Les meilleures voitures électriques seraient-elles celles qui permettent de se recharger le plus rapidement possible ? Tout dépend de l’usage, mais pour celles et ceux que cela intéresse, nous allons dans ce dossier comparer les différentes puissances de recharge annoncées par les constructeurs, pour définir celles qui sont les championnes de la charge rapide.
Nous présenterons toutefois les facteurs clés pour définir ces reines de la charge rapide, et nous verrons qu’il ne faut pas nécessairement se focaliser uniquement sur la puissance de charge pour obtenir un résultat exploitable. Sans plus tarder, voyons quelles sont les voitures électriques qui rechargent le plus vite !
La puissance de charge, un facteur important, mais pas primordial
La puissance de charge d’une voiture électrique se mesure en kilowatts (kW), et plus la valeur est élevée, plus le véhicule chargera rapidement. La quantité d’énergie emmagasinée dans la batterie est quant à elle mesurée en kilowattheures (kWh), et 1 kWh correspondra à une charge à une puissance de 1 kW pendant une heure.
Pour aller plus loin, notons que la puissance de charge en kilowatts est le produit de la tension (en volts) par l’intensité (en ampères), et qu’elle pourra ainsi varier d’un véhicule à l’autre selon son architecture de batterie. Vous avez peut-être entendu parler des batteries 400 volts ou 800 volts, et ces dernières pourront donc charger deux fois plus vite avec une même intensité.
Une recharge sur une borne Ionity ou Fastned (qui supportent 800 volts) à une intensité de 300 ampères par exemple, chargera un véhicule doté d’une batterie 400 volts à 120 kW, mais si elle est dotée d’une batterie 800 volts — comme c’est le cas pour une Hyundai Ioniq 5 — elle chargera à une puissance de 240 kW.
Tout cela parait bien technique pour un néophyte, mais vous pourrez trouver plus de précisions sur la charge rapide d’un véhicule électrique dans notre guide à destination des débutants en voiture électrique.
Enfin, une autre grandeur intéressante lorsque l’on s’intéresse à la charge rapide des voitures électriques et dont vous avez peut-être déjà entendu parler : le taux de charge, noté C. Cette mesure donne une indication de la puissance maximale de charge admissible relative à la capacité de la batterie.
Une voiture ayant une batterie de 50 kWh et acceptant de se recharger à 2 C aura une puissance maximale en charge rapide de 100 kW (deux fois la capacité de la batterie). Les véhicules qui excellent en charge rapide peuvent dépasser les 3 C pendant une courte période de temps, même si CATL vient d’annoncer une nouvelle batterie permettant d’encaisser un taux de charge de 4 C.
La différence entre kW et km/h
Afin de rendre notre dossier le plus accessible possible, nous allons considérer deux grandeurs différentes pour les véhicules électriques que nous avons choisis : la puissance de charge maximale acceptée (en kW), et la vitesse de charge maximale mais exprimée en kilomètres par heure. Pour obtenir cette deuxième mesure, nous nous baserons sur la consommation indiquée par le constructeur en cycle WLTP ainsi que la puissance de charge en kW. Cela permet de nuancer légèrement les arguments marketing des constructeurs sur la capacité, en kW, de leur charge rapide.
La valeur en km/h permet en effet de prendre en compte la consommation mixte de la voiture par rapport à la vitesse maximale de charge. En effet, si vous avez un véhicule qui consomme énormément, il faudra qu’il charge beaucoup plus rapidement qu’un autre qui serait plus économe en énergie pour parcourir le même nombre de kilomètres avec une durée équivalente.
Puissance moyenne ou maximale ?
Et pour aller plus loin, nous prendrons en compte la vitesse de charge moyenne, et non pas seulement la vitesse maximale.
En effet, deux véhicules ayant la même puissance de charge maximum (exprimée en kW) ne mettent pas forcément le même temps pour recharger leur batterie. En effet, comme vous pouvez le voir ci-dessous, les courbes de charge de la Tesla Model 3 Long Range et de la Hyundai Ioniq 5 ne sont pas du tout similaires, alors que les deux véhicules acceptent respectivement 250 et 232 kW. Par exemple, à 50 % de charge, la Model 3 ne tire plus que 150 kW de puissance contre environ 180 kW pour la Ioniq 5.
