Fiche technique de la Hyundai Ioniq EV
Modèle | Hyundai Ioniq Electric |
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Dimensions | 4,47 m x 1,82 m x 1,475 m |
Puissance (chevaux) | 136 chevaux |
0 à 100km/h | 9,9 s |
Niveau d’autonomie | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
Vitesse max | 165 km/h |
Taille de l’écran principal | 10,25 pouces |
Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) |
Prix entrée de gamme | 35205 euros |
Prix | 35 600 € |
Essayez-la | Fiche produit |
Une berline qui s’affirme
Avec ses faux airs de Toyota Prius, la Hyundai Ioniq affiche clairement sa vocation de voiture verte. Légèrement retouchée, elle affiche désormais une bouille plus affirmée dans sa version électrique avec sa fausse calandre gris métal affublée de deux trappes d’ouverture variable, ses phares à LED plus agressifs et son arrière revu. Une silhouette plutôt discrète pour cette berline familiale de 4,47 mètres.
Sous son capot, le moteur du groupe Hyundai gagne 16 ch (136 ch) et affiche un couple généreux de 295 Nm (en mode Sport) qui lui offre de bonnes relances, comme toute bonne électrique, mais sans chercher la performance pure (environ 10 s de 0 à 100). Son point fort est plutôt à trouver dans son efficience. La nouveauté est du côté de la batterie, qui atteint désormais une valeur juste correcte aujourd’hui de 38,3 kWh (+ 36 %) et reçoit un refroidissement liquide pour une meilleure maîtrise thermique.
Avec son nouveau chargeur embarqué de 7,2 kW, il lui faut 54 minutes pour se charger à 80 % lorsque le véhicule est branché à une borne DC de 100 kW (57 min avec 50 kW). En courant alternatif, compter un peu plus de 6 heures. Hyundai se veut très dynamique dans sa promotion de l’électrique et offre 1 an d’abonnement au réseau de bornes de recharges KiWhi.
Petite batterie, grande efficience
La consommation en cycle mixte est donnée pour 13,8 kWh/100 km, ce qui est proche de ce que nous avons pu constater, de quoi afficher raisonnablement 311 km d’autonomie mixte. Avec 1,6 tonne sur la balance, la Ioniq bénéficie des avantages de sa batterie de taille moyenne et son comportement routier est agréable, conçu pour un usage familial. L’aérodynamisme poussé de sa carrosserie (Cx de 0,25) et son moteur efficient contribuent aussi à ses bons résultats.
Pour aller plus loin
WLTP, EPA, CLTC, NEDC : comment mesure-t-on l’autonomie des voitures (électriques) ?
Le réglage de la puissance de régénération sur 4 niveaux (dont un en roue libre) par des palettes au volant est original, facile d’usage et assez ludique. Dans le mode le plus intense, il est possible de l’amener à l’arrêt au simple lever de pied, sans toucher aux freins, à la manière du e-Pedal de Nissan. La régénération intelligente prend en compte la voiture qui précède pour mieux anticiper.
En plus de cela, 4 modes de conduite sont possibles, du frugal Eco+ au mode Sport. Nous avons apprécié aussi l’efficacité et la douceur du système de régulateur de vitesse adaptatif.
Intérieur renouvelé
On est plutôt bien à bord de cette voiture basse (ça change des SUV !), typée confort et bien habitable, y compris aux places arrière. Le coffre en revanche, avec 350 l, offre une contenance très moyenne.
La planche de bord a été complètement remplacée à l’occasion de ce restyling plus concentré sur l’habitacle. Une bonne chose, car la Ioniq Electric monte ainsi un peu en gamme et surtout, elle rejoint le haut du panier question connectivité sur son écran flottant de 10,25 pouces qui trône au milieu de la planche de bord (voir plus bas).
Assistances millésime 2020
Les aides à la conduite sont généreuses, avec freinage d’urgence autonome avec détection de piétons et cyclistes, maintien actif dans la file, détection de fatigue, lecture des panneaux, détection de véhicules approchant en marche arrière… Bref, elle coche toutes les cases des équipements d’aujourd’hui.
