La Model 3 est fondamentalement un gadget qui roule dont presque tout est contrôlé par un écran tactile de 15 pouces de diagonale monté au centre. À partir de ce constat, j’ai vu cette voiture comme un objet technologique. Pour moi, une voiture n’était rien d’autre qu’un moyen de transport qui permettait de me rendre d’un point A à un point B. Comme un téléphone portable servait uniquement à téléphoner avant l’arrivée des smartphones. Tesla a vraiment repensé pratiquement chaque élément du fonctionnement d’une voiture, c’est effectivement surprenant de différentes manières.
Pour moi, une voiture n’était rien d’autre qu’un moyen de transport qui permettait de me rendre d’un point A à un point B.
Tout a été repensé autour de cet écran de 15 pouces de diagonale. Ce qui semble être des gadgets à première vue sont essentiels dans sa conceptualisation, là vous pouvez tout contrôler : le chauffage, la ventilation et la climatisation (HVAC), le tableau de bord, la configuration du véhicule, Google Maps, la musique, les jeux… La Model 3 ne dispose que d’un écran tactile monté devant le tableau de bord, qui constitue l’interface principale de la plupart des systèmes de véhicule jusqu’au système de navigation. Vous vous retrouvez donc avec une cabine épurée et minimaliste, exempte de presque tous les boutons. Vous avez tout de même quelques boutons au niveau du volant pour effectuer des réglages, ou lancer l’assistant vocal et gérer les clignotants.
Avec son interface claire et nette, l’écran tactile a l’apparence de haute qualité d’un écran de Microsoft Surface ou d’un Apple iPad, et ses menus ressemblent à ceux d’iOS ou d’Android. L’écran répond aux gestes traditionnels du smartphone, tels que pincer pour zoomer sur la carte de navigation et glisser vers le haut ou le bas pour afficher ou masquer les fenêtres. Plus important encore, l’écran répond rapidement. C’est très fluide, ce qui renforce cette impression d’avoir une tablette moderne dans la voiture.
L’interface est découpée en trois zones, comme vous pouvez le voir plus haut. La partie gauche représente une visualisation graphique de votre véhicule. À droite, vous accédez à Google Maps, et c’est dans cette zone que s’ouvrent les fenêtres des applications et des différentes interfaces. Sur le bas de l’écran, il s’agit de la barre de menu sous forme d’icônes avec quelques raccourcis.
Intéressons-nous à la partie de gauche. À l’arrêt vous pouvez ouvrir les coffres avant et arrière (mais pas les fermer), mais aussi ouvrir et fermer la trappe pour la recharge. Vous avez également la lettre P qui signifie que la voiture est en mode « Parking ». Oui, la Tesla Model 3 est une automatique comme beaucoup de voitures électriques. D’ailleurs, toutes les voitures ont des vitesses, y compris les voitures électriques. Cependant, la plupart des voitures électriques n’ont pas besoin d’une transmission à plusieurs vitesses en raison d’un couple élevé. Le changement de position du véhicule se fait à partir des manettes du volant : D pour « Drive » (marche avant), R pour « Reverse » (marche arrière) ou encore N pour « Neutral » (point mort).
C’est cette zone qui fait office de tableau de bord, elle affiche la vitesse avec les limitations de vitesse de la route. Vous visualisez également votre véhicule comme si un drone vous suivait, avec ses différents capteurs, les véhicules, vélos et piétons sont matérialisés en temps réel. La voiture vous indique les dangers autour d’elle, et c’est également sur cette interface que vous pouvez activer la conduite autonome. La voiture gardera ses distances de sécurité avec le véhicule devant, pour doubler… il suffit d’utiliser le clignotant gauche pour lancer la manoeuvre de dépassement.
À droite, vous trouverez la carte Google Maps qui ne peut être utilisée que dans un mode de navigation (en troisième personne avec une vue de haut), perturbant quand on a l’habitude de l’interface de Waze. L’application de musique s’ouvre en trois volets. Vous avez accès à Spotify, TuneIn et les radios FM classiques. D’ailleurs, la Model 3 intègre son propre modem 4G, ce qui l’a rend autonome de votre smartphone pour se connecter. Cela lui permet de télécharger ses propres mises à jour et d’être accessible à distance via smartphone.
