La semaine dernière, un accord mondial sur la conduite autonome a été approuvé par l’ONU, lequel impose de nouvelles règles strictes aux constructeurs souhaitant implanter des systèmes en la matière dans leur véhicule. Ce nouveau règlement a été élaboré puis présenté par l’Unece (Commission économique pour l’Europe des Nations unies) dans le cadre du forum mondial pour l’harmonisation des réglementations sur les véhicules.
Une cinquantaine de pays concernée
Au total, pas moins de 53 pays issus des continents européens, asiatiques et africains ont signé cette nouvelle norme internationale, parmi lesquels le Japon, qui l’appliquera dès son entrée en vigueur en janvier 2021, indique un communiqué de presse officiel de l’Unece. L’Union européenne devrait quant à elle se mettre au pas ultérieurement, sans qu’aucune date n’ait été indiquée.
« Les États-Unis ne font pas partie du Forum mondial, mais ses constructeurs automobiles devront suivre le nouveau règlement pour vendre leurs véhicules par exemple au Japon », précise quant à lui Le Figaro, citant un communiqué de presse de l’Agence France-Presse (AFP). En somme, si un pays n’est pas directement concerné par cet accord, ses entreprises nationales devront, quoi qu’il arrive, s’adapter aux marchés l’ayant mis en place.
Conduite autonome de niveau 3
Obligatoire pour les systèmes de conduite autonome de niveau 3 au minimum, ce nouveau règlement cherchera à garantir la sécurité de tous les usagers de la route. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que les constructeurs devront respecter des règles pour le moins strictes. Ci-dessous, la liste des principales mesures édictées par l’accord :
- Le conducteur doit être assis sur son siège avec sa ceinture de sécurité attachée
- Le système ne peut s’activer sur les routes où les piétons et les cyclistes cohabitent avec les voitures
- Les routes doivent être équipées d’une séparation physique entre les deux sens de circulation
- Le système autonome ne peut être utilisé à plus de 60 km/h
- Les écrans multimédias doivent automatiquement se déconnecter dès lors que le conducteur reprend le contrôle du véhicule
- Obligation d’installer des capteurs pour surveiller la présence du conducteur (sur le siège, ceinture de sécurité bouclée) et sa disponibilité (clignement et fermeture des yeux, mouvement conscient de la tête et du corps) à reprendre le contrôle du véhicule
- Le véhicule doit être équipé d’une boite noire baptisée « système de stockage des données pour la conduite automatisée »
- Les systèmes doivent être conformes aux exigences en matière de cybersécurité
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Voitures autonomes : quelles sont les différences entre les niveaux d’autonomie ?
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Je rejoins ce qui est dit : - Voie sans cycliste/piéton avec terre-plein = Quasi obligatoirement voie rapide/autoroute - voie rapide/autoroute = Quasi obligatoirement 90 - 110 - 130Km/h. Je prends bien régulièrement ce genre de route limité à 70 en ville, mais même encore là ce sont des voies qui sont au dessus de 60Km/h max et elle ne font rarement plus de 3Km. En somme, système inutilisable o_O. Le pire c'est que c'est surement sur autoroute / Voie rapide que le système est le plus facilement programmable et apporte le plus grand intérêt... Il n'y aurait pas une erreur dans l'article, le système ne serait-il pas autorisé qu'a partir de 60Km/h (l'inverse donc) pour en interdire l'utilisation en agglomération ?
C'est quoi ce gros n'importe quoi 🤢 Autant ne pas les autoriser pour le moment si c'est pour faire ça...
Ok bon bah y aura des voitures autonome qu'aux états Unis c'est cool vraiment 🤦 déjà trouvez une route avec une séparation physique ou il ne peut pas y avoir de cyclistes et ou ou peut rouler à 60 kmh sans danger bah ça doit être tellement rare que j'en ai jamais vu Ils veulent pas le dire mais ils veulent juste pas de voiture autonome en fait ...
C'est pas gagné ça ! A la file indienne à 60 à l'heure... lol
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