Quelles sont les meilleures berlines électriques à acheter en 2024 ?

Quelle berline électrique choisir ? Notre top 3 en 2024

Le marché de l’automobile en général est largement dominé par les SUV et les citadines. Les berlines, pourtant délaissées, ont de réels arguments à faire valoir. Ces modèles proposent une polyvalence de tous les instants, vous permettant d’affronter les paysages urbains comme les grands espaces. Elles restent toutefois suffisamment confortables pour une famille de 5 personnes.

Pour aller plus loin, découvrez notre guide d’achat des meilleures voitures électriques. Si vous souhaitez des informations plus précises, voici une liste non exhaustive de guides d’achat sur le sujet.

• Les meilleures voitures citadines électriques
• Les meilleures voitures SUV électriques
• Les meilleures voitures électriques familiales
• Les meilleures autonomies pour une voiture électrique

Si le constructeur américain connaît quelques difficultés en termes de composants, force est de constater que ses véhicules sont toujours à la pointe. C’est le cas de la Tesla Model 3 Propulsion.

La nouvelle version de sa berline est plus difficile à prendre en défaut. Il s’agit du véhicule familial par excellence proposant un bel habitacle avec assez d’espace pour chaque passager. Comme toujours, le constructeur propose des lignes élégantes et des matériaux de grande qualité.

Surtout, Tesla rend la conduite de sa Model 3 très agréable, mais surtout compte l’arrivée d’une nouvelle puce Ryzen AMD pour le système à bord. Le logiciel mis en place par le constructeur propose une offre de services très qualitative. Pour la personne au volant, le constructeur américain n’a toujours aucun rival en la matière. La version Propulsion a un comportement plus sportif que familial.

Un dernier mot sur l’autonomie, celle-ci est affichée à 510 kilomètres. De quoi vous offrir un bon confort lors de vos trajets quotidiens. Lisez notre essai complet de la Tesla Model 3 pour vous en convaincre.

• Dimensions (L x l x h) : 4,67 m x 1,93 m x 1,42 m
• Coffre : 545 litres
• 0 à 100 km/h : 6 secondes (Performance)
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)

Le constructeur automobile chinois Nio s’est aussi lancé dans le marché de la voiture électrique en Europe. Pour la France, il est nécessaire d’attendre 2024 pour voir arriver la Nio ET7 que nous avons pu tester lors d’un essai. La berline de luxe vient marcher sur les plates-bandes de Tesla déjà bien installé sur le Vieux Continent.

Tout d’abord par une construction irréprochable, les lignes sportives de la voiture rendent grâce à son volet luxe. L’habitabilité est aussi au rendez-vous, avec un intérieur cuir de grande qualité. L’installation est bonne et vous avez suffisamment de place pour les autres passagers. Notez toutefois un coffre très petit au regard de la voiture. Le système d’infodivertissement mis à l’intérieur est, lui aussi, très complet malgré le fait qu’il faille faire confiance à l’écosystème Nio et non Android Auto ou Apple CarPlay.

Vous avez droit à un excellent planificateur de trajet, qui vient appuyer la grande force de la voiture : son autonomie. Si le constructeur annonce 1000 kilomètres, ce chiffre est à tempérer puisqu’avec la batterie de 150 kWh, l’endurance affiche plutôt 850 km. La consommation mesurée lors de notre test atteint quant à elle les 19 kWh/ 100 kilomètres. Quant à la charge rapide, ce ne sont pas les 5 minutes tant répétées qui sont de la partie, mais comptez 40 minutes pour passer de 10 à 80 %.

Enfin, en conduite, les performances de la voiture sont bluffantes. Lors de notre essai, nous avons pu constater sa souplesse grâce aux suspensions pneumatiques. Malgré son poids imposant, elle abat le 0 à 100 km/h en à peine 3,8 secondes. N’allez pas croire pour autant qu’il s’agit d’une sportive puisque la Nio ET7 est handicapée par son poids de 2,4 tonnes.

Prévue pour 2024 en France, la Nio ET7 n’est pour le moment disponible que dans quelques pays. Le prix des versions oscille entre 78 000 et 85 000 selon les batteries. Nous vous recommandons si possible d’attendre et surtout de lire l’essai de la Nio ET7 rédigé par Vincent.

La toute nouvelle version de la BMW i5 reprend les forces de la version précédente à commencer par un design de grande qualité. Sur la construction extérieure, elle ressemble à une voiture BMW même si les finitions en font une berline électrique un peu moins sportive qu’à l’accoutumée. C’est surtout l’habitabilité de l’i5 qui est attractive puisqu’elle laisse la part belle au confort pour que les passagers puissent rester longtemps.

Comme souvent avec BMW, la qualité de conduite sur la voiture électrique est particulièrement soignée. Malgré ses dimensions un peu longues, celle-ci offre un comportement très dynamique sur les virages les plus serrés et les routes les plus petites. Selon le mode utilisé, il est même possible de mettre l’accent sur le confort. Lors de notre essai, la BMW i5 s’est distinguée par sa polyvalence.

