Toyota dévoile les autonomies de sa voiture électrique aux batteries sans cobalt avec une mauvaise surprise à la clef

Toyota se devait d’avoir en Europe un SUV compact électrique. Les SUV du segment B sont devenus incontournables, au point d’occuper 19,1 % du marché européen, selon Jato Dynamics. Et sur ce segment, l’électrique est en vogue.

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Ne disposant pas de version électrique du Toyota Yaris Cross, son petit SUV hybride, le constructeur japonais s’est allié à son compatriote Suzuki pour proposer l’Urban Cruiser. À l’approche du lancement commercial de ce modèle, Toyota vient d’officialiser l’autonomie et la puissance des moteurs, ainsi qu’une partie de l’équipement de série.

Une consommation a priori élevée

Toyota propose deux batteries pour son Urban Cruiser. Il s’agit de deux batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate) sans cobalt, offrant une capacité de 49 kWh ou 61 kWh. Mais ce sont bien trois autonomies différentes qui seront proposées en raison des trois motorisations distinctes.

L’entrée de gamme sera représentée par une version traction de 144 chevaux avec une batterie de 49 kWh. Dans son communiqué de presse, Toyota annonce une autonomie WLTP d’environ 300 km, soit un niveau équivalent aux Opel Frontera, Citroën ë-C3 Aircross ou encore Renault 4 Autonomie Urbaine, qui utilisent des batteries allant de 40 à 44 kWh.

La seconde version est en quelque sorte la « Long Range » de la gamme. Elle associe la batterie de 61 kWh à un moteur avant de 174 chevaux. L’autonomie WLTP de cette version devrait atteindre environ 400 km selon le constructeur, ce qui la place face aux Peugeot e-2008, Opel Mokka-e, Alfa Romeo Junior Elettrica, Renault 4 E-Tech, mais qui proposent là encore des batteries comprises entre 50 et 55 kWh. On peut donc craindre des consommations assez élevées pour ce SUV Toyota.

Une version faisant figure d’exception sur le segment

Enfin, une version à quatre roues motrices reste une rareté sur le marché des SUV électriques compacts. En effet, Toyota ajoute un moteur de 65 chevaux (48 kW) sur l’essieu arrière afin de lui offrir une transmission intégrale. La puissance cumulée atteint 184 chevaux et, avec la batterie de 61 kWh, l’autonomie WLTP est annoncée à environ 350 km.

On pourrait être tenté de dire que cette autonomie est inférieure à celle des concurrents, sauf que ces derniers ne proposent pas de transmission intégrale, à l’exception du cousin technique Suzuki e-Vitara. Sur le marché, seuls des SUV thermiques ou hybrides offrent quatre roues motrices dans un format aussi compact, comme les Jeep Avenger 4xe et Renegade 4xe, l’Alfa Romeo Junior ou encore le Dacia Duster.

Les équipements de série

Toyota profite de l’annonce de l’autonomie pour dévoiler les principaux équipements de série de l’Urban Cruiser. Parmi les aides à la conduite, on retrouve le système pré-collision, le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de franchissement de ligne et l’assistance au maintien dans la voie.

Concernant la technologie embarquée, un combiné d’instruments de 10,25 pouces est placé derrière le volant. Il est intégré dans le même bloc que l’écran multimédia de 10,1 pouces, qui sert au système d’infodivertissement compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Enfin, les finitions plus haut de gamme embarqueront de série une caméra à 360 degrés, un système audio JBL, un réglage électrique du siège conducteur ainsi qu’un toit panoramique. Les familles apprécieront également la banquette arrière coulissante ou encore l’éclairage d’ambiance personnalisable avec 12 couleurs.

En revanche, Toyota reste encore muet sur les tarifs de cet Urban Cruiser. Il faudra encore attendre un peu, sachant que le petit SUV électrique arrivera sur le marché fin 2025. Tout juste saura-t-on que Toyota proposera son « Battery Care Program », pouvant étendre la garantie de la batterie jusqu’à 10 ans ou un million de kilomètres, sous réserve d’un contrôle annuel de la batterie.