Voiture autonome : si loin, si proche !
Elle est sur toutes les lèvres mais les constructeurs sont réticents à en montrer leurs interprétations. La voiture autonome est l’avenir : 2020, 2025, différents niveaux d’autonomie, on discute des détails mais le mouvement de fond est bien lancé. Pourtant, qui pourrait parier sur la forme qu’elle va prendre, ses usages, ses conséquences en termes d’économies et de sécurité routière ?
Jamais une telle période d’incertitude n’aura été devant nous, c’est ce que nous confiait juste avant le salon un cadre de PSA. Alors tout le monde se prépare ou annonce le faire. Pourtant, dans les stands du salon, les constructeurs préfèrent généralement montrer les modèles qu’ils vendent et que leurs clients conduisent aujourd’hui, essence ou diesel pour la plupart…
Les équipementiers, la clef de la voiture autonome
Pour voir où en sont réellement les choses, mieux vaut regarder du côté des équipementiers. Car c’est bien eux qui sont la clé pour permettre aux constructeurs de laisser leurs clients en mode passif, en toute confiance. Lidars, caméras, radars, calculateurs, actuateurs, communication 5G, cartographie HD : autant de briques technologiques indispensables à une voiture pour se mouvoir d’elle-même.
La démonstration la plus marquante à Paris est faite par Valeo, qui a fait faire des tours de périphérique pendant 24 h à une voiture rendue autonome par ses capteurs Cruise4U. D’autres équipementiers exposent au Mondial l’avancée de leurs travaux, comme Altran, spécialiste de la fusion des données collectées par tous les capteurs du véhicule, Segula Technologies avec un pare-brise devenu écran de réalité augmentée ou Faurecia, qui montre une planche de bord modulable en fonction des phases de conduite.
Concept autonome emblématique
Un des seuls constructeurs à se lancer avec un concept clairement autonome est Volkswagen, qui revient de loin après le « dieselgate » et clame d’autant plus fort sa vision d’un avenir propre et high-tech. Le concept I.D., pour le constructeur allemand, c’est « la nouvelle tendance cool ». Soit. Pour un prix annoncé à celui d’une Golf bien équipée, donc autour de 30 000 €, cette électrique basée sur la toute nouvelle plateforme spécifique MEB devrait rejoindre le marché en 2020. Au programme, 170 ch, 600 km d’autonomie et recharge par induction. Mais pas encore en version autonome, pour cela, il faudra attendre 2025.
L’habitacle généreux pour le gabarit extérieur accueille facilement 4 passagers, le pare-brise se transforme en espace de projection en réalité augmentée et le volant se rétracte lorsque vous ne conduisez pas. Et la voiture est évidemment ultra connectée. L’I.D. coche toutes les cases mais n’apporte rien que des caractéristiques déjà vues. Son atout majeur est que le constructeur se doit de marquer les esprits en construisant un tel engin avant les autres et on peut compter sur la puissance du groupe numéro un au monde pour tenir ses engagements ici.
Renault en tête d’affiche
Un moteur de Formule E, des lignes franchement impressionnantes, jusque dans les moindres détails de sa carrosserie carbone : le Renault Trezor a tout pour être LE concept du salon. Il pourrait être aussi spectaculaire à conduire qu’à regarder avec ses quelque 350 ch et 380 Nm de couple disponible immédiatement comme avec tout moteur électrique. Résultat, il accélère de 0 à 100 km/h en juste 4 secondes.
Le rouge intégral de l’habitacle est interrompu par la présence d’un écran UHD OLED qui remplace toute commande physique. Et la voiture est prévue pour proposer un mode autonome, lorsque le pilote aura eu sa dose de sensations en mode sport.
En plus de faire rêver, Renault offre une évolution majeure à sa citadine électrique Zoe, dont l’autonomie est portée à 400 km. Un spectaculaire bond en avant qui pourrait relancer ses ventes. En revanche, aucune annonce officielle à Paris concernant sa cousine la Nissan Leaf, promise pour bientôt elle aussi à un gros boost en termes de batteries. Quant à DS, le constructeur français a fait le déplacement avec son joli concept de coupé électrique e-Tense présenté au Salon de Genève au printemps.
