Un inquiétant problème de recharge touche la Renault Zoé : ce garagiste tire la sonnette d’alarme

EV Clinic est un réparateur croate spécialisé dans les voitures électriques, qui a déjà mis en lumière des problèmes sur des voitures hybrides et électriques, notamment sur les problèmes de vieillissement.

Pour aller plus loin
Voici les batteries de voitures électriques les plus fiables selon ce spécialiste

Dernier exemple en date : les Renault Zoé, qui semblent être victimes d’un problème de charge. Dans un tweet publié le 28 mars dernier, EV Clinic détaille ce défaut, qui peut non seulement affecter le véhicule lui-même, mais aussi le réseau et, dans le pire des cas, les autres voitures en charge à proximité.

La Renault Zoé surchauffe

Dans ce long tweet, relayé par nos confrères de Numerama, EV Clinic explique les raisons de la panne de la Zoé. La première citadine électrique de Renault souffre de problèmes de fiabilité liés à son système de recharge, souvent dus à une panne du BCB (chargeur embarqué), du filtre EMI ou des enroulements du rotor du moteur électrique.

Le problème survient lorsque le courant alternatif délivré par la borne de charge doit être converti en courant continu par le chargeur embarqué. Cette transformation génère de la chaleur, qui doit être dissipée. C’est à ce moment-là que le risque de surchauffe apparaît.

Le point le plus critique concerne le transistor de puissance IGBT, censé se refroidir en dissipant la chaleur dans un boîtier en aluminium de seulement 13 x 7 cm. C’est trop peu pour absorber les 22 kW de puissance générés, comme l’explique EV Clinic. Résultat : la voiture chauffe, ce qui peut entraîner d’autres défaillances.

Le filtre EMI, censé protéger le circuit électrique contre les perturbations et la surchauffe, est encapsulé dans de la résine époxy, qui a tendance à fondre sous l’effet de la chaleur, le rendant ainsi inopérant et irréparable.

Enfin, le risque de panne est encore plus élevé lorsque le système de climatisation ne fonctionne pas correctement, notamment en cas de manque de gaz réfrigérant, réduisant ainsi sa capacité de refroidissement.

Des dommages pour la Zoé et des victimes collatérales

Le problème rend donc la charge de la Renault Zoé inopérante. Si c’était la seule conséquence de cette panne, on aurait pu s’arrêter là, mais la surchauffe de la Renault Zoé peut entraîner un court-circuit de la station de charge, ainsi que des pannes pour les voitures branchées sur le même réseau de chargeurs dans un rayon allant jusqu’à 20 mètres, selon EV Clinic.

La cause est expliquée dans un autre tweet : « La Zoe court-circuite la ligne AC parce [qu’elle] n’a pas de fusible entre l’OBC [le chargeur embarqué, NDLR] et le port de charge. Le court-circuit est si violent qu’il brûle toutes les unités OBC des autres véhicules. »

Le coût de la réparation par Renault explose

Selon les informations fournies par EV Clinic, le coût du remplacement total du système, préconisé par le réseau de services agréés de Renault, atteint environ 8 000 euros hors taxes, pour les pièces nécessaires à la réparation de la Zoé, sans inclure la main-d’œuvre.

À ce prix, on réfléchit à deux fois avant de faire réparer sa Renault Zoé, qui peut parfois être moins chère d’occasion que le coût des réparations. C’est là que l’argument d’EV Clinic fait mouche, avec des réparations allant de 1 400 à 2 800 euros.

Comme souvent, le réseau d’ateliers du constructeur tend à réparer à grand frais en changeant le système complet. C’est là que des spécialistes indépendants se démarquent, en proposant des réparations plus ciblées et donc plus accessibles. L’approche séquentielle des réparations par EV Clinic permet de ne cibler que l’élément défectueux.