Le meilleur choix est le milieu de gamme Creative (39 400 euros hors aides) qui inclut le régulateur de vitesse adaptatif intelligent (jusqu’à l’arrêt), le chargeur smartphone à induction, l’audio signée Infinity et surtout les nouveaux services connectés Bluelink (gratuits pendant 5 ans) avec, sur l’application smartphone, la programmation à distance de la charge de la batterie, la transmission à distance d’une destination au système de navigation, la géolocalisation du véhicule, l’historique des trajets, le statut du véhicule (portes, moteur, climatisation, batterie et niveau de charge), le réglage ou la programmation de la climatisation à distance…
Il inclut aussi de série le système multimédia avec un bel écran couleur tactile très réactif de 10,25″, partagé et personnalisable, avec menu d’éco-conduite et reconnaissance vocale (en ligne), ainsi que la navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie et services Hyundai Live (information trafic, stations de recharge, emplacements de stationnement, météo, points d’intérêt et les précieuses « zones de danger ») gratuits pendant 5 ans. Android Auto et Apple CarPlay sont bien sûr de la partie.
Le modèle Creative embarque aussi une pompe à chaleur, plus économe en énergie pour le chauffage. Pour enfoncer le clou du côté rationnel de l’auto, rappelons qu’elle bénéficie d’une belle garantie 5 ans (km illimités), et 8 ans pour la batterie.
À partir de 35 200 euros
La Hyunday Ioniq electric est disponible en trois déclinaisons :
- Ioniq Electric Intuitive à 35 200 euros ;
- Ioniq Electric Creative à 39 400 euros ;
- Ioniq Electric Executive à 41 350 euros.
Sur ces tarifs, on peut obtenir une remise de 3000 euros, une aide à la reprise de 1000 euros, une prime à la conversion de l’état de 2500 euros et un bonus écologique de 7000 euros.
Et c'est quoi la tienne?
mdr une houndaille haut de gamme Ta référence pour dire ca a coté, c'est Renault?
Cette voiture est une vrai voiture écologique dans tous les sens du terme : petite batterie, consommation la plus faible du marché... En plus, beaucoup d'éléments de l'habitacle (tableau de bord, contre portes, sièges sont issus de matières végétales naturelles). Son seul défaut, pour nous européens est qu'elle doit être importée par bateau...
Pourquoi tu fais des records de vitesse avec ta voiture ?
Houla, il faut encore que tu étudies les voitures électriques toi. J'ai une ioniq 28 qui m'a coûté 27000€ avec toutes les options. Au final, elle me coûtera moins chere qu'une voiture neuve thermique. Avec une voiture très haut de gamme.
Quand c'est annoncé 300km, c'est que ça les fait. C'est pas comme sur les thermiques.
selon les trajets on peut depasser les 400km avec cette voiture, par ex sur departementales / nationales .. les 350l sont sous tablette mais avec le hayon on peut charger un peu plus ... c'est juste dommage d'avoir diminué la puissance de charge entre la premiere version 28kWh et celle ci, de 70 a un peine plus de 50kW
Entre un réseau de concessions et un réseau de bornes de recharge, je préfère 100 fois le 2ème. Et malheureusement pour la concurrence, Tesla écrase tout le monde ! La concession, on y va pour l'achat et une fois tous les 2 ans pour la révision. La recharge, c'est toute l'année.
Voiture familiale ? 300km d'autonomie (soit moins de 250 dans la vrai vie), coffre de 350 l. C'est pour une petite famille alors ^^
Tu m'étonnes. En découvrant cette voiture, Elon Musk a dû s'étrangler.............de rire !!
Je trouve que l'autonomie n'est pas un point faible. Au contraire, petite batterie = moins de pollution. C'est plutôt sa vitesse de charge le défaut de cette ioniq 38. La 28 n'a 'que' 200km d'autonomie mais charge en 20 minutes.
Qui roule à plus de 130km/h? Et bientôt 110 en plus
165km/h ça fait chier les 35 000€
Un sacré coup dur pour Tesla !
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