Comme on s’y attendait, Tesla vient de mettre à jour le modèle d’entrée de gamme de la Model 3. En résumé, le Standard Range (SR+) disparaît pour laisser place au modèle Model 3 classique.
La nouvelle batterie 60 kWh est là
Concrètement, Tesla a introduit une nouvelle batterie sur son modèle d’entrée de gamme. Au lieu de la version 55 kWh, la batterie est désormais de 60 kWh. Cela permet de faire passer l’autonomie WLTP de 448 kilomètres à 491 kilomètres. L’accélération diminue : elle passe à 6,1 secondes pour le 0-100 km/h.
| Model 3 SR+ (2021) | Model 3 (2022) | |
|---|---|---|
| Batterie | 57 kWh | 60 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 448 km | 491 km |
| 0 – 100 km/h | 5,6 secondes | 6,1 secondes |
| Vitesse maximale | 225 km/h | 225 km/h |
Pour rappel, ces 491 kilomètres sont calculés sur un trajet mixte. Évidemment, en fonction des conditions météorologiques et surtout des caractéristiques de votre trajet, vous n’aurez pas la même autonomie au compteur. En avril 2021, la version Grande Autonomie qui avait bénéficié d’une nouvelle batterie avec davantage d’autonomie.
Pas de changement de prix pour le moment
Là où il n’y a pas eu de changement, pour le moment, c’est le prix : ce modèle est toujours vendu 43 800 euros, 37 800 euros une fois le bonus écologique déduit.
On s’attendait à une augmentation de prix en France, car Tesla a déjà augmenté le prix de ses modèles dans de nombreux marchés. Cette augmentation de prix aurait des conséquences directes en France, étant donné qu’il faut vendre une voiture sous les 45 000 euros TTC pour prétendre au bonus écologique de 6000 euros.
Notez que désormais, il faudra attendre février 2022 pour être livré de sa nouvelle Model 3 en configuration personnalisée. Si vous voulez la Model 3 avec la nouvelle batterie, il faut impérativement sélectionner configuration personnalisée sur le site Tesla. À l’inverse, si vous voulez votre voiture plus rapidement, vous pouvez voir les modèles disponibles. Vous risquez néanmoins de tomber sur les anciennes SR+.
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9 %
Une augmentation supérieure à 10% quand même...
Ça dépend des trajets que tu fais. Personnellement j'ai pas mal de trajets très courts et trajets autoroutiers qui plombent ma moyenne à 370~380 km. Mais su tu fais des trajets plus longs, urbains ou sur réseau secondaire, oui, tu peux dépasser les 400 km sans pb. Cela dit faire autant ou plus que le score WLTP me semble quand même l'exception, hors cas particuliers.
Comme avec n'importe quelle voiture .. Juste 25-30' de pause entre les deux....
On n'a pas la même notion de "beaucoup plus"
Lit bien mon commentaire j'ai dit que les teslas coûtaient un bras de plus le beauf de plus il t'em.......
Bien sûr !
Ils n'oseraient pas quand même ?
Et sans fap 🤭
Y'a pas aussi une histoire de nouvelles batteries (fer-carbone?) qui auraient moins de capacité que les Li-ion mais seraient moins chères à produire (et plus lourdes)? D'où l'augmentation de la capacité pour les nouvelles batteries, pour avoir autant d'autonomie qu'avant? 🤔
Les Tesla vont se faire doubler par une pauvre Clio première génération...
Les Tesla vont se faire doubler par une pauvre Clio première génération...
Anéfé et rappelons qu'il est tre important de faire une accélération canon au feu vert !
C'est une honte que l'accélération régresse ! Comment allons nous faire ? 😱
OMG , mais comment on peut dire de telles betises ?
tu sais pas lire ? sur marseile ou paris on la paye 32000€ la TM3 C'est 18 000 kms pour compensez la batterie en france De rien
et combien de temps pour faire les 300km suivants sur l'autoroute ? en supposant qu'il y a un superchargeur dans un coin car en regardant sur l'a10 par exemple c'est prière de s'arrêter dans un hôtel à Tours ...
Ça me fait marrer tous ces gars qui achète une voiture électrique surtout les teslas qui valent une fortune tu les vois sur l'autoroute en été ils roulent a 110 voir 120 les fesses serrées en espérant arriver à la borne de recharge tout juste si ils mettent la clim pour consommer moins payer 60 a 100000 euros une bombe pour se trainer lol c'est troooooop drôle de plus quand on sait que pour construire une électrique on consomme 2 a 3 fois plus de carbone il faut faire un million de km pour amortir la conso de carbone lol
Elle fait combien de chevaux ou de kW pour être plus lente au 0 à 100 que l'ancienne ?
Je fais entre 300 et 560km avec mon eNiro annoncé a 455 wltp, on est plus au temps de la norme nedc qui donnait des conso a 4l/100 pour les essences et plus de 200km avec les premières Zoe et 23kWh de batterie, qui font maintenant 400km avec 52kWh
Cela dépend du type de trajet et également, pour beaucoup, de la façon de conduire :)
Sur la mienne je fais entre 420 et 440Km, j'ai déjà dépassé quelques fois les 450
Le cycle WLTP surpondère les trajets longs à vitesse lente. Donc pour atteindre ces valeurs théoriques, Tesla ou pas, il faut faire de long trajets (qui permettent de conditionner correctement la batterie...ou la preconditionner quand la voiture est branchée) et faire de la ville et/ou du réseau secondaire. En pratique je fais 370~380 km sur ma SR+, mixant tous type de trajets. Après l'autonomie chute sur autoroute, sur TOUTES les électriques (c'est physique). Mais les Tesla, Model 3 en particulier sont plutôt bonnes élèves là dessus. Une SR+ tu consommés environ 170~180 Wh/km à 130 km/h (soit environ 300 km d'autonomie), là où sur bcp on monte à plus de 200 Wh/km...
Un condensé d'idées reçues... Pourquoi a proximité d'une grande ville ? Le problème ce n'est pas l'autonomie. Le problème c'est l'accès à la charge. Pour les longs trajets, il n'y a absolument aucun problème avec les Superchargers. Tu peux traverser la France de part en part sans difficulté. C'est plutôt pour les charges "du quotidien" que le bat peut blesser...et c'est plutôt en ville justement, là où tout le monde n'a pas un garage ou une place de parking personnelle et où l'infrastructure de recharge est souvent médiocre.
Les tesla tiennent l'autonomie annoncée, parfois un peu plus
A 70 kW ça comme nçait à être intéressant coté autonomie. A moins de 500 kw d'autonomie (300 en réalité, et encore), à réserver à ceux qui habitent entre 20 et 50 km d'une très grande ville. Ce qui fait au final très peu de monde.
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