La moto électrique Bravo GLE ne se démarquera peut-être pas de la concurrence par ses spécifications, mais l’engin à un sérieux atout à faire valoir — son prix — pour convaincre les clients les plus sceptiques. Mais tâchons en premier lieu de présenter en détail ce deux-roues produit à Saragosse par la firme ibérique Ebroh, comme nous l’apprend le site spécialisé Electrek.
Une moto électrique urbaine
Cet équivalent 125cc s’équipe d’un moteur de 5kW installé dans le moyeu de roue arrière, épaulé par une batterie de 5,4 kWh pesant 35 kilos et capable de se charger en cinq heures sur une prise classique. La vitesse de pointe de l’engin tutoie les 110 km/h, lorsque son autonomie se limite à 100 kilomètres. Ce rayon d’action le cantonne donc à un usage relativement urbain.
D’un poids de 147 kilos, la Bravo GLE embarque des roues en alliage de 17 pouces et un double frein à disque avant. Sur le guidon, vient s’inviter un écran LCD (compteur kilométrique, vitesse, batterie, heure) en guise d’instrumentation numérique, à partir duquel l’utilisateur pourra sélectionner l’un des trois modes de conduite. Sans oublier la présence d’optiques à LED.
Un prix défiant toute concurrence
Disponible en rouge, noir ou bleu, la bécane électrique dispose donc sur le papier d’une fiche technique relativement modeste. Mais son prix de 4490 euros la propulse comme l’une des moins chères du marché. A titre de comparaison, la LiveWire d’Harley-Davidson, qui affiche des performances certes plus intéressantes (225 km d’autonomie urbaine, vitesse maximale de 177 km/h) s’arrache au prix de 33 900 euros.
La gamme SR du constructeur Zero propose sans doute les solutions les plus alléchantes du moment, à condition là encore de mettre la main au portefeuille : la SR/S récemment introduite peut par exemple parcourir jusqu’à 259 kilomètres en ville, voire même 323 kilomètres grâce au Power Tank Zero, alors que sa vitesse de pointe tutoie les 200 km/h. Le tout pour un coût de 29 970 euros.
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Je suis désolé mais pour le coup je monte pas sur un roadster qui t'envoie à 110km/h pour 150kg avec une autonomie aussi faible, c'est voué à être un échec et c'est même carrément nul pas juste modeste sans oublier les doutes sur la fiabilité qui s'accompagne, même sans essayer, avec un rapport pour puissance aussi nul, autant mettre une charrette de gravier derrière un vélo électrique.
Comparer cette moto à une Zero ou une LiveWire c'est comme comparer une Zoé à une Tesla ! Pas la même autonomie, pas la même puissance, pas le même moteur, pas la même finition. Avec cette Ebroh le permis 125cc suffit, pas avec une Zero / Harley qui nécessitent le permis moto. Pour comparer à ce qui est comparable, il faut la confronter à un autre équivalent 125cc comme la Super SoCo TCMax, qui coûte... 4499€ elle aussi.
Sinon on peut aussi la comparer a ce qui est comparable (autre moto électrique équivalent 125cm3) comme les moto électriques de la marque SOCO qui sont un concurrent direct. Comparer ça a une livewire ou une zero motorcycles me paraît peut pertinent de part leur caractéristiques si différentes, comme citées dans le l'article d'ailleurs.
30000€ c'est la sr/s toute option. La version de base est à environ 23000€ il me semble.
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