés d'aller exclusivement au supercharger...
Très bon article, honnête et détaillé. Merci
Il vient de Guadeloupe c'est pour ça. Là-bas les prix sont partout les mêmes.
Et moi je ne pensais pas que j'aurais le droit à un commentaire pour quelques centimes
Avez vous déjà conduit une Tesla?
Article Anti Tesla et ce n'est pas le premier
Je ne savais pas que le carburant était vendu au même prix partout en France;)
Heureusement en général on ne dépend pas trop des Supercharger pour la vie de tous les jours, ça reste pour les gros trajets. En général à la maison ou sur les bornes lentes c’est pas ce tarif.
Je confirme, je fais entre 40 et 60 000 km par an, je recharge presque jamais au Supercharger.
Il ne faut pas rêver quand il y aura autant de points de charge que de station-service les tarifs seront identiques partout comme c'est le cas pour le carburant
Pas très grave si on fait le kilométrage moyen conducteur français et qu'on charge pratiquement tous les jours à son domicile
85% d'augmentation en deux ans sur le tarif des superchargeurs , bravo Elon 👍 Encore deux ans et il sera moins coûteux de faire le plein de son thermique ...
Très bon sujet qui remet en perspective la qualité et l'avance de Tesla dans les voitures électriques. Elles sont très bonnes mais restent aussi très perfectibles aussi côté véhicule que commercial.
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