La MG5 est récemment arrivée sur le marché des véhicules électriques, sur un segment assez inédit : les breaks. Comme toujours, MG propose un véhicule efficace, à un prix défiant toute concurrence. Nous allons toutefois le confronter à nos trajets de références d’été et d’hiver, pour vérifier si cette MG5 peut effectivement tailler la route sans encombre, à la fois en termes de coût et de durée.
Comme à l’accoutumée, les règles seront les suivantes : le départ se fera à 100 % de batterie, l’arrivée à 20 % et le véhicule devra rouler aux vitesses limites. Nous allons revenir dans un premier temps sur les caractéristiques du véhicule (autonomie, batterie, puissance de recharge) et les confronterons ensuite à la réalité du terrain. Plus bas, vous retrouverez les tableaux récapitulant les différents véhicules qui ont participé à cet exercice, de manière à comparer celui qui vous convient le mieux.
Les caractéristiques de la MG5
La MG5 dispose d’une batterie de 50 ou 61 kWh, pour une autonomie WLTP annoncée à 310 ou 400 kilomètres. Nous nous concentrons aujourd’hui sur la version dotée de la batterie de 61 kWh (Autonomie Étendue), mais il ne faut pas imaginer qu’elle peut parcourir 400 kilomètres sans s’arrêter, à vitesse autoroutière.
Son port CCS Combo lui assure de se recharger sur l’ensemble des réseaux disponibles, comme Ionity, Totalenergies, Allego, Fastned ou bien les Superchargeurs Tesla ouverts à tous en cas de besoin.
La puissance de charge maximale est annoncée à 87 kW, ce qui assure un passage de 0 à 80 % de batterie en 40 minutes en conditions idéales. Cela ne fait malheureusement pas de la MG5 une des reines de la charge rapide, et nous verrons plus bas si cela est suffisant pour des trajets de plus de 800 kilomètres.
Comme à l’accoutumée, A Better Route Planner sera utilisé pour planifier les trajets, avec la consommation de référence par défaut pour la MG5 Autonomie Étendue.
La planification des trajets
Pour mettre tous les véhicules sur un pied d’égalité, nous démarrons les trajets à 100 % de batterie, en considérant qu’il faut payer pour ce remplissage au prix moyen du kWh en France, situé à 0,17 euro aujourd’hui. Les 61 kWh représentent alors 10,50 euros, et nous prendrons en compte ce coût lorsqu’il faudra faire le bilan de chaque grand trajet.
Les tarifs de la charge rapide fluctuent depuis quelques mois, mais nous considérons ici qu’en moyenne, le kilowattheure rechargé sur la route est à 0,68 euro. Selon les réseaux, cela peut être plus ou moins cher. Cependant, de manière à comparer tous les véhicules équitablement, nous retenons ce tarif.
Le premier grand trajet simulera des vacances d’été au départ d’Orléans et à destination d’Arcachon (530 kilomètres), et le trajet d’hiver débutera quant à lui à Caen et se terminera à Chamonix-Mont-Blanc (850 kilomètres).
Pour le trajet d’été, les paramètres indiqués dans A Better Route Planner sont les suivants : 25 degrés Celsius en température extérieure, absence de vent, arrivée à une borne de recharge avec au minimum 10 % de batterie restante, et arrivée à destination à 20 %. Pour le trajet d’hiver, c’est sensiblement identique, mis à part la météo, où l’on a choisi une température de 0 degré Celsius.
Le bilan des différents trajets
Une heure de charge pour 530 kilomètres
Notre trajet d’été reliant Orléans à Arcachon est assez bien fourni en bornes de charge rapide, permettant même aux véhicules dotés d’une petite batterie de s’en sortir sans encombre. Cela se vérifie avec la MG5, qui a besoin de trois recharges pour arriver à bon port avec 20 % de batterie restante.
Ionity est exclusivement utilisé lors de ce trajet, avec une première charge de 11 minutes, et deux autres plus longues, respectivement de 29 et 24 minutes.
