Porsche Mission R : 100 km/h en 2,5s, c’est une voiture de course électrique survoltée

[…] pas étonnant que cette future Audi sportive et électrique partage de nombreux éléments avec les prochaines générations de Porsche Cayman et Boxster présentées en 2025 et qui seront, elles aussi, […]

[…] aussi, mais pour la piste : avec sa Mission R, Porsche propose sa vision de la voiture de course électrique du futur. Alors que la marque […]

Yes, fonce ! Ils t'accueilleront surement en ronde pour écouter père castor leur parler du temps ou les formules e de 850kg avaient des batteries de 28kw (54 maintenant - sans augmentation de poids, le règlement étant resté le meme - un petit effort quand même...) et qu'elles sont comparables à des GT. Pour ce qui est du "facilement trouvable" pour les 33%, j'ai pas trouvé de littérature en mode père de famille et encore moins en mode course. On cite quelque chose ou on continue à chanter du Carla Bruni ? Je pense que je vais te laisser remplir ton CV et te souhaiter une excellente soirée ! N'oublie pas d'y détailler ta méthode de la règle de 3, ça va sûrement faire jaser à Zuffenhausen.

Les 33% en rendement c'est une moyenne statistique que tu trouveras facilement. En gros, 33% de l'énergie cinétique est récupérée. Comme cette énergie cinétique provient des batteries via les moteurs tu récupéreras 33% de la capacité de ta batterie. L'avantage de l'électrique c'est aussi un couplé max dispo tout de suite et à pas à partir de 4000 ou autre tour minute. Couple au max = conso max. Pour info une formule e à 20 minute d'autonomie avec une batterie de 28 kw et 180kw de puissance. Une simple règle de 3 te confirmera que mes calculs sont plutôt juste. Du coup je postule chez Porsche ?

d'où sort ce 33% ? la régen est limitée pour l'agrément sur les voitures de mr tout le monde. Pourquoi l'auraient ils limitée ici ? Et bien sur, full throttle = 100% puissance, les voitures pouvant accélérer infiniment. Bien, tiens t'en à ton pseudo et laisse les centaines d'ingénieurs de chez Porsche sortir des voitures qui feront 2 tours sur circuit.

Ont peut espérer un rendement d'environ 33% de rendementen moyenne sur une utilisation accélération freinage (comme sur un circuit et non autoroute) pour la régénération et la puissance max sera dispo 8 minutes. Pour le cruising, une f1 sur monza (je sais je prend un circuit arrangeant pour moi) passe 75% du temps pied au plancher. On passe donc à 10 minutes...

La model 3 perf ne tient pas les données Tesla (vérifié car j'en ai une). Quant à la plaid, les seuls essais visibles sont fait sur une piste traitée pour l'occasion. La prochaine fois ils les lanceront sur un porte avion et annonceront un 0 100 en moins d'une seconde. Ce sont de bonnes voitures mais arrêtons de rabacher les chiffres du service commercial. Comme le dit @Pote, Porsche a exactement la démarche inverse et c'est plus respectueux du consommateur a mon avis

Yes mettons de coté le freinage régénérateur et le cruising, c'est bien connu sur circuit c'est pied droit enfoncé !

C’est les chiffres de Porsche, ils sont souvent très modestes par rapport aux capacités réelles de leurs véhicules, la 911 type 992 Turbo S par exemple est annoncé à 2.7 secondes pour le 0-60 mph alors que dans la réalité elle l’abat en 2,2 secondes ce qui est mieux que tout ce qui roule de série (la dernière tesla ce n’est encore que des annonces rien de vérifié sur le bitume) donc pour ce modèle Mission R il faudra attendre des essais indépendants pour avoir les vrais chiffres

Étonnant qu'elle ne fasse pas mieux que la Tesla modèle S plaid annoncé a 2s alors qu'elle est une voiture de course !

800kW de consommation à pleine puissance pour 82 kWh de batterie disponible soit à peine plus que 6 minutes de disponibilité pied au plancher (hors freinage régénérateur). Pas pour faire du circuit.

C'est aussi, je pense, un concept qui préfigure le prochain cayman, le gabarit est plus ou moins similaire, et il y a quelques éléments stylistiques qui le suggèrent, comme la forme de la vitre latérale arrière