Vous avez également accès à un navigateur web très sommaire qui permet de consulter un site web… mais pas de lire des vidéos. Tesla travaillerait à l’intégration de YouTube et Netflix, ce qui peut être pratique lorsque vous voulez tuer du temps au moment de la charge.
Tous les réglages se font sur l’écran, enfin presque. Vous pouvez créer des profils d’utilisateurs qui enregistrent la position du siège et des rétroviseurs, mais aussi du volant. Très surprenant, la boîte à gants doit être ouverte depuis l’interface tactile, mais refermée manuellement.
Les interfaces de configuration sont nombreuses et rangées comme les réglages de votre smartphone par catégorie. Si vous avez l’habitude de tout personnaliser, vous allez être séduits par la Model 3 qui se rapproche bien plus d’Android que d’iOS sur cet aspect. Comme vous pouvez le voir, vous pouvez activer ou désactiver tous les gadgets et fonctions de la voiture.
La caméra de recul est nette et précise, elle affiche également la distance devant et derrière au centimètre près lorsque vous commencez à être trop proche des obstacles.
Le chauffage, la climatisation et la ventilation ont leur propre interface, vous pouvez régler le flux d’air dans l’habitacle du bout des bouts pour l’orienter comme bon vous semble.
Tesla a toujours été fière de traiter ses véhicules électriques comme des ordinateurs, elles sont donc multi-profils et peuvent même se connecter en Wi-Fi pour accélérer le déploiement des mises à jour. D’ailleurs, les mises à jour sont OTA (Over-The-Air) et sont déployées automatiquement quand elles sont disponibles comme sur un smartphone.
Difficile de passer à côté des jeux et autres fonctions inutiles (et donc indispensables) comme le coussin péteur ou le feu de cheminée. Vous avez également quelques jeux comme Beach Buggy Racing 2 aux côtés des classiques Atari existants, visuellement très réussis. Dès que vous êtes dans l’univers Arcade, les commandes (accélérateur et frein) sont désactivées, car elles servent pour jouer. Vous pouvez utiliser les commandes tactiles pour jouer, mais c’est beaucoup plus fun d’utiliser le volant et le frein. Quelques minutes au volant sont suffisantes pour être séduit par ces jeux qui sont une façon marrante de passer son temps pendant que vous attendez quelqu’un, ou que vous êtes à une station Supercharger.
Vous pouvez également contrôler votre Tesla Model 3 depuis votre smartphone iPhone ou Android. D’ailleurs, l’application fait office de clé pour ouvrir sa voiture. Les fonctions essentielles sont disponibles, comme l’activation de la climatisation ou du chauffage avant d’arriver, la visualisation de l’état de la batterie, la localisation de la voiture… et l’activation de modes spéciaux comme le « Dog Mode » pour laisser ses animaux dans la voiture tout en contrôlant la température dans l’habitacle.
Enfin, nous avons trouvé 4 ports USB, 2 à l’avant et 2 à l’arrière pour 1 prise allume-cigare (12 Volts). Par contre, pas de charge sans fil… c’est dommage. Évidemment, je n’ai pas cité le kit mains libres pour relier son smartphone en Bluetooth au véhicule. Cela permet également d’afficher son agenda sur l’écran de la Model 3.
Si vous êtes un technophile, vous allez aimer la Model 3
Cet énorme écran prend tout son sens une fois que vous l’aurez réglé, mais il n’est pas immédiatement intuitif… enfin presque. Oubliez les autres tableaux de bord de voiture, pensez iPad. C’est en fait le plus grand atout que je tire des quelques heures que j’ai passées dans cette voiture : Tesla a vraiment repensé pratiquement chaque élément en s’inspirant de nos interfaces tactiles modernes et du fonctionnement de nos ordinateurs, et tout cela est surprenant. Si vous êtes un technophile, vous allez aimer la Model 3.
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Merci pour ton retour !