Électrique : objectif autonomie
Avant même de parler de conduite autonome, la première des problématiques des constructeurs proposant des voitures électriques, c’est bien sûr l’autonomie, celle qui se compte en kilomètres. Une question que Tesla a traité dès les débuts de la Model S en la dotant de très grosses batteries, dont la capacité a été augmentée au fur et à mesure des évolutions de son modèle, jusqu’à la P100D présentée fin août, qui dépasse les 600 kilomètres selon le cycle d’homologation NEDC.
C’est un thème majeur pour gagner la confiance du public : moins de stress en voyant la réserve arriver, des perspectives d’usage élargies qui sortent la voiture électrique du périmètre urbain. Et cela tombe bien, Paris est le lieu d’une série d’annonces d’autonomies impressionnantes. Entre les 300 km de la BMW i3 et de la e-Golf, les 400 km de la Zoe et les 500 km de l’Opel Ampera-e, que de progrès !
Rappelons qu’une Zoe était donnée à ses débuts pour 210 km théoriques. Et qu’entre autonomie homologuée et réalité, on perd facilement 30 à 50 % selon les conditions et la conduite. Un peu comme entre les consommations de diesel ou essence homologuées et les tests faits dans la « vraie vie », comme on semble le comprendre enfin aujourd’hui.
En tout cas, pour ce qui concerne l’électrique, voilà peut-être de quoi dépasser le petit 1% de part de marché de ces voitures en France, même si on note une certaine dynamique depuis le début de l’année (+ 43 %). Mais de tels chiffres d’augmentation sont faciles à obtenir lorsque l’on part de si bas…
Extended play
L’autonomie de la BMW i3 ne vous suffisait pas ? Pas de souci, avec sa nouvelle version 94 Ah, la voilà qui gagne 50 %, passant à 300 km en tout électrique. A noter, l’excellent scooter électrique, le BMW C-Evolution, gagne aussi une version au rayon d’action élargi, porté à 160 km au lieu de 100. Signe des temps, la marque bavaroise a aussi annoncé son investissement dans le championnat de Formula E dans un an, probablement comme motoriste.
Mais LA grosse nouveauté parmi les EVs (electric vehicles) de série, c’est l’Opel Ampera-e qui arrivera l’an prochain sur le marché. 500 km d’autonomie officielle, 204 ch pour des performances de premier ordre, avec un gabarit raisonnable et un espace intérieur de monospace. Pour un prix équivalent (environ 30 000 € estimés après prime), elle devrait pouvoir couper l’herbe sous le pied à la Tesla Model 3 aux précommandes impressionnantes, mais à la date de sortie incertaine.
Dans un registre citadin pur, Smart présente la dernière génération de ses modèles ED (pour Electric Drive), avec 81 ch et 160 km avant recharge (3,5 à 6 h). Lancement prévu l’an prochain pour un peu plus de 20 000 €.
Mercedes lance son label électrique
BMW avait ouvert la voie avec ses modèles i, chez Mercedes, ce sera le label EQ. Pas moins de 10 modèles de différents segments sont annoncés d’ici 2025. Le SUV Generation EQ présenté ici est prévu dès 2020.
Il arbore des lignes assez classiques, mis à par sa calandre lumineuse dessinée sur la carrosserie, purement esthétique puisque le moteur ne nécessite pas de refroidissement. Ou plutôt, les deux moteurs, offrant une généreuse puissance totale de plus de 400 ch, une traction intégrale (un moteur par essieu comme dans les Tesla « D ») et des batteries sous le plancher donnant 500 km d’autonomie. Elles sont fabriquées par Accumotive, filiale du constructeur et la charge rapide permet de gagner 100 km en 5 minutes
A l’intérieur, à l’image des Classe E et S actuelles, c’est un écran TFT ultra-large de 24’’ qui assure l’interface homme-machine, commandé ici par un trackpad.
Dans un univers plus proche du cartoon ou du cinéma fantastique, parfaite pour le loup de Tex Avery ou Cruella, le Vision Mercedes-Maybach 6 est quant à lui un incroyable show-car électrique. Immense, il approche les 6 mètres de longueur, il force le trait avec sa calandre XXL et ses roues de 24 pouces, s’habille d’un rouge provoquant jusque dans ses jantes et ne mérite qu’un adjectif : baroque ! Sous cette carrosserie qui ne peut laisser indifférent, c’est bien un moteur électrique qui anime l’ensemble avec 750 ch, offrant 500 km en une charge.
