Ça y est, les voitures électriques du chinois Xpeng sont officiellement disponibles en France. Nous avons donc pu tester le G9, son vaisseau amiral, qui nous a donné satisfaction sur bien des sujets… jusqu’à ce que nous le branchions sur un Superchargeur Tesla.
Alors que le G9 peut passer de 10 à 80 % en très précisément 20 minutes sur une borne 800 volts (mesuré par nos soins), la recharge sur les bornes rapides Tesla s’avère bien plus décevante, avec des temps de recharge supérieurs à une heure. Une situation malheureusement pas inédite.
De 20 à 62 minutes
Le Xpeng G9, comme son petit frère le G6, est en effet brillant sur la recharge. Grâce à une architecture 800 volts et une puissance de charge pouvant atteindre (voire dépasser) les 300 kW, les temps passés à la borne sont parmi les meilleurs de sa catégorie.
Une affirmation qui vole en éclat lorsque nous l’avons branché sur un Superchargeur. Là, la puissance s’est bloquée à 75 kW, malgré des conditions optimales. Sur une borne V3, nous avons regagné 9 % de la batterie en 8 minutes avec une courbe de charge parfaitement horizontale. En extrapolant sur un 10-80 %, on passe alors à… 62 minutes !
Renseignements pris, la situation n’est malheureusement pas exceptionnelle. Un premier thread Reddit de propriétaires d’Xpeng fait état d’une situation identique, et un autre indique une incompatibilité sur les Superchargeurs V4, tandis que les V2 et V3 peuvent être capricieux à lancer la charge.
Interrogé sur le sujet, Xpeng reconnaît le bug, précisant que « leurs] équipes techniques ont passé beaucoup de temps à travailler sur ce sujet » et qu’ils sont « en train de modifier [leurs] voitures pour améliorer l’expérience de recharge », les améliorations arrivant probablement par mise à jour à distance (OTA) – reste à savoir quand.
Une situation pas isolée, mais probablement transitoire
Prenons un peu de recul : Xpeng n’est pas le seul à subir ce genre de déconvenues sur un Superchargeur, puisque les Kia et Hyundai en font également les frais. Point commun entre ces voitures électriques : leur architecture 800 V, alors que les Superchargeurs ne délivrent qu’un courant en 400 V, nécessitant donc une conversion par la voiture.
Il semblerait qu’ici aussi, un bug software se cacherait lors des recharges des Kia et Hyundai, puisque des améliorations ont été découvertes par les propriétaires de ces modèles sans modification technique de leur part.
Notons que les voitures « 800 volts » disposent de stratégie pour accepter le courant 400 volts. Chez Kia et Hyundai, un « booster » interne s’en charge, avec assez peu de pertes, comme en témoigne un essai de Challenges. Même stratégie chez Maserati sa très exclusive GranTurismo Folgore mais avec un résultat bien moins attrayant, avec une puissance limitée à 50 kW seulement. Questionné sur le sujet, Xpeng nous affirme que « les temps de chargement sur un chargeur 400 volts sont identiques à ceux en 800 volts » – Superchargeur exclu, donc.
Une autre stratégie a cependant vu le jour dernièrement : diviser la batterie en deux modules de 400 volts. Cela se passe sur la plateforme PPE des Audi Q6 e-tron, A6 e-tron et Porsche Macan électrique, mais aussi sur le Tesla Cybertruck. Sur les Audi/Porsche, la puissance est alors réduite de moitié (culminant donc à 135 kW max), mais le 10 – 80 % est promis en 30 minutes environ – de quoi limiter la casse.
Terminons sur deux bonnes nouvelles. La première, c’est que Tesla a récemment dévoilé une nouvelle version de son Superchargeur V4, qui devient enfin compatible avec le 800 volts. Même s’il est préférable d’éviter ces bornes au volant d’une Xpeng pour le moment, la situation pourrait donc n’être que transitoire.
La seconde, c’est que la quasi-totalité des autres bornes rapides installées et à venir (que ce soit chez Ionity, TotalEnergies, Fastned ou autres) sont en 800 volts, et vous pourrez donc goûter aux joies des charges express très régulièrement.
Nous avons contacté Tesla France, qui ne fait aucun commentaire sur cette affaire.
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