Ulrich, pour rouler avec une Model 3 (version Performance) depuis février dernier, l'une des premières livrées en France, avec maintenant 6 mois de recul et 10000 km, je donne mon avis d'utilisateur : la tablette qui centralise tout n'est pas idéale. C'est super mais il y a des défauts criants d'ergonomie qui peuvent même rendre la conduite parfois un peu risquée pour juste effectuer une opération basique, comme mettre les essuie-glace à 130 sur l'autoroute lors d'une averse subite, ou régler la climatisation. Et je ne parle pas de l'app Spotify qui est jolie mais catastrophique en termes d'ergonomie au roulage. Je préfère l'ergo de la Model S ou des dernières Audi ou Porsche, un très bon mix entre commandes tactiles (avec retour haptique) et commandes physiques, indispensables dans certains cas. Devoir passer par l'écran pour ouvrir les coffres ou la boite à gants est à l'usage très peu pratique. Eric Dupin.
Oui :)
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lol j'ai le même caque.... par contre je ne m'entends pas pêter. Et aujourd'hui il m'est impossible de prendre le train sans un bon casque à réduction de bruit
Le compteur au milieu de tdb ils sont tous revenus sur ce truc non ? Pour ma part avec raison .
Je parlais bien des Intercités qui sont une cata, pas du TGV ;-) La course à la puissance c'est quasi juste chez Tesla ou Porsche, pas de BAV donc couple immédiat, comme pour tous les VE, après tu as le mode "sport" ou "race" mais aussi le mode "standard", rien n'oblige à mettre le pied au plancher, et du coup tu auras une meilleure autonomie... La puissance c'est rassurant pour doubler ou d'insérer sur l'autoroute, mais c'est vite fatiguant de balancer la purée avec 450cv, c'est jouissif au début mais après on se calme vite. La Tesla Model 3 SR+ est quand même beaucoup plus sage que la version Performance... Après qui peut le plus peut le moins. C'est vrai qu'un tel missile ne devrait pas être mis dans les mains de tout le monde. En plus accessible, tu as la Zoé ;-).
Merci pour ce reportage Le mieux est d'essayer une Tesla (j'ai essayé la Model 3 Performance / 456 cv), avant je doutais, mais depuis j'en veux une, la Model 3 est remarquable à tout point de vue, même si elle a des petits défauts. Les 2 moteurs électriques (sur les versions AWD) sont prévus pour tenir au moins 1 million de km (!), batterie garantie 8 ans ou 200000 km, quasi pas d'entretien, meilleure autonomie du marché, meilleur réseau de super chargeur en Europe, des performances de super sportive, conduite autonome et dans le silence, sans polluer et avec des mises à jour d'améliorations permanentes, mode sentinelle, mode chien, mode dashcam, carte 4G Orange permanente... Je n'ai pas d'action chez eux mais il faut reconnaître que Tesla a un ou 2 crans d'avance sur la concurrence... Regardez les reportages sur YouTube... Il y a des Tesla Model S avec 750000 km (!) qui n'ont jamais eu de soucis ou presque, impressionnant. En espérant que cette qualité perdure sur la future production. Reste le prix, mais le 1er modèle démarre à 38000€ (ou $ ?) je crois.
Sauf erreur chez Mini le compteur est derrière le volant depuis 2013
Mais pas de compteur tour ici, pas besoin, je suis comme toi, mais après avoir essayé cette Tesla j'ai changé d'avis, sans parler de la tenue de route, de la puissance et du silence... Le silence dans le train, ça dépend lesquels, parce que les intercités...
Non c'est interdit
Si tu regardes la plupart des monospaces français entre autre, non pas tous. Mais la mini, la vraie jusque dans les années 80, comme l'ersatz de chez BMW, ont toujours le compteur au centre.
Je propose que le patron choisisse cette voiture comme voiture de fonction pour les journalistes de frandroid ... :)
On peut quand même changer de musique en roulant non ?
Content de lire que faire la course entre deux deux lasse vite. Même si l'achat n'est pas envisagé pour le moment je vais chercher un centre d'essais dans l'Est pour tester.