Enfin, les Japonais de GLM ont présenté le G4, l’un de ces show-cars impressionnant autant qu’improbables. Ils assurent que la production de cet engin de 550 ch (0 à 100 en 3,7 s et 400 km d’autonomie) débutera en 2020. A suivre tout de même : qui sait à quoi ressemblera le parc automobile à ce moment-là ?
Post scriptum : de grands absents
Impossible de ne pas conclure ce tour du plus grand salon de l’auto au monde qu’est le Mondial de Paris sans penser à ceux qui n’y exposent pas. Je ne parle pas seulement ici des constructeurs comme Ford, Mazda, Volvo, Bentley ou Alpine, marque relancée cette année. Ils ont fait des choix stratégiques et/ou financiers. De toute façon, en automobile, les annonces sont faites bien en amont des salons, à coup de teasings, spy shots, vrai ou faux leaks, essais de prototypes, design workshops, etc.
Où sont Apple et Google ?
Mais les vrais grands absents de Paris ne sont pas du sérail. Ce sont les géants de la tech comme Google et Apple, dont la place à venir dans l’automobile est incontournable et bien au delà du mirroring du smartphone du conducteur. Et les start-ups sino-californiennes aux dents aussi longues que les zéros de leurs financements (un milliard de dollars semble être la mise de base) qui veulent toutes devenir le Tesla de demain avec des électriques autonomes qui inventent de nouveaux modes de mobilité, de Faraday Future à NextEV, en passant par LeSEE ou Atieva. Mais si VW ou Mercedes définissent leurs nouveaux projets comme si « cool », attention, dans ce domaine, les nouveaux arrivants ne sont pas démunis. Histoire à suivre au CES, au Salon de Genève et surtout, en dehors de tout ces cadres classiques.
En général je fais un arrêt de 20-30minutes pour manger, et à chaque fois toutes les prises de recharge Tesla que je croise sont prise aux heure des repas... Sinon oui cela me conviendrai comme je le disait plus haut: "Une autonomie de 600km-800km et une recharge rapide de 400km en 30 minutes devrait déjà satisfaire une grosse majorité." En attendant les voitures blague des constructeurs français avec 120km d'autonomie ne correspondent pas à mes besoins. Je vais pas m'arrêter 2x30 minutes pour 300km... Donc oui pour 80% des trajets 100km d'autonomie suffisent, mais les 20% restant je vais pas les faire en m’arrêtant tous les 100km 30minutes...
Tu fais un arrêt recharge de 20-30 minutes c'set pas la fin du monde nan ? Sachant qu'il faudrait faire une pose de 15 minutes toutes les 2-3h...
Réponse à ta 1ère question : parce que les Areva et consorts ne veulent pas repartir de zéro, énorme économie de temps, d'argent et de R & D. A la 2ème : Pb de temps et d'investissement de recherche quand il existe beaucoup de solutions concurrentielles pour le nucléaire. Je suis assez d'accord avec ta conclusion mais ce n'est pas une raison pour négliger cette solution bien moins dangereuse (malgré l'image déplorable du nucléaire d'aujourd'hui). Un docu très intéressant sur les centrales non pressurisées est passé sur Arte est passé récemment.
http://www.automobile-propre.com/electrique-diesel-tesla-model-s-jt-france-2/ Ma prochaine sera Electrique. Histoire d’économiser 200€ de gazoil
Chacun sa vision des choses...Pour partir dans le sud tu peux louer une voiture. Ou faire une pose de 30 m pour refaire 300 km. C'est pas la fin du monde
Les batteries Samsung seront parfaite pour les dragsters électrique ^^
Oui tout comme lors du passage des chevaux au voiture thermique tout le monde pensait que c'était une grande avancé pour la planète (les chevaux pollué beaucoup trop les villes et était la source de nombreuse maladies à cause de leur déjection). L'avantage des batteries c'est quand même que le Lithium se réutilise et se recycle bien contrairement au pétrole.
Autant pour Google je peux comprendre, ça fait longtemps que Google travaille sur les voitures autonomes mais alors Apple? C'est quoi le rapport avec les voitures électriques/autonomes?
