Un des freins à l’achat des voitures électriques est la charge électrique pour deux raisons principalement. La première, c’est la difficulté de charger sa voiture chez soi, surtout lorsque l’on habite dans des copropriétés. Il faut passer par l’installation d’une wall box ou au moins d’une prise domestique. Ensuite, les grandes distances font peur, car il faut multiplier les arrêts qui peuvent être longs en fonction des capacités de la borne et de sa voiture. Un vrai casse-tête… Mais NIO a une solution efficace.
NIO n’a été créée qu’en 2014, mais sa valorisation est désormais supérieure à celle de BMW. L’entreprise chinoise est très populaire sur son marché domestique. Début 2021, l’entreprise a présenté une berline 100 % électrique qui l’amènera à se confronter à la référence du secteur sur le segment des berlines : la Tesla Model S. Jusque là, NIO ne faisait que du SUV électrique.
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Le fabricant chinois a installé, en Chine, plus de 500 stations d’échange de batteries et son parc automobile approche les 150 000 voitures. Au lieu de proposer de la charge très rapide, comme les Tesla Superchargeurs ou les chargeurs Ionity, NIO fait de l’échange de batteries. L’entreprise a ainsi enregistré 4 millions d’échanges en octobre, rien que dans son pays d’origine.
C’est désormais la Norvège qui va accueillir ce type de station. Au total, 20 points de recharge seront construits d’ici fin 2022. Le pays scandinave s’y prête très bien, la voiture électrique est désormais majoritaire dans les ventes de véhicules neufs. Ces stations sont gérées de manière entièrement automatisée, l’échange prend 5 minutes chrono.
Premier modèle à en profiter en Norvège, le SUV ES8, un modèle 5 portes pouvant accueillir 7 passagers avec un empattement annoncé de plus de 3 mètres. Le groupe motopropulseur électrique du NIO ES8 est développé par TATA Technologies, un constructeur indien, tandis que NIO coopère avec la société allemande Bosch sur la batterie.
Quand vous achetez votre véhicule sur le site officiel de la marque, vous pouvez choisir deux formules : un abonnement ou un achat unique. Si vous choisissez l’abonnement, cela vous coûtera 140 euros/mois, mais vous économisez 9 000 euros. Cette formule Battery as a Service (BaaS) est donc très plébiscitée, étant donné que la batterie neuve revient à plus de 5 ans d’abonnement. Cela améliore la valeur résiduelle de la voiture, car les utilisateurs n’ont pas à supporter le coût de la dégradation de la batterie. Selon le constructeur, 92 % des clients norvégiens de NIO ont choisi d’acheter le SUV électrique avec la formule Battery as a Service (BaaS).
Si les clients norvégiens apprécient le swap de batterie, cela va être un premier test grandeur nature pour NIO en vue de son arrivée en Allemagne attendue en 2022 avec la berline électrique ET7. Le fabricant chinois croit fermement à la technologie d’échange de batteries. Son objectif serait d’atteindre environ 4 000 stations d’ici 2025, dont un millier hors de Chine, probablement presque toutes en Europe.
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Renault avait étudié le concept mais l'a laissé tomber. Pourtant c'est vraiment un super compromis pour ne pas abuser de la charge rapide et limiter le poids de batteries dans le véhicule. Même un voyageur occasionnel avec 250km d'autonomie (type Zoe, e-208) pourrait alors largement envisager de longs trajets sereinement avec 5min d'arrêt toutes les 2h. On peut même imaginer de switcher son autonomie en fonction du besoin avec des batteries de différentes tailles.
20ans .... menteuse.
C'est génial que la Chine nous aide a nous develloper !
Nio a en effet au moins le double de la capitalisation de BMW et jusqu'à 10 fois celle de renault. Il y a un effet bulle mais à l'image de Tesla, je l'estime limité pour Nio. Nio c'est plus que des autos éléctriques, c'est des autos qui ont une sacrée maitrise dans la conduite autonome. C'est des boites de high tech. Ils reprensentent les boites chinoises comme Li auto ou Xpeng. Nio vend plus que BMW en Chine avec des tarifs supérieurs C'est pareil pour BYD par rapport à Volkswagen. Ce qui n'est pas le cas pour le thermique. Ce qui était prévu arrive : le prestige des premiums allemandes ne prend plus dès lors qu'on passe aux technologies high tech comme l'intelligence artificielle, la maitrise des batteries etc. Elles ne peuvent plus revendiquer une valeur ajoutée Vente BYD octobre 21 chine de mémoire : 70000
Les idées existent, le gars d'en bas a des milliers. Les transformer en réalité industrielle adaptée est une autre histoire.
4 millions d'échange sur 1 mois avec 500 stations, cela fait 1 changement toutes le 5min environ (en moyenne). Du coup, cela signifie que le réseau est saturé ... 4 millions d'échange pour 150000 véhicules cela fait 27 échanges en moyenne sur 1 mois et par véhicule. Je ne connais pas l'autonomie de ces voitures mais cela parait beaucoup, non ? Bref, ces chiffres ne semblent pas réels.
la commercialisation en Israel date de fin 2012 donc moins de 10 ans. Rien de neuf certes, mais il est écrit nul part dans l'article que c'est nouveau et révolutionnaire ! Par contre, contrairement au système Israelien, Nio fabrique aussi les véhicules donc la conception est prévue dès le départ pour ce système :)
Cela existe en Israël depuis plus de 20 ans, rien de neuf encore moins de révolutionnaire.
Pourriez-vous ajouter une vidéo pour illustrer ? https://www.youtube.com/watch?v=oTXptUuKGrc L'idée est intéressante, reste à voir ce que ça donne sur le terrain.
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