Ça y est : le nouveau Tesla Model Y est disponible à la commande. Nous l’avons déjà essayé et listé l’ensemble de ses (nombreuses) améliorations, mais restait un point à éclaircir : la recharge, sur lequel le SUV électrique n’a jamais réellement brillé.
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Un questionnement qui appartient désormais au passé grâce à Christoph Schwarzer, un journaliste allemand qui relate son expérience de recharge sur X (ex-Twitter), tout en le comparant au Xpeng G6, un féroce concurrent chinois. Le résultat est cruel pour l’américain.
Une recharge qui n’a pas bougé
Le Model Y essayé est une version Grande Autonomie Propulsion Intégrale – une version qui peut, d’après Tesla, se recharger jusqu’à 250 kW. Branché à 9 % de batterie, le Model Y a demandé 32 minutes pour arriver à 79 %, se rechargeant à une puissance moyenne de 106,9 kW.
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Une autre recharge sur un Superchargeur Tesla (relatée dans un autre post) demandera également 32 minutes, avec un pic à 250 kW le temps de quelques secondes. De quoi pouvoir affirmer avec quasi-certitude que la marque n’a pas touché au système de recharge, puisque l’ancien Model Y Grande Autonomie Propulsion Intégrale effectuait l’exercice de façon identique.
Comparaison cruelle avec le Xpeng G6, testé en parallèle par le journaliste. Le SUV chinois a effectué le 10-80 % en 20 minutes précisément, conformément à la promesse du constructeur, tout en récupérant plus d’énergie dans cette période (65,11 kWh contre 58,44 kWh pour la Tesla) et à une puissance moyenne autrement plus élevée de 186,6 kW.
Un retard technique ?
Comment expliquer cette différence ? Le point le plus important s’explique par l’architecture électronique des deux SUV : le Model Y reste fidèle à une tension de 400 volts, comme la quasi-intégralité des voitures électriques du marché, tandis qu’Xpeng cède au 800 volts, comme Kia, Hyundai, Porsche ou Audi.
Pour aller plus loin
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Rappelons tout de même que les anciens Model Y Propulsion vendus en France et fabriqués à Berlin recevaient des batteries BYD, qui permettaient de se recharger en 20 minutes malgré une architecture 400 volts. Cette nouvelle version continuera-t-elle ce petit exploit ? Nous le saurons lorsque les premiers exemplaires seront sur les routes – Tesla indique des premières livraisons en mai 2025.
Et si la performance du Model Y n’est pas déshonorante comparée à la concurrence européenne (un VW ID.4 demande 26 minutes, un Renault Scénic demande 37 min), Xpeng vient de présenter la version « 2025 » de son G6, avec une recharge encore améliorée : passer de 10 à 80 % ne prendrait que 12 minutes ! Sans oublier un autre concurrent chinois, le Zeekr 7X, qui arrive en Europe avec une recharge en 13 minutes (voire 10 minutes en Chine).
Bref, si le Model Y conserve bien des points forts, le retard de Tesla dans le domaine de la recharge commence à se creuser – le Cybertruck, seule Tesla reposant sur du 800 volts, n’étant pas disponible en Europe, et ce pour encore un bon moment.
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