Les Français aiment au regard des parts de marché des marques française en France... ce n'est pas tant la faute des constructeurs que des acheteurs. Si les sportives représentaient 90% du marché français les constructeurs français seraient très certainement heureux d'en produire.
Oui je fais 80km tous les jours. Le problème c'est que 3 fois par ans je fait 600km pour aller voir ma famille et environ 2x par mois je fait 200-300km pour partir en weekend/balade. C'est donc très bien mais pour l'instant je vois mal chaque personne achetant 2 voitures...
Si c'était si révolutionnaire et si bien maîtrisé, pourquoi aucun pays dans le monde n'en a construite ? Pourquoi des pays qui n'on pas investi un centime dans le nucléaire classique, non pas de bombe nucléaire (voir pas d'armée) et non pas d'hydrocarbure se priveraient d'un tel avantage concurrentiel ? La réponse un simple : le thorium est une solution intéressante, pas miraculeuse. Dans le domaine de l'énergie il n'y a jamais de miracle et toutes les solutions ont leurs défaut, y compris le thorium.
J'espère que tu as raison, une vraie plaie ces voitures électriques. Je déteste quand les industriels/la doxa veulent nous faire adopter une techno pourrie sous prétexte que c'est à la mode.
Oui génial, et les 20% de trajets restants, tu les fais comment ? A cheval ? Tu loues une voiture thermique ? Si c'est juste pour faire le trajet jusqu'au boulot à 10 minutes de chez toi autant prendre un scooter ou le métro/bus/tramway, pas besoin de voiture du tout.
Pour moi c'est même pire : ni les unes ni les autres ; je suis un gros Jacky qui s'assume et qui aime bien les vroum vroum des gros moteurs, la fumée et le combo volant/pédales/boîte de vitesse.
https://goo.gl/5y5uyq&ohyti
Sisi va falloir un sacré paquet d'éolienne pour remplacer une seule centrale nucléaire. Après je suis bien d'accord que le nucléaire le soucis c'est son démantèlement et les déchets mais les énergies soit disant propre ca produit que dalle c'est ça le soucis, et c'est pas forcément plus propre et plus rentable.
quid de la pollution lors de la fabrication de batteries? si jamais les véhicules tout électriques deviennent un standard un jour (dans lonnnngggtemps), on aura moins de particules fines et de rejets de CO2, mais la pollution viendra surement d'ailleurs :|
Peu importe s'il faut de l'électricité, il en faut/faudra toujours. Le plein est fait aussi rapidement qu'avec de l'essence et l'autonomie est bonne. Ça rejette de l'eau. Les tests, privés, de BMW (Série 7 V12 par exemple), Mercedes-Benz (F-Cell) et public chez Honda (Clarity) prouvent que c'est beaucoup mieux que le Full électrique. Depuis 10 ans...
Pas du tout. Ce qui coûte un paquet de bras, par contre, c'est le démantèlement d'une centrale nucléaire. Brenillis : démantèlement commencé en 1985... Toujours en cours.
Va falloir en construire un sacré paquet d'éolienne pour remplacer une seule centrale nucléaire ^^ Et puis bon toutes ces soit disants énergies propres, au final ca coute aussi un bras a recycler à la fin (panneau solaires).
C'est surtout que pour produire l'hydrogène, il faut... de l'électricité.
C'est la même solution et elle est très intéressante mais pas encore au point car les producteurs d'énergie actuelle ne veulent pas en entendre parler, ils auraient à se remettre en question ou à tout y perdre.
Une question de volonté en effet. Cela fait plus de 40 ans que l'on a conçu des centrales nucléaires non pressurisées mais qui ont le tort de ne pas utiliser l'uranium donc qui ne permette pas de fabriquer ces foutues bombes et résultat aucun développement pourtant beaucoup davantage le thorium (le combustible) est très abondant, pas d'explosion type Fukushima ou Tchernobyl puisque pas de surpression et arrêt naturel de la réaction nucléaire, petites unités facile à construire et à démonter mais EDF et les autres producteurs ainsi que les États ne veulent pas en entendre parler et font tout pour entretenir le black-out des médias.