Oui, c'est pour cela que je disais "même si elle a des petits défauts", et puis je déteste les poignées de porte, pas intuitives du tout.
[…] Parce que la Tesla Model 3 est fondamentalement une tablette qui roule où presque tout est contrôlé par un écran tactile de 15 pouces, nous avons … Lire l’article […]
Merci pour l'article. Je pense être un technophile, toutefois à ce grand écran je préfère le gros compte tour en face de moi, question de génération. Il y a trente ans, j'ai acheté la première Twingo et son tachymètre numérique déplacé au centre du tableau de bord. La presse auto dans sa grande majorité criait a l'hérésie, au danger de devoir quitter les yeux de la route trop longtemps pour contrôler sa vitesse. Les temps changent et les habitudes évoluent. Mais quitte à faire des trajets dans le silence et en jouant avec ma tablette, je préfère le train.
Bon, visiblement la notion de silence dans les trains est un autre sujet de discussion 😀 Je voyage beaucoup en TGV et pour rouler a plus de 300 km/h je trouve ce moyen de transport silencieux. Et le nouveaux TER dans l'est me font plus mal aux fesses qu'aux oreilles. Une chose que je ne comprends pas avec les véhicules électriques, c'est cette course à la puissance et l'obligation d'abattre un 0-100 en 3 secondes. Ne serait il pas possible de mettre moins de moteur, plus de batterie, plus d'autonomie et moins d'ultra performance ? Et puis peut être de baisser le coût ? J'irai essayer un jour, pour le moment une voiture mazoutée de fonction pour aligner les bornes en semaine et une voiture pur plaisir pour rouler le weekend. Je sais, pas bien.
Sauf les finissions trop américaines.
Avec un wh-1000xm3 on s'entend péter.
Oui alors que c'est fluide sur une téléphone android a 300€.
L'écran est réservé à la conduite, les distractions sont désactivées quand l'auto roule... c'est Android Auto et Apple CarPlay :)
Un TGV est bruyant ?
C'était dit sur le ton de l'humour mais il y a vraiment quelque chose que je trouve anormal dans le fait que les Tesla (dans cet exemple) ont un écran "géant" alors que les portables sont interdits...
hahaha le train en silence ? Dans quel pays ? Je suppose pas le France et sans doute pas la Belgique :-)
Ce qui est fou, c est qu aucun concurrent n’a fait un menu tactile fluide. On est en 2019 et ca rame sur une voiture a plus de 60 000€.
Vu que les écrans de 15 pouces sont autorisés on pourra bientôt utiliser les portables au volant c'est ça?
La tablette fait quand même 15 pouce de plus ça évite de devoir démonter le tableau de bord pour changer la tablette.
Pour partager l'expérience : en réalité non, ça distrait même moins qu'un tableau de bord traditionnel car on peut activer des assistances sonores (vitesses, dépassement de lignes, etc.). J'aurai néanmoins apprécié un affichage tête haute (HUD) qui apporte un aspect SF non négligeable pour avoir vu ça sur une auto allemande
Dans le silence : le train ?????
Pas d'accord, ça participe au style épuré et ça permet d'afficher bcp d'informations tout en dégageant la vision du conducteur vers l'avant (en plus du fait que l'avant est plutôt bas en l'absence de moteur conventionnel). Pour avoir essayé une modèle 3 long range dernièrement, je trouve qu'on s'habitue rapidement à l'affichage déporté. Par contre je n'aurais pas été contre un HUD avec au moins la vitesse vu le pétard à mèche courte qu'est l'engin dans cette version !
L'intégration est pas GG par contre, comme bien souvent c'est juste une tablette collée au dessus du tableau de bord :-/
Je fais partie des technophiles. Mais devoir faire la (casi) totalité des réglages depuis l'écran, je trouve que ça reste dangereux alors qu'un bouton sur le tableau de bord tombe sous le doigt sans le regarder. C'est là qu'un assistant vocal performant pourrait par contre être vraiment utile. Je reste aussi sceptique sur l'attention que va attirer cet écran sur le conducteur, mais là il faudrait que je teste moi-même pour m'en rendre compte plus sérieusement.
Pas mal.
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