La guerre est-elle terminée entre Tesla et Porsche concernant le record au tour de piste sur le Nürburgring dans la catégorie des véhicules de série ? Certainement pas, mais disons que Porsche a repris une petite longueur d’avance.
Pour la Taycan, c’est un retour au sommet, puisque la version Turbo S avait déjà établi un record en 2019 avec un chrono de 7 minutes et 42 secondes. En 2021, Tesla, avec sa Model S Plaid de 1020 ch, est venu détrôner la firme de Stuttgart avec un temps de 7 minutes et 35 secondes. Mais en août dernier, Porsche reconquiert son trône sur le Nürburgring.
Une Taycan Turbo S conduite par le pilote Lars Kern a parcouru les 20,8 km du tracé allemand en 7 minutes et 33 secondes, battant de deux secondes le record précédemment établi par la Tesla Model S Plaid. Le tour est disponible en vidéo ci-dessous.
Des améliorations substantielles au niveau du châssis
Mais comment la Taycan a-t-elle pu améliorer son chrono de près de neuf secondes avec la même voiture qu’il y a trois ans ? Le secret réside dans le nouveau pack Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Disponible en option moyennant environ 13 000 euros, même sur les modèles « de base » (pour l’instant uniquement en Allemagne), ce pack comprend une mise à niveau importante du Porsche 4D Chassis Control, de nouvelles jantes en alliage de 21 pouces et des pneus Pirelli P Zero Corsa.
Pour le moment, ce pack n’est pas encore disponible en France, mais selon Autocar, celui-ci pourrait arriver en option si la demande des clients est là. Reste à savoir si les clients de ce genre de voiture sont des aficionados de circuit, d’autant plus que d’autres voitures s’y prêtent certainement mieux chez Porsche.
Ce n’est pas la plus rapide des électriques sur le Nürburgring
Le record de la Taycan Turbo S n’est pas le record absolu parmi les voitures électriques sur le tracé allemand. En effet, les chronos réalisés par la Nio EP9 et la Volkswagen ID.R sont nettement inférieurs, mais ces modèles ne sont pas considérés comme des voitures de série. L’ID.R est un concept-car unique qui ne devrait pas donner naissance à un modèle de série, tandis que la supercar chinoise n’a été fabriquée qu’à 16 unités.
Ces deux monstres ont tout simplement réalisé des temps canon. Équipée de quatre moteurs électriques délivrant un total de 1360 ch, la Nio EP9 a bouclé un tour de la Nordshleife en 6:45.90 en mai 2017, avant d’être battue par la Volkswagen en juin 2019.
Si la supercar chinoise joue la carte de la puissance à profusion, l’ID.R préfère se concentrer sur la légèreté et l’aérodynamisme, puisqu’avec 680 ch pour seulement 1 100 kg, elle a bouclé son tour en 6:05.336, soit près de 40 secondes de mieux que la Nio et avec deux fois moins de puissance.
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