Les prestations en place sur la voiture électrique sont aussi de haut niveau. L’autonomie minimale annoncée sur l’i5 est de 516 km malgré une consommation plutôt élevée. C’est surtout au niveau de la charge proposée que le modèle tire son épingle du jeu. Sur une borne dédiée, il est possible de passer de 10 à 80 % en 30 minutes maximum.

Reste un hic, la voiture électrique, dans sa version de base est proposée à 76 200 euros sans options. La facture augmente très rapidement à mesure que les options sont ajoutées. Elle reste une excellente voiture électrique si vous êtes prêt à en payer le prix. Notre essai de la BMW i5 est disponible à la lecture.

• Dimensions (L x l x h) : 5,06 m x 1,90 m x 1,51 m
• Coffre : 490 litres
• 0 à 100 km/h : 3,8 secondes
• Consommation : 15,9 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)

Les berlines électriques à un prix accessibles sont les voitures offrant le plus d’intérêt au grand public. La MG4 par son rapport prestations/prix est l’un des modèles incontournables de son secteur.

Dans son aspect extérieur, quelques aspects du SUV sont notables, même si la voiture reste une berline compacte au regard de ses dimensions. L’habitacle est tout en sobriété notamment sur le tableau de bord tandis que les finitions sont assez irréguliers modulo les matériaux. Pour les passagers, retenez qu’il y a suffisamment d’espace pour les jambes.

Pour la version de base, la batterie à 51 kWh avec notamment une charge de 10 à 80 % réalisée en 35 minutes. Lors de notre essai, nous avons aussi relevé une consommation de 18,3 kWh/100 km pour une autonomie théorique de 360 kilomètres. La conduite est remarquable d’agilité et de confort même si l’absence d’une planificateur d’itinéraires reste dommageable.

L’atout de cette voiture est son prix d’entrée affiché à 28 990 euros. Malgré le fait qu’elle ne soit pas éligible au bonus écologique, la MG4 reste un modèle de choix comme le confirme notre essai de la voiture électrique.

• Dimensions (L x l x h) 4,28 m x 1,83 m x 1,51 m
• Coffre : 363 litres
• 0 à 100 km/h : 7,7 secondes
• Consommation : 18,3 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)

Le marché des berlines électriques est de plus en plus concurrentiel avec des modèles attractifs. La Renault Mégane E-Tech marque une avancée significative de la marque au losange sur les voitures électriques.

Au sein de l’habitacle, le tableau de bord est complet. La qualité de fabrication est étonnante tant tout est irréprochable. À l’arrière, il y a suffisamment d’espace pour deux adultes avec de la place aux jambes. Le coffre de 389 litres est lui aussi largement suffisant.

En matière de performances, les deux versions intègrent des batteries de 40 ou 60 kWh. Nous avions droit à cette dernière avec un moteur 220 chevaux. Nos mesures ont permis de détecter une consommation plutôt maîtrisée. L’autonomie WLTP est de 450 kilomètres selon les aspérités de la route. La recharge est performante grâce aux technologies intégrées.

Pour ce qui est du prix, le tarif de base commence à 35 200 euros tout en étant éligible au bonus écologique. Notre test de la Renault Mégane E-Tech est disponible à la lecture.

• Dimensions (L x l x h) : 4,21 m x 1,78 m x 1,5 m
• Coffre : 389 litres
• 0 à 100 km/h : 3,3 secondes
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)

Peu connue dans nos contrées, Cupra est une marque du groupe Volkswagen lancée en 2018. Cette filiation lui permet de piocher dans le catalogue technologique du constructeur. Chose dont elle ne s’est pas privée puisque l’on retrouve le même châssis que celui de la très bonne Volkwagen ID.3.

Elle adopte cependant un look plus moderne et sportif que sa cousine, avec en prime 6 cm de longueur en plus. L’intérieur est amélioré, avec une finition plus soignée et un grand écran central. L’habitacle est spacieux, même si rentrer à 5 personnes demandera de se tasser un peu. Le coffre est lui dans la moyenne de la catégorie.

Si elle offre des performances rigoureusement identiques à celle de l’ID.3, la Born est en revanche un peu plus nerveuse à conduire, même si elle demeure très confortable dans toutes les situations. Côté autonomie, comptez 340, 420 ou 540 km selon la capacité de la batterie choisie. De quoi la rendre plus que capable de partir en weekend loin de chez soi.

Côté tarif, elle débute à 35 000 euros, soit un peu plus que l’ID.3, une différence qui pour nous se justifie au vu des finitions améliorées et des technologies généralement plus avancées qu’elle embarque. On vous en dit plus dans notre test de la Cupra Born.

• Dimensions (L x l x h) 4,32 m x 1,80 m x 1,53 m
• Coffre : 385 litres
• 0 à 100 km/h : 7,3 secondes
• Consommation : 19 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)

Hundai revient sur le devant de la scène avec un nouveau modèle de berline, la Ioniq 6. Elle affiche des dimensions très classiques pour une berline, mais se démarque par un look particulièrement travaillé aux accents futuristes, qui ne laissera pas indifférent. Les lignes de la voiture ont d’ailleurs été travaillées pour offrir un aérodynamisme maximale, et donc une consommation moindre. Pari réussi.

