Les nouvelles versions des Tesla Model X et Model S ont clairement fait sensation fin janvier 2021. Outre leurs nouvelles déclinaisons toujours plus puissantes, c’est bien leur intérieur qui a fait l’objet d’une attention toute particulière. L’écran central autrefois installé en mode portrait profite maintenant d’un mode paysage, à titre d’exemple. Mais surtout, un volant pour le moins futuriste est venu s’installer juste à sa gauche.
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Dénommé Yoke, ce volant a le mérite d’interpeller par son aspect ultra minimaliste en l’absence des traditionnels commodos. Aussi, plusieurs fonctions (clignotants, essuie-glace, phares, klaxons) sont désormais activables via des zones tactiles, renforçant ici la dimension ultra moderne du véhicule. Mais ce fameux volant rectangulaire est-il conforme aux normes européennes et françaises ?
Pas d’objection aux Pays-Bas et en Suède
Dans un communiqué envoyé à la rédaction, Tesla indique que « toutes les spécifications sont indiquées pour les modèles américains, les spécifications des modèles européens seront disponibles à l’approche des premières livraisons », au sujet des nouvelles Model S et Mode X. Tesla France nous confirme néanmoins que cette indication ne concernait pas spécifiquement le volant, mais les caractéristiques dans leur ensemble.
Pour Tesla France, il est encore trop tôt pour apporter de premiers éléments de réponse. Il faudra encore patienter quelques mois pour avoir de plus amples informations. Ou bien se tourner vers les médias hollandais et suédois, qui ont interrogé leur organisme de transport respectif. Et a priori, rien n’empêcherait Tesla de lancer une voiture électrique équipée d’un tel volant.
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Selon la Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW), l’agence publique des Pays-Bas qui supervise l’immatriculation et l’homologation des véhicules, « la forme du volant n’est nulle part prescrite dans la législation de l’UE ou de la CEE », rapporte RTL Nieuws. Le volant Yoke faciliterait même l’accès au siège conducteur, et permettrait également de mieux distinguer la position du volant par rapport à un volant rond.
Décision commune
Nos collègues de Numerama sont allés fouiller dans les textes européens, selon lesquels le volant « doit garantir un contrôle simple et sécurisé du véhicule jusqu’à sa vitesse maximum », pour paraphraser. Le fait est qu’aujourd’hui, aucune preuve tangible ne prouve le contraire au sujet du volant Yoke, même si les habitudes seront forcément chamboulées en l’absence de commodos par exemple.
Selon Vibilagare, l’un des plus importants magazines automobiles de Suède, « il n’existe aucune obligation d’avoir un volant rond », d’après l’agence suédoise des transports (Transportstyrelsen). En clair : les Pays-Bas et la Suède ne verraient aucune objection à autoriser un tel facteur de forme.
Le fait est que Tesla a historiquement l’habitude de passer par les organismes hollandais — son siège est situé aux Pays-Bas — pour homologuer ses véhicules électriques, qui sont alors autorisés à rouler partout en Europe. Si le pays donne son aval pour les Model X et Model S 2021, il y a de fortes chances qu’elles puissent circuler sans encombre partout sur le Vieux Continent.
Jean-Baptiste Djebbari interpellé sur la question
Il n’y aurait d’ailleurs aucun sens à ce qu’une nation interdise la forme du volant, et qu’une autre l’autorise. Cela entraînerait de nombreuses complications pour les utilisateurs : imaginez un propriétaire hollandais à bord d’une Tesla Model S 2021 autorisé à circuler dans son pays, mais interdit d’utiliser son automobile dans un autre, car les normes diffèrent. La décision liée à l’homologation doit être commune.
En France, Damien Adam, député LREM de la 1re circonscription de Seine-Maritime, a interpellé Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué chargé des transports, au sujet de cette problématique. Il souhaite notamment savoir si « ces nouveaux volants respectent la législation et la réglementation française, voire européenne, à date, et si, in fine, ces véhicules pourront être homologués en France », lit-on sur Automobile Propre.
