Le connecteur mural de 3e génération n’était pas disponible en France depuis plusieurs mois, alors qu’il l’était dans les pays frontaliers. En cause ? Sur ce qu’on peut lire sur les forums, une histoire de norme NC C 15-100. Le fait que le câble de charge soit fixé (câble solidaire) à la borne aurait bloqué la commercialisation de cette borne auprès du grand public. Tesla France nous a confirmé que c’était une théorie fausse, la commercialisation décalée était liée à une histoire d’approvisionnement.
Jusqu’à maintenant, de nombreux utilisateurs passaient par la Belgique ou le Luxembourg pour être livrés. Depuis le lundi 13 décembre 2021, il est possible de commander le connecteur mural de 3e génération sur le site de Tesla.
Une solution avec un bon rapport qualité-prix
Cette borne de charge (ou wallbox) est disponible en monophasé (230 V) et en triphasé (jusqu’à 400 V) avec une plage de courant de sortie jusqu’à 32 A (jusqu’à 11,5 kW). Evidemment, cela dépend de votre installation électrique. En théorie, cette borne permet donc de récupérer jusqu’à 71 kilomètres par heure sur une Tesla Model 3. Pour comparaison, une prise domestique offre de 13 à 18 kilomètres par heure de charge. Notez qu’il existe des chargeurs domestiques plus rapides, mais les voitures Tesla sont limitées à 11 kW en courant alternatif.
La longueur du câble fourni est de 7,3 mètres, avec un connecteur de type 2 compatible avec une grande variété de voitures électriques. Nous pouvons vous citer, par exemple, la BMW i3 ou encore la Renault Zoé.
La borne est Wi-Fi 5, cela permet pour le moment de récupérer quelques informations depuis l’application Tesla, en particulier sur la programmation de charge. Néanmoins, les fonctionnalités sans-fil restent limitées par rapport à la concurrence, dont certaines wall-box compatibles avec des assistants connectés. Enfin, notez que ce type de wall-box doit être installé par un électricien qualifié (surtout pour bénéficier des aides ADVENIR et du crédit d’impôt).
Pour 599 euros TTC, le connecteur mural de 3e génération de Tesla est donc une solution avec un bon rapport qualité-prix. Nous aurons certainement l’occasion de vous en parler en détails dans les prochaines semaines.
Les alternatives
Ces bornes ou wallbox ne sont pas forcément nécessaires, vous pouvez charger votre véhicule avec une prise domestique ou une prise renforcée. On peut également vous conseiller une prise P17 ou « prise caravane ». Elle peut être étanche (IP 44 ou IP 67) et supporter des chocs importants (IK08) selon les modèles. Cependant, elle ne répond cependant pas à la réglementation actuelle (norme NF C 15-100 d’application obligatoire) qui proscrit l’installation de prises P17 en milieu résidentiel.
Pour aller plus loin
Voitures électriques : quelle Wallbox choisir pour la recharge à domicile ?
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Certes mais dans ce cas c'est différent. On parle d'un conseil actuel, pour une installation aujourd'hui, pas de l'héritage d'une installation passée.
Quelles sont les risques mis en avant par cette borne ? et la prise P17 ? novice dans le domaine, je ne comprends pas pourquoi ce matériel n'est pas conforme.
Enfin un qui comprends mon propos! Étant ingénieur développement automobile je confirme! J'ai fait pas mal de rénovations avec consuel obligatoire et idem, il y a plein de maisons qui ne respectent pas le consuel. Mais du moment qu'il y a disjoncteur différentiel 30ma plus terre il y a pas de risques
Il y 5 ans la norme NF était la même niveau électricité il me semble.
Loul, niveau électricité, et pour sa sécurité il est indispensable d'avoir une installation aux normes !
Après sur le principe je suis d'accord avec toi, dans ce cas avec des prises sans obturateurs type P17 il y a réellement des risques, même si ils sont mineurs. Sur une borne de recharge en revanche je ne comprends pas cette norme Française, alors que toutes les bornes de ce type sont communicantes et que les relais ne s'activent que si un véhicule est branché et réclame de charger, une fois débranché la tension au bout de la prise est nulle...
Contrôle technique ou pas, essaie de faire un freinage d'urgence en Twingo 1 qui passe au contrôle technique, tu seras loin des nouvelles "normes" avec les aides à la conduite et freinage d'urgence assisté des véhicules modernes ... Les normes changent régulièrement, et même une maison "neuve" construite aux normes il y a 5 ans ne correspond certainement pas à toutes les normes actuelles, et elle ne sera pas plus dangereuse pour autant ...
Ce n'est pas un transformateur, c'est juste un cable avec un contacteur (relais), en fait, comme toute les "wall box". Le prix de revient de ces trucs dépasse difficilement les 100€....
J'ai du mal à comprendre comment un transformateur, aussi joli soit-il, peut coûter 600 euros et "être un bon rapport qualité prix".
Une voiture d'occasion doit passer un contrôle technique. Une maison dont les normes d'installation n'ont pas été respectées ne sera pas couverte en cas de sinistres par les assurances. Dans les deux cas, il s'agit de sécurité des personnes. Si ça ne vous gêne pas d'avoir la mort ou le handicap de quelqu'un sur la conscience, libre à vous, mais j'espère ne jamais aller chez vous, ou vous croiser sur la route.
Plein de maisons ne respectent pas la norme NF C15 c'est pas pour autant qu'il faut arrêter d'habiter dedans. C'est comme une voiture docaz, ça respecte pas les dernières normes mais ça fait le taff.
Tout comme la borne de Tesla qui ne répond pas aux normes de sécurité pour la recharge d’un VE en habitation. Étonnant d’avoir un article qui ne le précise pas. Les obturateurs de sécurité sont obligatoires selon la norme, il n’y en a pas sur cette borne ….
"On peut également vous conseiller une prise P17 . .... Cependant, elle ne répond cependant pas à la réglementation actuelle (norme NF C 15-100 d’application obligatoire) qui proscrit l’installation de prises P17 en milieu résidentiel." Du coup, pourquoi la conseiller ?
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