Yamaha possède une palette invraisemblable d’activités, dont dans la mobilité incluant le vélo. Moins connu dans le monde du cycle pour le grand public, le constructeur japonais a pourtant commercialisé le premier VAE moderne en 1993. Et il fabrique des moteurs vélo réputés, avec pour dernier né le Yamaha PW-C2.
+10% de couple pour 2023
On connaissait déjà les précédents moteurs électriques, dont le milieu de gamme PW-S2 vu sur les derniers Yamaha Booster ou le Winora Yucatan X8, ou le performant PW-XM. Mais la marque a voulu aussi améliorer son entrée de gamme PW-CE, lancée en 2020, en PW-C2, avec quelques évolutions.
Il reste un bloc central, installé dans le pédalier. Ce type de moteur est le plus naturel à vélo électrique, car proportionnel au pédalage en adéquation avec un capteur de couple. Cette assistance électrique est à destination des vélos de ville, car il reste volumineux, avec un couple modeste. Il passe cependant de 50 à 55 Nm en pointe, bridé à 250 W comme le veut la règlementation, et contient son poids à 3 kg (contre 2,9 kg pour l’ancien).
Un moteur vélo à mode automatique sélectionné par une marque française
Yamaha promet que ce PW-C2 est très silencieux, fonctionnant via quatre niveaux d’assistance : High, Standard, Eco et Eco+. Comme pour le PW-S2 ou le précédent CE, un mode automatique permet d’éviter de jongler entre les niveaux, améliorant l’autonomie au passage.
Bien entendu, un mode marche est intégré, poussant le vélo jusqu’à 6 km/h en appuyant sur un bouton. La vitesse maximale est de 25 km/h, restant dans le cadre légal des vélos électriques en France et en Europe.
Pour le moment, seul le vélo français Matra i-Flow a annoncé l’intégration de ce moteur Yamaha PW-C2. Il remplacera le PW-CE, qui avait séduit quelques autres modèles à l’instar du Raymon Cityray. Associé à une batterie 500 Wh, le moteur offrirait une autonomie théorique supérieure à 100 km, en mode Eco.
Le nouveau moteur Yamaha PW-C2 fait face au Bosch Active Line qui est un excellent concurrent.
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