M. Djebbari pourrait rapidement clôturer le débat.
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Je dois être soit un super pilote de rallye, soit de la vieille (auto) école, mais en effet, je ne mets jamais mes doigts à l'intérieur...😉 Le cercle me va bien. Et puis au pire, un volant, ça se change ! Après, chacun ses habitudes en effet. En tout cas, on n'aura jamais discuté à propos d'un sujet aussi futile en fait 😅 Prochaine étape : qui était le premier de la poule ou de l'œuf 😂
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Je pense que vous rejoignez tabo56 plutôt :) Faire un demi tour avec un volant de cette forme ne doit poser aucun souci avec une direction assistée. Peut-être faites-vous vos créneaux avec les mains bien à l'extérieur du volant en les "promenant" bien sur la circonférence ... mais honnêtement, lorsque je regarde les personnes conduire (en tant que passager), ainsi que moi-même lorsque je suis au volant, je tourne plutôt le volant avec un doigt à l'intérieur du volant en prenant appui sur une des branches ... c'est le plus simple et rapide. Bref, de mon point de vue, peu importe la forme du volant, c'est plus une question d'habitude.
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Entièrement d'accord.
Je rejoins MadGaz : la tesla est un véhicule de tourisme, amené à faire des créneaux et des demi tours... Qui impliquent de tourner le volant de plus d'un quart de tour, ce qui n'est pas le cas des F1... Essaye de faire un demi tour en ne tenant que les branches de ton volant, tu verras que ce n'est pas forcément le plus pratique et agréable 😉
C'est le principe du mardi à l'assemblée nationale et des "questions au gouvernement" de 15h à 17h où le gouvernement est interpelé par les députés. Le député peut poser des questions soumises par les habitants de la circonscription.
C'est le principe du mardi à l'assemblée nationale et des "questions au gouvernement" de 15h à 17h où le gouvernement est interpelé par les députés. Le député peut poser des questions soumises par les habitants de la circonscription.
Et sinon à l'assemblée nationale ils n'ont pas d'autres sujets plus urgents à traiter ?
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Je trouve assez inquiétant qu'un journaliste spécialisé sur le secteur automobile semble ignorer la base de la législation européenne en la matière ! Quand je lis « Il n’y aurait d’ailleurs aucun sens à ce qu’une nation interdise la forme du volant, et qu’une autre l’autorise » c'est tout simplement hallucinant ! Donc pour rappel ce n'est tout simplement pas possible, car la législation européenne prévoit qu'à partir du moment où un véhicule est homologué dans un pays de l'UE, il l'est automatiquement dans tous les autres. Puisque les règles d'homologation sont les mêmes.
Je trouve assez inquiétant qu'un journaliste spécialisé sur le secteur automobile semble ignorer la base de la législation européenne en la matière ! Quand je lis « Il n’y aurait d’ailleurs aucun sens à ce qu’une nation interdise la forme du volant, et qu’une autre l’autorise » c'est tout simplement hallucinant ! Donc pour rappel ce n'est tout simplement pas possible, car la législation européenne prévoit qu'à partir du moment où un véhicule est homologué dans un pays de l'UE, il l'est automatiquement dans tous les autres. Puisque les règles d'homologation sont les mêmes.
On ne fais ni créneau, ni rangement en bataille avec une F1 et rarement des demi tour complet.
Et ?
A titre personnel, je ne vois pas en quoi cette forme est gênant pour faire un créneau (même sans la fonction de stationnement autonome). Observez bien la façon dont vous tenez le volant lorsque vous faites un créneau ... Perso, je mets un doigt à l'intérieur du volant et grâce à la direction assistée, ça tourne tout seul. Alors, avant oui, lorsque je n'avais pas cette aide et que je devais limite me lever pour tourner le volant, une forme ronde était pertinente ....
C'est sûr qu'un volant de F1 est très rond ... La forme ronde d'un volant est certainement plus liée à la nécessité de permettre d'appliquer un effort constant qu'elle que soit la position du volant, notamment lorsque les directions assistées n'existaient pas. Bref, même si la forme ronde est sans doute plus pertinente pour certaines disciplines sportives telles que le rallye, une forme de ce type sur un véhicule standard n'est pas forcément stupide.
