Volkswagen a trouvé la solution pour baisser le prix de ses voitures électriques

La Volkswagen ID.3 a eu une carrière mouvementée. Dès son lancement, on a reproché à la première voiture électrique de la marque une qualité de finition en retrait par rapport à ses standards habituels, sans oublier des bugs à répétition de ses écrans.

Le moins que l’on puisse dire, c’est Volkswagen a travaillé sa copie. Le restylage du modèle a apporté des matériaux de meilleure qualité, et une version GTX, dotée de quatre roues motrices et offrant une autonomie dépassant tout juste les 600 km en cycle WLTP, a récemment vu le jour – sans compter un petit coup de pouce pour baisser le prix d’appel sous les 30 000 euros bonus déduit. Ainsi, l’ID.3 devient une voiture aboutie, capable de concurrencer la référence du marché, la Tesla Model 3.

Cependant, si Volkswagen souhaite encore élargir son spectre de clients potentiels, les prix doivent être encore réduits. Actuellement, l’entrée de gamme de l’ID.3 est proposée à 34 990 euros hors bonus. Mais une nouvelle batterie, présentée sur la version chinoise de l’ID.3, pourrait la rendre plus accessible.

Une nouvelle batterie LFP pour l’ID.3 en Chine

Selon le média spécialisé Carnewschina, Volkswagen devrait très prochainement lancer en Chine une version de l’ID.3 équipée d’une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate). Contrairement aux batteries NMC, qui équipent actuellement la VW, les batteries LFP utilisent moins de métaux rares, notamment le cobalt. Cela permet de réduire le coût de fabrication, mais au détriment de performances légèrement inférieures.

En effet, la densité énergétique d’une batterie LFP est moins élevée. À taille égale, une batterie LFP peut stocker moins d’énergie qu’une batterie NMC, ce qui impacte l’autonomie. Pour tout comprendre sur les différents types de batteries, on a fait un dossier complet.

Il est donc probable que cette nouvelle version de l’ID.3 offre une autonomie inférieure à celle de la version équipée d’une batterie NMC de 52 kWh. Toutefois, le régulateur chinois, sous l’égide du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, n’a pas encore dévoilé la taille exacte de la batterie.

Vers une ID.3 plus abordable ?

En Chine, l’ID.3 est actuellement proposée à partir de 108 900 yuans, soit environ 14 100 euros (au taux de change actuel). Ce prix est bien inférieur à celui de la version européenne, ce qui s’explique par un équipement réduit, une production locale, et une stratégie de prix agressive de la part de la co-entreprise SAIC-Volkswagen, qui réduit la marge sur le véhicule face à la redoutable « guerre des prix » menée par les constructeurs locaux.

Cette version équipée d’une batterie LFP devrait encore faire baisser le prix de l’ID.3 en Chine. On peut imaginer un tarif avoisinant l’équivalent de 10 000 euros. Une ID.3 moins chère qu’une Dacia Spring, ça laisse rêveur… même si les prix européens ne devraient pas avoir grand-chose à voir.

Si Volkswagen choisit d’introduire cette batterie sur la version européenne de l’ID.3, le prix pourrait descendre sous la barre des 30 000 €, hors bonus écologique. Dans ce cas, la nouvelle Citroën ë-C4, mais aussi la MG4 ou la Renault Mégane E-Tech auraient une sérieuse concurrente. On sait de plus que la marque compte proposer des batteries LFP sur son ID.2, promise à 25 000 euros hors bonus en 2026. De quoi espérer une arrivée sur sa grande sœur ?