"Mondial de l’Auto : malgré l’absence d’Apple et Google, les voitures électriques et autonomes font leur show" malgré l'absence ? ça veut dire que les autos électriques devraient normalement avoir besoin d'apple et google pour faire leur show ? c'est quoi cette histoire... personnellement, je crois que ce sont plutôt apple et google qui ont besoin des constructeurs à ce niveau
Pas étonnant. Le système de production n'est pas adapté à la configuration de certaines régions (grosse production localisé en un point, pas forcément proche des zones à desservir). Sans compter un rendement pourri, et une production permanente, même quand le besoin est moindre (la nuit).
Ah mais je ne dis pas la contraire concernant les moyens de générer de l'électricité, je dis que dans l'état actuel, même avec nos centrales, certaines régions de France ne peuvent pas supporter la charge.
Ou pas... Si on affecte le budget prévu au futur démantèlement (gouffre à pognon) des centrales nucléaires pas encore construites, on pourrait construire : - des éoliennes - des hydroliennes - des panneaux solaires hybrides (PV/thermiques) - des fours solaires - des panneaux photovoltaïques à concentration - des centrales biomasse - des capteurs géothermiques - des centrales de stockage d'électricité (type STEP, à volant d'inertie, ou autre) - etc.
Pour les trajets de tous les jours - de 100km aucun problème. 80% des trajets des gens.
Le plus embêtant étant la demande électrique qui va exploser. Dèja chez nous dans le sud-est on se tape 2 ou trois pannes générales par an à cause de notre sou-capacité électrique, si demain on ajoute les voitures, ça va sauter tous les jours.
Par contre pour faire du software et des fonctionnalité sexy, oui. Parce que faire de beaux protos, c'est beau, mais c'est surtout de l'enfume pour les beaufs. Encore faut-il que les constructeurs et équipementiers fassent du software de qualité, parce que jusqu'à présent c'est juste horrible et peu pratique.
Hahaha les constructeurs français ridicules au possible. Ils proposent depuis plus de 20 ans des concepts cars ultra sportifs avec de belles courbes... Pour se retrouver finalement avec les voitures de séries les plus laides (et les moins sportives) du monde.
Une autonomie de 600km-800km et une recharge rapide de 400km en 30 minutes devrait déjà satisfaire une grosse majorité. La plupart du temps une recharge de nuit est satisfaisante. Concernant les recharges dans la rue cela existe déjà. J'ai près de chez moi des bornes (au format d'un horodateur) qui permettent de recharger sa voiture. Et puis ça permettra peut-être à la France de vendre un peu plus de centrale nucléaire.
N'importe quoi. A partir du moment où tu as une autonomie décente, le chargement de nuit ou sur super-chargeurs ne pose aucun problème. C'est même plus pratique, puisque tu n'es pas tenu de te déplacer jusqu'à une station-service.
Et l'hydrogène de tes 2 solutions est produit grâce à quoi, mmh?
Pile à combustible et hydrogène. La seule vraie solution.
C'est bien beau de promouvoir l'électrique mais tant qu'on ne rechargera pas une batterie aussi vite qu'un plein d'essence ça ne prendra pas. Et imaginons que les véhicules électriques deviennent de plus en plus nombreux, alors il faudra construire des centrales nucléaires parce que c'est pas avec 3 éoliennes et 4 panneaux photovoltaiques qu'on va recharger tout ça. Et enfin, ben pour tous ceux qui habitent en appartement et qui n'ont pas de box ou place de parking, comment vont-ils recharger leur voiture ? Pour moi, les véhicules électriques vont rester un marché de niche pendant longtemps.
oui est surtout qu elles soient d abord des voitures. les constructeurs montrent qu ils n ont pas besoin de gogole ou popole pour faire des voitures
oui ca me fait rire la derniere photo de l article .Google c est trompé de monde,playmobile c est pas là
Article intéressant. Je suis pas étonné de ne pas voir Apple ou Google ou autre, car ce ne sont pas des constructeurs automobile, et n'ont rien de concret (commercialisable) à montrer. Et comme dit l'homme canard, déjà que les voitures électriques soient intéressantes avant de penser à la voiture autonome.
Des voitures électriques d'accord. Des voitures autonomes, non merci.
Maybach Vs googlecar mon choix est fait mdrrr
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.
Gérer mes choix