Pour récupérer la puissance moyenne de charge, nous nous référons au temps prévu par les constructeurs pour aller de 0 ou 10 % à 80 % de batterie.
Durée pour recharger 100 et 250 km d’autonomie
Et pour que toutes ces valeurs aient un sens pratique, nous calculerons la durée minimale nécessaire pour récupérer 100 et 250 kilomètres d’autonomie WLTP, en se basant donc sur les courbes de charge (avec les valeurs indiquées par Fastned) et de consommation WLTP des différents véhicules.
Nous verrons ainsi que la puissance de charge n’est pas nécessairement le facteur le plus important pour voyager rapidement puisque la consommation du véhicule est très importante.
Consommation WLTP et consommation autoroutière
Il faut garder en tête que la consommation WLTP ne correspond pas à la consommation sur autoroute. Il s’agit en effet d’une consommation mixte, mêlant une conduite en ville avec une conduite extra-urbaine. Sur autoroute, à 130 km/h, la consommation des voitures électriques est bien plus élevée. Il faudra donc rester plus longtemps immobilisé lors de la recharge pour récupérer 100 et 250 kilomètres d’autonomie sur autoroute. Malheureusement, les constructeurs ne communiquent pas sur cette valeur, c’est pour cette raison que nous nous basons sur la consommation WLTP.
| Véhicule | Puissance Maximale | Puissance Moyenne (10 % – 80 %) | Durée (10 % – 80 %) |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Propulsion | 175 kW | 100 kW | 25 minutes |
| Tesla Model Y Propulsion | 250 kW | 150 kW | 25 minutes |
| Hyundai Ioniq 5 | 225 kW | 180 kW | 18 minutes |
| Audi E-Tron Sportback | 150 kW | 135 kW | 25 minutes |
| Mercedes EQS | 210 kW | 165 kW | 30 minutes |
| Porsche Taycan | 270 kW | 200 kW | 20 minutes |
| Hyundai Ioniq 6 | 277 kW | 180 kW | 18 minutes |
| Porsche Macan EV | 320 kW | 180 kW | 21 minutes |
Hyundai Ioniq 6 La voiture électrique qui se recharge le plus vite
- Le 10 à 80 % en 18 minutes
- Sa consommation maîtrisée
- L’endurance de la voiture
- Pas compatible aux Superchargeurs
La Hyundai Ioniq 6 fait d’emblée forte impression sur le plan de la recharge rapide et de la consommation. Elle réussit même à faire mieux que la Tesla Model 3. Tout d’abord grâce à une autonomie théorique de 614 kilomètres en WLTP. Les deux versions de batterie sont de 77 et 82 kWh. Sur une borne Ioniq, la voiture électrique se permet un 10 à 80 % réalisé en 18 minutes sans le moindre effort. Comprenez en 4 minutes de charge, vous avez déjà récupéré 100 kilomètres d’autonomie.
Pour ce faire, la berline électrique bénéficie d’une puissance de charge maximale annoncée à 277 kW. Attention toutefois, car celle-ci n’est pas compatible au réseau de Superchargeurs. En matière de consommation, notre essai a permis de déceler une montée à 26 kWh / 100 km sur une portion d’autoroute puis une chute à 15,7 sur 157 km de route alternant ville et campagne.
En termes de prix, la Hyundai Ioniq 6 débute à partir de 52 200 euros, elle est très intéressante sur le plan du rapport autonomie/prix. Notre essai complet de la Hyundai Ioniq 6 est disponible à la lecture pour en apprendre plus.
- Dimensions (L x l x h) : 4,85 m x 1,88 m x 1,49 m
- Coffre : 401 litres
- 0 à 100 km/h : 7,4 secondes
- Consommation : 15 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Tesla Model 3 Propulsion (2022) Tesla surpassé
- 22 minutes pour récupérer 250 km
- Une puissance de charge moyenne à 100 kW
- La consommation maîtrisée
La première à faire une forte impression au niveau de la charge rapide est la Tesla Model 3 Propulsion. Dotée d’une batterie de 60 kWh, elle accepte une puissance de charge maximale de 175 kW, sur le réseau de Superchargeurs Tesla ou sur les bornes de recharge rapide affichant une puissance supérieure.