Le tarif lié à ces charges rapides est estimé à 45 euros environ. En ajoutant la charge à domicile de départ, nous obtenons un prix de 55 euros pour ce trajet d’été. La consommation moyenne est estimée à 215 Wh/km, ce qui correspond à une autonomie de 280 kilomètres de 100 % à 0 %.
Une charge tous les 100 kilomètres en hiver
Les conditions de notre trajet de référence hivernal sont particulièrement difficiles pour les véhicules électriques. Outre la longueur du trajet (850 kilomètres), la température de 0 degré associée au dénivelé positif sur la fin du parcours met à rude épreuve la MG5.
En pratique, ce sont sept recharges qui sont proposées par A Better Route Planner, pour une durée totale de 2 heures et 36 minutes. La plus longue distance entre deux charges est celle du départ, avec un peu plus de 150 kilomètres avant de se recharger. Ensuite, il faut compter en moyenne une charge tous les 100 kilomètres.
Fort heureusement, la densité des chargeurs rapides est telle que cela ne pose pas de problème pour arriver à destination, quitte à s’arrêter relativement fréquemment. Le coût lié à la charge rapide est estimé à 112 euros environ, et en ajoutant le prix de la charge à domicile, cela donne un tarif de 122 euros pour ce trajet hivernal.
En termes de consommation, elle est estimée à 252 Wh/km, soit 17 % de plus que lors du trajet d’été. L’autonomie de la MG5 avec cette consommation est de 240 kilomètres environ, bien loin des 400 kilomètres WLTP annoncés.
Consommation, coût de la recharge et autonomie
Nous récapitulons les coûts et les durées de charge (en incluant la recharge à domicile à 10,50 euros) dans le tableau ci-dessous, et vous pourrez visualiser au fur et à mesure de nos exemples là où se place le véhicule qui vous intéresse par rapport aux autres sur un trajet similaire.
| Véhicule | Coût du trajet d’été | Temps de charge du trajet d’été | Durée totale du trajet d’été |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Propulsion | 36 – 49 € | 31 min | 5 h 09 min |
| Tesla Model 3 Grande Autonomie | 31 – 45 € | 13 – 25 min | 4 h 56 min |
| Kia EV6 58 kWh | 52 – 60 € | 38 – 43 min | 5 h 30 min |
| BMW i4 | 48 – 58 € | 22 – 37 min | 5 h 11 min |
| Hyundai Ioniq 5 | 72 € | 36 min | 5 h 16 min |
| Mercedes-Benz EQS | 44 € | 14 min | 4 h 48 min |
| Tesla Model Y Propulsion | 46 € | 34 min | 5 h 30 min |
| MG MG4 64 kWh | 66 € | 49 min | 5h 39 min |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 67 € | 56 min | 5h 40 min |
| Kia EV6 77 kWh | 56 € | 26 min | 5 h 07 min |
| Hyundai Kona 64 kWh | 61 € | 58 min | 5 h 47 min |
| Peugeot e-208 | 73 € | 1 h 13 min | 6 h 09 min |
| Tesla Model S Plaid | 46 € | 14 min | 4 h 52 min |
| Tesla Model S | 34 € | 9 min | 4 h 47 min |
| Skoda Enyaq iV 80 | 51 € | 27 min | 5 h 01 min |
| Skoda Enyaq iV Coupé 60 | 58 € | 42 min | 5 h 19 min |
| Volkswagen ID. Buzz | 82 € | 48 min | 5 h 37 min |
| MG MG5 | 55 € | 1 h 03 min | 5 h 40 min |
| Porsche Taycan | 61 € | 19 min | 4 h 51 min |
| Mercedes EQE 300 | 43 € | 23 min | 4 h 54 min |
| Cupra Born VZ XL | 48 € | 33 min | 5 h 05 min |
