L’émergence de la voiture électrique suscite beaucoup d’interrogations concernant le côté sportif et plaisir. Si la puissance délivrée instantanément a déjà montré que les accélérations n’ont rien à envier aux meilleures supercars thermiques, sur le plan des sensations, certains amateurs d’automobile sportive n’ont pas encore trouvé leur compte.
Pourtant, les constructeurs travaillent à rendre leurs modèles sportifs plus sensationnels. Tesla et son mode Circuit pour la Model 3 Performance a déjà prouvé qu’une voiture électrique pouvait aussi être amusante sur circuit. Porsche, de son côté, travaille sur la sonorité de son Taycan afin de lui offrir une bande son qui ajoute un côté émotionnel à la conduite sportive.
Drifter sans les mains et sans les pieds ?
L’électrique, et toute la technologie qui va avec, permet aussi d’élargir le champ des possibles, et Mercedes-AMG compte bien exploiter au maximum ces possibilités en poussant le curseur encore un peu plus loin. En effet, la firme d’Affalterbach travaille actuellement sur un système de dérive entièrement automatique.
Dans les faits, cela se traduirait, sur les modèles les plus sportifs, par une simple commande à actionner au niveau du tableau de bord pour que la voiture se mette à gérer le volant et la pédale d’accélérateur afin d’engager, de maintenir et de terminer une glisse. Il existera certainement plusieurs degrés d’automatisation, par exemple, la gestion seule de la pédale d’accélérateur par l’ordinateur, avec la possibilité de garder le contrôle sur le volant.
Un système encore inédit
Joerg Bartels, le directeur du développement mondial de chez Mercedes-Benz, a déclaré au média Carsales que ce système pourrait arriver sur les véhicules électriques à deux ou quatre moteurs électriques. Un tel système n’existe pas encore sur le marché même s’il pourait se rapprocher du tank turn du futur 4×4 EQG de Mercedes-Benz.
En revanche, plusieurs constructeurs ont déjà mis en place des assistances au drift, mais uniquement sur des modèles thermiques comme la Ford Focus RS ou encore la dernière Audi RS 3. Les ingénieurs ont développé un mode qui permet de jouer automatiquement sur le différentiel afin d’amorcer plus facilement une dérive et de l’entretenir. Néanmoins, le conducteur a toujours le contrôle sur le volant et les pédales.
Pour aller plus loin
Voitures autonomes et conduite sans les mains : qu’est-ce qui change vraiment au 1er septembre en France ?
Pour ne rater aucun bon plan, rejoignez notre nouveau channel WhatsApp Frandroid Bons Plans, garanti sans spam !
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.
Gérer mes choix