Malgré ses dimensions généreuses, on regrettera la petite taille du coffre arrière : seulement 401 litres. Pour une berline, c’est peu. Heureusement, la Ioniq 6 compense un grand nombre d’atouts, notamment une bonne habitabilité, ainsi qu’une insonorisation diablement efficace. Elle n’est pas non plus en reste sur les aides à la conduite : maintien dans la voie, dépassement autonomie, aide au stationnement… Une conduite qui sera d’ailleurs tout à la fois vive et confortable.

Mais c’est tout particulièrement sur l’autonomie, ainsi que la recharge, que la berline de Hyundai se démarque. Avec 614 km d’autonomie WLTP, elle se classe parmi les meilleures. Pour couronner le tout, elle offre une charge ultrarapide de 10 à 80 % réalisée en 18 minutes. Il ne faudra pas compter sur le réseau de Superchargeurs Tesla avec lequel elle n’est pas compatible.

Enfin, derniers points faibles à prendre en compte : son système d’Infotainment faiblard (mais qui évoluera sans doute à l’avenir) ainsi qu’un planificateur d’itinéraire assez peu fiable.

Reste qu’avec un prix d’ouverture à 52 200 euros, le Ioniq 6 propose un rapport qualité/prix très impressionnant. Lisez donc notre essai de la Hyundai Ioniq 6 sur Frandroid pour tout savoir de ce modèle.

• Dimensions (L x l x h) : 4,8 m x 1,8 m x 1,5 m
• Coffre : 401 litres + 45 litres (coffre avant)
• 0 à 100 km/h : 7,4 secondes
• Consommation : 14,3 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)

Dans la famille Mercedes, je demande l’EQE. Cette version de la berline électrique partage bon nombre de points communs avec son aîné l’EQS à commencer par ses lignes. Toutefois, cette voiture électrique reste un peu plus compacte. Elle demeure luxueuse que ce soit sur son aspect extérieur ou bien même son intérieur élégant.

La grande force de cette voiture électrique se loge dans l’autonomie mise en place. Lors de notre essai, la Mercedes EQE monte jusqu’à 674 kilomètres d’endurance en ville et passe à 576 kilomètres en dehors. La recharge de 10 à 80 % de la batterie se fait en à peine une demi-heure et surtout les consommations sont raisonnées. Surtout, la berline électrique bénéficie de l’un des meilleurs planificateurs de trajets existants.

Pour ce qui est de la conduite, la EQE dispose de trois modes distincts. Elle reste performante avec un 0 à 100 km/h abattus en 6,4 secondes. Surtout, l’apport de la conduite autonome est non négligeable en comparaison à la concurrence. On regrette la présence des commandes tactiles au volant qui ne sont pas aussi efficaces que leurs versions physiques.

Le vrai point faible de cette voiture est son prix de départ. La Mercedes EQE débute sans aucune option à partir de 75 000 euros et peut grimper jusqu’à 108 000 euros si cette dernière est bardée d’options. Vous avez donc sous les yeux une vraie berline de luxe qui a de réels atouts à faire valoir face à l’EQS.

Pour en apprendre plus, nous vous conseillons de lire notre essai complet de la Mercedes EQE sur Frandroid.

• Dimensions (L x l x h) 4,94 m x 1,96 m x 1,51 m
• Coffre : 430 litres
• 0 à 100 km/h : 6,3 secondes
• Consommation : 15 kWh/100 km
• Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)

Quelle est la meilleure berline du moment ?

Quelles sont les conditions du bonus écologique ?

Depuis le 14 décembre, le bonus écologique a une nouvelle fois changé en France :

• Atteindre un score environnemental minimal de 60 points
• Avoir une masse en ordre de marche inférieure à 2,4 tonnes
• Ne pas avoir fait l’objet d’une première immatriculation en France ou à l’étranger et être immatriculé en France dans une série définitive
• Avoir un coût d’acquisition inférieur à 47 000 euros (incluant coût d’acquisition ou de location de la batterie)

Pour rentrer dans les détails, on vous renvoie vers notre article dédié au bonus écologique.

Quelle est la différence entre une berline, une citadine et un SUV ?

Le segment des berlines est assez prisé pour sa polyvalence. Ce genre de véhicules sont parfaits pour les longs trajets, au contraire de la citadine. En ville, les berlines sont également très à l’aise, ce qui fait défaut aux SUV. Il est admis qu’un véhicule de cette catégorie propose une longueur entre 4,10 et 4,60 mètres mais quelques constructeurs comme Mercedes jouent avec ces limites pour entrer dans le segment.

Comment installer une borne de recharge à la maison ?

Si vous utilisez quotidiennement une voiture électrique, l’installation d’une borne de recharge à domicile sera probablement nécessaire. Des bornes publiques existent, mais elles sont encore peu nombreuses. Pour plus de confort, installer une prise renforcée ou une Wallbox peut être un choix judicieux.

Que l’on soit propriétaire (et même en copropriété) ou locataire, plusieurs solutions existent. Et comme on adore vous aider, on a un dossier complet sur le sujet vous expliquant comment installer une borne de recharge pour voiture électrique à la maison.

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