Cela peut sembler faible comparé à d’autres véhicules de ce dossier, mais il faut garder en tête qu’en plus d’avoir une petite batterie, la Tesla Model 3 Propulsion est très efficace énergétiquement parlant avec une faible consommation. En effet, il faut compter autour de 6 minutes seulement pour récupérer 100 kilomètres d’autonomie, et 22 minutes pour récupérer 250 kilomètres WLTP. Ainsi, la puissance maximale de recharge de 175 kW peut se traduire par une vitesse de recharge maximale de 1 215 km/h.
Notez que ces valeurs donnent une indication basée sur la consommation WLTP, qui est optimiste par rapport à une consommation à haute vitesse sur autoroute. Enfin, la durée nécessaire pour passer de 10 à 80 % de batterie est de 25 minutes environ, ce qui donne une puissance de charge moyenne de 100 kW. Pour en apprendre plus sur la Tesla Model 3 Propulsion, nous vous invitons à lire notre test détaillé disponible ici.
Tesla Model Y Propulsion (2022) La toute puissance des Superchargeurs
- La puissance de charge
- Le réseau de Superchargeurs
- Une conduite exceptionnelle
La seconde Tesla qui impressionne par sa vitesse de recharge n’est autre que la Model Y Propulsion, avec une puissance maximale de 250 kW. Bien qu’atteinte brièvement, compte tenu de la consommation du véhicule, cela équivaut à une vitesse de recharge de 1 480 km/h.
Il faudra toutefois 25 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie, sur bornes rapides ou non, ce qui permet de récupérer environ 395 kilomètres d’autonomie. Comme toujours, cette autonomie est basée sur le cycle WLTP, et en conditions réelles cela peut varier de manière non négligeable.
Ainsi, nous avons pu tester dans les conditions du réel la recharge rapide de cette nouvelle Tesla. Avec l’arrivée d’une nouvelle batterie et la performance des SuperChargeurs, il est possible de réaliser le 10 à 80 % en 25 minutes et une puissance maximale de recharge à 150 kW. Vous pouvez retrouver toutes les informations sur la charge rapide et sur le reste dans notre test de la Tesla Model Y Propulsion.
Hyundai Ioniq 5 (77 kWh) Une consommation maîtrisée
- La puissance de charge
- Sa forte autonomie
- Habitabilité de la voiture
La Hyundai Ioniq 5 (avec sa cousine technique, la Kia EV6) a totalement sa place parmi les véhicules qui rechargent le plus rapidement. En effet, avec une architecture 800 volts, elle impressionnera par sa rapidité à atteindre les 80 %. 18 minutes pour aller de 10 à 80 % de batterie, avec une puissance moyenne de 180 kW, c’est très bien.
Sa consommation étant bien plus élevée à haute vitesse que des voitures plus efficientes comme la Tesla Model 3 ou la Mercedes EQS, il conviendra de majorer les temps de charge annoncés pour récupérer une autonomie suffisante pour parcourir des trajets autoroutiers, mais si l’on se base sur le cycle WLTP, ce sont seulement 5 minutes nécessaires pour récupérer 100 kilomètres d’autonomie, et 14 minutes pour 250 kilomètres.
La puissance de charge maximale est affichée à 225 kW, ce qui correspond à 1 260 km/h. Notre test de la Hyundai Ioniq 5 (ou celui de la Kia EV6) vous permettra d’en savoir plus sur ce véhicule qui reste à ce jour celui qui se recharge le plus rapidement.
Audi e-tron Sportback (2020) La plus technologique d’entre toutes
- Son confort intérieur
- La technologue en place
- Sa charge rapide
Avec une puissance de recharge maximale affichée à seulement 150 kW, que vient faire l’Audi e-tron Sportback dans ce classement ? La réponse est à chercher du côté de la puissance de charge moyenne entre 10 et 80 %, qui est de 135 kW.