| Volkswagen ID.3 Pro S | 46 € | 44 min | 5 h 16 min |
| Véhicule | Coût du trajet d’hiver | Temps de charge du trajet d’hiver | Durée totale du trajet d’hiver |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Propulsion | 102 € | 1 h 42 min | 9 h 16 min |
| Tesla Model 3 Grande Autonomie | 101,3 € | 1 h 02 min | 8 h 27 min |
| Kia EV6 58 kWh | 120 € | 1 h 54 min | 9 h 59 min |
| BMW i4 | 147 € | 1 h 32 min | 9 h 08 min |
| Hyundai Ioniq 5 | 145 € | 1 h 29 min | 9 h 14 min |
| Mercedes-Benz EQS | 115 € | 50 min | 8 h 03 min |
| Tesla Model Y Propulsion | 120 € | 1 h 46 min | 9 h 42 min |
| MG MG4 | 109 – 141 € | 2 h 23 min | 10 h 02 min |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 104 – 139 € | 2 h 12 min | 9 h 49 min |
| Kia EV6 77 kWh | 143 € | 1 h 14 min | 8 h 54 min |
| Hyundai Kona 64 kWh | 98 – 132 € | 2 h 24 min | 10 h 01 min |
| Peugeot e-208 | 168 € | 2 h 49 min | 10 h 59 min |
| Tesla Model S Plaid | 104 € | 42 min | 8 h 05 min |
| Tesla Model S | 88 € | 33 min | 7 h 55 min |
| Skoda Enyaq iV 80 | 113 € | 1 h 18 min | 8 h 33 min |
| Skoda Enyaq iV Coupé 60 | 118 € | 1 h 46 min | 9 h 04 min |
| Volkswagen ID. Buzz | 182 € | 2 h 04 min | 9 h 41 min |
| MG MG5 | 122 € | 2 h 36 min | 10 h 01 min |
| Porsche Taycan | 146 € | 58 min | 8 h 05 min |
| Mercedes EQE 300 | 112 € | 1 h 09 min | 8 h 32 min |
| Cupra Born VZ XL | 108 € | 1 h 41 min | 9 h 06 min |
| Volkswagen ID.3 Pro S | 105 € | 1 h 35 min | 8 h 58 min |
La MG5 peut traverser la France, quitte à prendre son temps
Parcourir la France en MG5 est bel et bien possible, mais force est de constater qu’il est nécessaire de prendre son temps, et de recharger assez fréquemment. Pour le trajet d’été, avec une durée de charge dépassant l’heure, la MG5 se situe en bas du tableau, au niveau de la Renault Mégane E-Tech ou de la Hyundai Kona.
La Tesla Model Y Propulsion, qui embarque une batterie de taille comparable, affiche une durée de charge réduite de moitié, ce qui est assez significatif pour être noté. En termes de coût, ce trajet en MG5 revient à environ 10,40 euros aux 100 kilomètres. À titre de comparaison, cela équivaut à un voyage en voiture thermique consommant autour de 6 litres aux 100 kilomètres.
Pour le trajet d’hiver, la consommation plus importante implique un coût significativement plus élevé. C’est ainsi 14,35 euros aux 100 kilomètres qu’il faut compter pour la MG5 en hiver, soit 38 % de plus que le trajet d’été. La durée de trajet atteint 10 heures, ce qui place la MG5 au même niveau que la Hyundai Kona, ou bien que la Kia EV6 58 kWh.
Il est possible d’optimiser le coût des longs trajets à l’aide d’abonnements chez Ionity, Tesla ou bien Fastned, mais cela n’est utile que pour les gros rouleurs. Si les tarifs liés à ces grands trajets vous font peur, garder à l’esprit qu’au quotidien, la MG5 rechargée à domicile affiche un coût plus proche des deux euros pour 100 kilomètres, ce qui est impossible en véhicule thermique.
Pour aller plus loin
Essai MG5 : faut-il craquer pour ce break électrique abordable ?
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