Si la dénomination « e-tron » est désormais classique chez Audi pour désigner ses modèles de voitures électriques, de nouveaux modèles vont continuer à faire leur apparition dans les prochains mois, à l’instar de ce SUV Q4 e-tron, qui sera construit sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen.
Elle n’a d’e-tron que le nom
Contrairement à sa grande sœur l’Audi e-tron SUV accusant une consommation record dans le monde des véhicules électriques, on peut s’attendre à une bonne surprise avec ce SUV compact Q4 e-tron, qui bénéficiera de dimensions plus modestes : 4,59 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,61 mètre de haut.
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Malgré ses dimensions extérieures le plaçant dans le segment des SUV compacts, Audi assure que l’habitabilité est meilleure que ses concurrentes premium. Pas de tunnel central à l’arrière, et des sièges hauts sur les deux rangées permettront de bénéficier d’une assise des plus confortables.
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Une nouvelle dimension avec l’affichage tête-haute en réalité augmentée
Disponible en option sur ce Q4 e-tron, la nouvelle génération d’affichage tête-haute devrait faire parler d’elle. En effet, Audi va faire un bon en avant au niveau des technologies d’écran, permettant au conducteur d’avoir deux niveaux séparés d’information visuelle.
De manière classique avec les affichages tête-haute, le conducteur verra s’afficher la vitesse actuelle et les panneaux de signalisation qui ont été reconnus, puis les directions suggérées par la navigation. Mais ces informations se superposeront au monde extérieur, de manière à créer une vue en réalité augmentée inédite dans le monde automobile.
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Les deux espaces de visualisation seront une zone de « Statut », avec l’affichage simulé à environ 3 mètres des yeux du conducteur, et une zone de « Réalité Augmentée », avec l’affichage simulé à environ 10 mètres des yeux du conducteur.
Pour la partie réalité augmentée, Audi a donné quelques exemples de cas d’utilisation à The Verge :
- Une ligne rouge s’affichera en superposition des lignes au sol lorsque le conducteur déviera de sa trajectoire
- Une animation suivra la voiture qui est devant le conducteur lors de l’utilisation du régulateur de vitesse adaptatif
- Les prochaines directions de la navigation se matérialiseront par des flèches bleues dans le champ de vision du conducteur
Pour le moment toutefois, nous ne disposons pas de détails techniques sur la manière exacte dont Audi utilise les différents capteurs de la voiture pour s’assurer un affichage pertinent en toutes circonstances. Il faudra pour cela attendre l’annonce officielle du Q4 e-tron en Avril dans un premier temps, et surtout que ce SUV arrive sur les routes pour avoir les premiers retours d’utilisateurs.
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Oui il y a des véhicules qui roulent encore car leur fonctionnement en écran, média et électronique est minimal, mais la ou je m'inquiète c'est sur les véhicules à venir (voir certains actuels) qui eux sont gérés à 90% par des logiciels et donc du hardware et qui à mon avis ne pourras pas suivre indéfiniment. Cela va donc réduire la durée de vie de la voiture, tel un smartphone. Je crois vraiment que cette transition vers l'énergie propre, ne doit pas pousser les constructeurs à produire des voitures "smartphone". Nous pouvons très bien avoir une voiture propre sans lui intégrer 90 ou 100% d'électronique. Car au final l'impact écologique ici est nul, car si on pollue pas par l'échappement on va forcément polluer quand on va jeter des voitures qui ont 5-6 ans à la casse car irrécupérable ou technologiquement impossible à mettre à jour tant pour la sécurité (hacking etc) que niveau composants qui vont s'user à mon avis plus vite.
Heeuuuu mais ce serait déjà le cas aujourd'hui avec tous les systèmes dans les véhicules. Ils sont équipés de plusieurs calculateurs et ont des logiciels. La non mise à jour régulière n'empêche pas le véhicule de fonctionner ... Le souci majeur avec tous ces véhicules connectés, et là je suis d'accord avec vous, c'est que par définition ils nécessitent des mises à jour de sécurité puisque sur un réseau. Et là, quid du suivi des mises à jour, et sur quelle durée ?
Je suis du même avis que toi. La technologie c'est bien, mais en modérant un peu, même si personne nous oblige à acheter. Là c'est joli sur le papier, mais au niveau pratique ça doit être autre chose et on ne saura bientôt plus différencier le vrai du faux de ce que nos yeux voient... Mais à voir en vrai.
Toutes ces technologies c'est bien beau, mais qu'en sera-t-il le jour ou les écrans et les composants vous lâchent ou ne suivent plus les mise à jour? Faut-il alors remplacer l'intégralité? A quel prix? Je ne sais pas sur quelle type de processeurs et composants les constructeurs automobiles se basent, mais il serai quand même plus intéressant qu'ils aient leur propre composants et logiciels, pour éviter de tomber dans l'obsolescence classique que l'on connais avec les Smartphones et les PC histoire de pas se retrouver à changer une voiture juste parce que son système électronique géré par les logiciels n'est plus à jour. Pour la revente d'un véhicule comme ça bonjour la difficulté.
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