Si on vous parle souvent de BYD sur Survoltés, c’est parce que l’actualité de la marque est effervescente. Il ne se passe pas un mois, voire même une semaine, sans une nouveauté dans sa gamme mondiale, mais aussi autour des batteries car oui, BYD est aussi un fabricant d’accumulateur.
Le Tesla Model Y embarque d’ailleurs des batteries BYD pour certaines versions, tout comme les premiers Peugeot e-3008 et e-5008.
La marque chinoise a profité du dernier Salon de Genève pour présenter une version mise à jour de son Tang, un gros SUV électrique qui joue dans la cour du Tesla Model X. Le problème, c’est que malgré quelques améliorations substantielles, il reste toujours derrière la concurrence.
carVertical, lui, le sait. Ce service unique sait tout du passé de votre (futur) véhicule : dommages anciens, consultation des registres de vol, compteur kilométrique trafiqué… Les rapports d’assurances et de contrôles techniques ne cachent rien !
Et au vu des prix affichés par BYD pour son modèle, il y a de fortes chances que sa carrière ne décolle pas forcément dans l’Hexagone.
Une très grosse batterie pour finalement une autonomie tout juste correcte
Le gros changement, c’est la batterie qui grandit, passant de 86,4 kWh à 108,8 kWh de capacité – un sacré changement. Notons qu’elle conserve la technologie maison « Blade », de type LFP (lithium – fer – phosphate).
L’autonomie s’en ressent, passant de 400 km à 530 km selon la norme WLTP, ce qui n’est toujours pas sensationnel pour un accumulateur de cette taille. Ce qui indique une consommation énorme.
La puissance de charge évolue également, avec 170 kW max (contre 120 kW précédemment). Cela permet de conserver le chiffre de 30 minutes pour passer de 30 à 80 %, soit environ 40 minutes pour le 10 à 80 %. Là aussi, un exercice plutôt long.
La concurrence fait mieux pour pas forcément beaucoup plus cher
À titre de comparaison, le Tesla Model X embarque une batterie d’environ 100 kWh lui permettant de faire 625 km WLTP, tout en se rechargeant plus vite, avec 250 kW maximum, pour passer de 10 à 80 % en 25 minutes.
Quant au Kia EV9, ses 563 km WLTP et sa charge ultra-rapide (10-80 % en 24 minutes) grâce à son architecture 800 volts fait également bien mieux.
En France, le Tang restylé démarre à 72 000 euros, soit 1 200 euros de plus que le prix de base de l’ancienne version. Certes, c’est moins que les gros SUV électriques, mais son concurrent chinois, le XPeng G9, fait mieux pour moins cher : à partir de 59 900 euros.
Le Tesla Model X est plus cher et démarre à 99 990 euros en version Dual Motor, tandis que le Kia EV9 s’échange à partir de 73 000 euros.
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