[…] Depuis la présentation des Tesla Model X et Model S nouvelle génération, une question demeure : le fameux volant Yoke peut-il être autorisé en France et en Europe ? De premiers éléments de réponse apparaissent du côté des Pays-Bas et de la Suède. Lire la suite… […]
Ceci dit, Djebari est pilote de ligne... Ce genre de volant ne doit pas le choquer plus que ça.! 😉 🤔
Avant les écrans il y avait déjà des LED sur la barre de dessus qui indiquent au pilote quand changer le rapport. Après oui il y en a eu de ouvert. Tu cites la Willams de 2019, en effet est carrément en V pour laisser l'ouverture sur l'écran qui est sur la voiture et non sur le volant. Mais comme je le disais la forme n'est pas du tout celle de ce volant. La précision, je ne suis pas convaincu. J'ai eu piloté des monoplaces avec des volants comme ça. Bon ok il n'y a pas de direction assisté et si tu n'es pas habitué ça te tue les bras. (quoi que en F1 il y en a des directions assités) Mais sinon on est précis avec.
Fermé sur le dessus, aujourd'hui oui parce qu'il y a généralement un écran à cet endroit. Mais il y a quelques années il était souvent ouvert ou creusé sur le dessus (et c'était encore le cas par exemple pour le volant Williams en 2019, car pour faire des économies l'écran avait été installé sur la voiture plutôt que sur le volant). Et chez Mercedes et Ferrari par exemple il est ouvert sur le dessous. Après oui, forcément, ils sont moins larges, vu qu'un cockpit de F1 est très étroit. Et pour le besoin de précision, ce n'est pas qu'une question de vitesse, c'est aussi une question de rapport entre l'angle du volant et celui des roues. Avec un volant ne tournant que sur un tour au lieu de trois, il y a un ratio beaucoup plus élevé, et il faut du coup être plus précis.
Rien n'empêche ce volant de tourner, il faudra peut-être s'habituer aux commandes au début, mais c'est tout. Puis bon les manœuvres d'urgence où on doit dépasser le demi tour de volant restent quand même extrêmement rare, en particulier à haute vitesse.
Tesla reste fidèle à sa stratégie, c'est plus toi qui fait les créneaux mais la voiture.
Les volants de F1 ont certes une forme carré, mais sont moins large et fermé sur le dessus. La proportion hauteur largeur ne fait pas une autant allongé. Par contre en effet en F1 c'est demi-tour dans chaque sens. Je n’imagine pas plusieurs tours de volant avec genre de volant. Pour la sensibilité en F1 oui est non, c'est sur qu'il faut être précis à 300km/h mais sinon c'est pas tant compliqué que ça.
Pas faux mais je voulais dire que ce n'était pas une innovation de Tesla. Le futuriste des 80: mille diodes partout qui servent que pour clignoté. LOL
Plus généralement, c'est aussi une forme de volant très utilisée en compétition, notamment en Formule 1. Mais avec une course réduite (un demi-tour dans chaque sens) et manié par des professionnels capable de composer avec la bien plus grande sensibilité d'un tel volant...
Un volant, ça tourne. Et quoi de mieux qu'une forme ronde pour quelque chose qui tourne ? Sinon les roues seraient carrées !! Et pour la position du volant, ça fait belle lurette que sur les voitures sportives, il y a un repère sur le haut du volant, à cet effet... Réinventer les choses, c'est bien. Mais réinventer pour perdre en efficacité, c'est totalement stupide !
Certes c'est beau, mais comment faire un créneau, un demi-tour ou un rangement en bataille avec ce volant ? Ça ne doit pas être pratique du tout. Ce n'est pas pour rien que la quasi-totalité des volants est restée ronde sur tous les véhicules du monde.
<blockquote>et permettrait également <b>de mieux distinguer la position du volant par rapport à un volant rond</b></blockquote> Je pensais qu'on avait touché le fond depuis un moment, mais visiblement non toujours pas, on creuse toujours :(
euh la série était futuriste hein !
Ce n'est pas futuriste mais tiré de la série K2000 des années 80 (souvenir des séries de La 5): https://i0.wp.com/lesflousduvolant.com/wp-content/uploads/2019/05/KITT_Mecum3.jpg?resize=800%2C450
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