À la base, la BMW i Vision Circular est une voiture électrique à quatre places de quatre mètres de long avec un intérieur spacieux. Cependant, s’arrêter à cette description serait une erreur. Cette voiture est beaucoup plus que ça.
La plus petite empreinte carbone
Chaque matériau utilisé pour concevoir l’iVision Circular est soit un matériau secondaire — un matériau qui a déjà été utilisé dans le cycle de vie d’un autre produit — soit un matériau provenant de sources durables et recyclables.
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Même le processus de fabrication est différent. Il n’y a aucun collage ou matériau composite dans la fabrication de la Vision Circular. Au lieu de cela, BMW a usé d’attaches astucieuses comme des cordons, des boutons-pression et des attaches rapides. Même les roues sont munies de fixations à verrouillage central, avec une clé à douille spéciale, ce qui diminue la quantité de matériaux nécessaires pour fixer les roues aux moyeux. Cette clé à douille peut même être utilisée pour retirer plusieurs autres composants du véhicule.
Aucune peinture
Pour aller encore plus loin, la carrosserie de la BMW i Vision Circular n’est pas peinte. L’aluminium secondaire qui compose la coque du corps principal donne une finition anodisée or clair, surnommée Anodized Mystic Bronze. L’arrière du corps est fabriqué à partir d’un acier traité par la chaleur, appelé Temper Blue Steel, pour donner ce rendu spécial à l’arrière.
Les pneus sont non seulement recyclables, mais aussi colorés de manière inhabituelle. Ils sont fabriqués à partir de ce que BMW appelle le « caoutchouc bleu vif » et sont fabriqués à partir de caoutchouc certifié et cultivé de manière durable. Des morceaux de caoutchouc recyclé sont ajoutés aux matières du pneu pour le renforcer, ce qui crée un effet visuel céramique façon terrazzo.
Une structure cristalline au lieu d’un écran
D’ailleurs, il n’y a pas de vrais phares. À la place se trouvent des panneaux numériques à l’avant et à l’arrière qui fournissent tous les éléments d’éclairage de la voiture. À l’avant, des naseaux numériques s’étendent sur toute la largeur de la partie avant. Sur eux, les « calandres » et les phares sont affichés sous forme d’images. Les « phares » sont affichés sous la forme de doubles barres obliques, ce qui ressemble à peu près au design classique des feux à double halo de BMW. À l’arrière, les feux arrière sont intégrés dans un panneau de verre foncé. Lorsque la voiture est éteinte, seul le logo BMW en deux dimensions reste visible dans le panneau de verre.
Les choses deviennent beaucoup plus étranges à l’intérieur. Le système central d’infodivertissement est remplacé par une structure cristalline massive en forme de V imprimée en 3D. BMW l’appelle une interface utilisateur « Phygital ». Deux panneaux en bois traité naturellement sont flanqués de chaque côté. D’ailleurs, cette BMW i Vision Circular utilise uniquement un affichage tête haute, projeté à la base du pare-brise. Tout cela est contrôlé via les commandes au volant.
Le concept BMW i Vision Circular n’arrivera pas en production — du moins pas de sitôt. Peut-être en 2040. En attendant, BMW devrait utiliser certaines de ces techniques et technologies sur ses futurs modèles de production.
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C’est bien vrai, y’a que la Tesla Model S qui a de la gueule au final…
C’est vraiment incroyablement laid, je ne sais pas ce qui se passe dans la tête des designers quand il s’agit de faire une voiture électrique mais ça ne doit pas être triste, enfin c’est la 3 ou quatrième news que je vois ici sur un nouveau véhicule électrique et ils sont tous plus hideux les uns que les autres quoique celui-ci est encore un cran au dessus. Faut qu’ils se ressaisissent c’est pas possible la seule voiture électrique esthétique c’est la Porsche Taycan, je suis pas sûr de pouvoir en acheter une d’ici à ce que les ventes de thermique soit interdites, les autres ne peuvent pas continuer à sortir des trucs aussi abominables que cette bmw enfin qui voudrait acheter une telle horreur, à part les anciens clients de Fiat Multipla je ne vois pas
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