Comment Mercedes compte se mettre au niveau des meilleurs en matière de recharge ultra rapide

Mercedes est l’un des constructeurs les plus actifs dans le monde de l’électrique, avec une gamme déjà plutôt complète. Le constructeur peut aussi se targuer de bénéficier de modèles qui font référence dans leur catégorie, à l’image de la luxueuse EQS qui revendique plus de 780 km d’autonomie avec une seule charge dans sa version 450+.

Mais dans un monde où tout va très vite, se reposer sur ses lauriers n’est pas vraiment la meilleure des solutions, et même ceux qui avaient beaucoup d’avance dans l’univers de la voiture électrique voient certains concurrents, venus de Chine notamment, arriver avec des produits convaincants et surtout moins chers.

Et si vous pensiez que l’univers du luxe était protégé, pas du tout. Les marques chinoises comptent s’engouffrer dans chaque recoin du marché, même celui du haut de gamme. BYD a récemment présenté Denza, sa filiale haut de gamme, un peu à l’image de ce qu’est Lexus à Toyota.

Évolution obligatoire pour rester à la page

Pour rester à la page, Mercedes fera évoluer ses modèles avec de nouvelles technologies. Selon le média allemand Jesmb, une nouvelle gamme de moteurs électriques devrait arriver en étant compatible avec toutes les plateformes des modèles de la marque. Ces moteurs électriques, appelés eATS 2.0, seront proposés sur la plateforme MMA (CLA, EQA/GLA et EQB/GLB), MB.EA-M (Classe C électrique et GLC à partir de fin 2025) et EVA2M (EQE, EQE SUV, EQS et EQS SUV).

Pour accueillir ces nouveaux moteurs, Mercedes va devoir mettre à jour sa plateforme EVAM, notamment parce que le constructeur compte passer d’une architecture 400 volts à du 800 volts.

Jusqu’à présent, Mercedes avait déjà intégré quelques innovations à la plateforme EVAM pour augmenter l’autonomie de ses berlines et SUV électriques haut de gamme.

Les ingénieurs avaient donc ajouté une nouvelle pompe à chaleur, un système de « déconnexion » de l’essieu avant pour les modèles 4Matic à transmission intégrale afin d’économiser quelques précieux kWh ou encore, en option, un chargeur de 22 kW pour réduire le temps de recharge en AC.

Une multitude de nouveauté au programme

Pour la plateforme EVA2M, Mercedes a donc prévu de remplacer les moteurs électriques SiemensValeo par leurs propres moteurs eATS2.0. De quoi remplacer la boîte de vitesses à un seul rapport par une boîte de vitesses à deux vitesses, une architecture 800 volts comme cité plus haut, un nouveau système de gestion de la batterie et de sa température et de nouvelles cellules pour les batteries qui seront assemblées dans l’usine Brühl de Stuttgart à partir de l’automne 2024.

Pour le moment, nous ne savons pas encore exactement quand cette nouvelle plateforme arrivera pour les EQE et EQS, mais elle devrait sans doute arriver pour le début de l’année 2025, quand Mercedes présentera les restylages de ses deux berlines et deux SUV haut de gamme.

Avec cette nouvelle architecture, ces modèles devraient maintenant pouvoir dépasser les 200 kW de puissance de charge maximale sur bornes rapides, tandis que l’autonomie devrait aussi faire un joli bon en avant avec les nouvelles cellules des batteries.

Ainsi, la Mercedes EQS la plus endurante, à savoir la version 450+, pourrait dépasser les 800 km d’autonomie avec une seule charge selon le cycle WLTP, contre 780 aujourd’hui.

Pour la recharge rapide, à titre de comparaison, Mercedes annonce 32 minutes pour passer de 10 à 80 % sur l’EQE. En 800 volts, la Kia EV6 réalise le même exercice en 18 minutes. Et certains constructeurs vont encore plus loin, comme Xpeng avec son G9 et un temps record de 15 minutes.