Pourquoi la Hyundai Ioniq 6 coûte 13 000 euros de plus en France par rapport aux USA

La Ioniq 6, c’est la nouvelle berline 100 % électrique du constructeur coréen Hyundai. Celle qui découle du spectaculaire concept-car Prophecy est tout aussi spectaculaire, avec un design qui rompt avec ce que nous avons l’habitude de voir. Et, comme nous l’avons constaté dans notre récent essai, la Hyundai Ioniq 6 est aussi une excellente voiture électrique.

Oui mais l’excellence à un prix, en l’occurrence à partir de 52 200 euros TTC en France pour la version de « base ». Un prix aux frontières du premium, sauf que Hyundai ne se veut pas être un constructeur haut de gamme. Qui plus est, nous avons aussi remarqué que la Ioniq 6 était nettement plus abordable aux États-Unis. De l’autre côté de l’Atlantique, les prix débutent à partir de 41 600 dollars (environ 39 200 euros), soit une différence d’environ 25 %.

Et cet écart n’est pas comblé par le bonus écologique en France puisque, depuis début 2023, la Ioniq 6 est exclue du bonus qui concerne uniquement les modèles électriques affichés sous la barre des 47 000 euros. Mais alors comment peut-on expliquer une telle différence de prix entre un même modèle ?

Les clients français préfèrent les versions les plus haut de gamme

La différence est assez simple, puisque Hyundai propose sa Ioniq 6 en France d’emblée avec un niveau assez haut de gamme et une grosse batterie. Le constructeur explique cela, comme beaucoup d’autres, par l’attrait des clients français pour les versions haut de gamme et avec la meilleure autonomie.

Preuve en est, la Hyundai Ioniq 5 avec la « petite » batterie de 58 kWh n’est plus disponible sur le configurateur français. Elle ne se vendait pas aussi bien que la version de 77 kWh. De ce fait, le prix de base pour une Ioniq 5 grimpe en France aussi, et il s’établit désormais à 51 300 euros, alors qu’il était sous la barre des 40 000 euros (bonus compris) avec la petite batterie il y a encore quelques semaines.

La Hyundai Ioniq 6 ne devrait pas être disponible en France avec une petite batterie. La berline coréenne est uniquement proposée avec la batterie de 77 kWh lui octroyant une autonomie selon le cycle WLTP comprise entre 545 et 614 km selon les équipements choisis.

La version de base « Intuitive » est aussi extrêmement bien équipée, avec, de série, la climatisation automatique bi-zone, les compteurs numériques, l’assistance active au maintien de voie, le freinage d’urgence autonome avec fonction intersection, l’aide au stationnement avant et arrière, la caméra de recul ou encore le GPS.

Plus de choix aux États-Unis

Aux États-Unis, la Hyundai Ioniq 6 de base embarque une motorisation avec un seul moteur électrique à l’arrière lui conférant 229 ch, comme en France. Une version avec deux moteurs électriques, quatre roues motrices, pour une puissance de 325 ch est aussi disponible.

La Ioniq 6 de base aux USA dispose d’un « petit » pack batterie de 53 kWh, lui conférant 240 miles d’autonomie selon le cycle EPA, soit environ 386 km, tout en sachant que le cycle EPA est plus sévère que notre cycle WLTP. Ce qui donne 429 km sur le cycle européen WLTP. Avec sa recharge ultra-rapide, elle pourrait concurrencer la Tesla Model 3 Propulsion, avec environ 500 km d’autonomie, mais une recharge plus lente.

Il ne faut pas aussi oublier que les prix de vente affichés aux États-Unis ne comprennent pas la TVA contrairement à la France. Ce qui ferait passer cette version d’entrée de gamme à environ 7 000 euros en appliquant une TVA à 20 % sur le prix de vente en dollars. Si elle était vendue en France, il y a fort à parier qu’elle serait commercialisée autour des 45 000 euros.

Cette version pourrait toutefois arriver à terme en Europe et en France, selon l’évolution de la politique commerciale de Hyundai et de la demande des consommateurs.

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