En effet, bien qu’utilisant une batterie de 400 volts, Audi a optimisé la charge rapide de son e-tron pour qu’elle puisse avoir une courbe de recharge qui permet de conserver le plus longtemps une puissance élevée. L’immense majorité des autres véhicules atteignent leur puissance maximale de recharge lorsque le niveau de batterie est faible, et cette puissance diminue fortement au fur et à mesure de l’avancement de la session de charge.
Par exemple, si la Tesla Model Y Grande Autonomie affiche une puissance maximale de 250 kW, sa puissance moyenne est beaucoup plus basse : 105 kW, soit seulement 42 % de la puissance maximale. L’Audi e-tron Sportback quant à elle, a une puissance moyenne égale à 90 % de sa puissance maximale, ce qui est exceptionnellement bon.
Le hic, et nous l’avions reporté dans notre test de l’Audi e-tron Sportback, c’est que la consommation est globalement très élevée. Ainsi, il ne faut pas moins de 11 minutes pour ajouter 100 kilomètres d’autonomie WLTP, et 25 minutes pour en ajouter 250 kilomètres. La vitesse maximale de recharge est d’ailleurs beaucoup plus basse que les autres véhicules de ce comparatif : 690 km/h seulement.
Tesla Model S Plaid (2022) La berline luxueuse
- Le 10 à 80% en 28 minutes
- Le confort de conduite
- Les technologies Tesla
- Trop chère
Comme tous les modèles composant le catalogue de voitures électriques Tesla, la Model S dispose d’excellentes performances. Cela se traduit tout d’abord par une consommation assez mesurée aux alentours de 23 kWh/100 km qui lui permet une autonomie estimée à 600 km. Surtout, la charge de 10 à 80 % s’effectue en 28 minutes sur les bornes de Supercharge.
Bien entendu, les prestations au sein du véhicule sont à la pointe. Les technologies embarquées ainsi que le planificateur d’itinéraires vous offrent un confort pour les longs voyages. La conduite est aussi irréprochable, avec des sensations de dynamisme grisantes. Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,1 secondes avec des suspensions actives. Seuls les freins de série ne sont pas irréprochables.
La voiture électrique Tesla se démarque aussi par un design sportif même si cette dernière est un peu plus longue sur les routes françaises. L’habitacle est quant à lui un savant alliage entre confort et luxe. Bien entendu, toutes ces prestations ont un prix puisque la Model S Plaid est affichée à 128 990 euros, tandis que la version de base est à 103 990 euros. Notre essai de la Tesla Model S Plaid est disponible à la lecture sur Frandroid.
Mercedes EQS Le luxe au bout de la prise
- La meilleure autonomie du marché
- Son confort de conduite
- Très chère
La Mercedes EQS est équipée d’une batterie de plus de 107 kWh utiles, et sa puissance de recharge maximale grimpe à 210 kW. Si les 30 minutes d’une session de charge allant de 10 à 80 % ne paraissent pas impressionnantes, il faut bien tenir compte de la quantité d’énergie qui aura été récupérée dans ce laps de temps : 75 kWh, soit l’intégralité d’une batterie de Tesla Model 3 Grande Autonomie par exemple.
Avec une si grosse batterie, la Mercedes EQS profite d’une excellente puissance de charge moyenne entre 10 et 80 % : 165 kW. C’est d’autant plus impressionnant que le véhicule est équipé d’une batterie 400 volts, et c’est bel et bien l’optimisation du constructeur qui permet de soutenir une puissance de charge conséquente.
Il ne faut ainsi que 13 minutes à la Mercedes EQS pour récupérer 250 kilomètres d’autonomie WLTP, et 6 minutes pour en récupérer 100 kilomètres. Durant les 30 minutes nécessaires pour passer de 10 à 80 % de batterie, ce seront 548 kilomètres d’autonomie WLTP qui auront été ajoutés, ce qui assurera de pouvoir rouler plusieurs heures sans s’arrêter. Notre essai longue durée de la Mercedes EQS avait révélé une autonomie sur autoroute de 400 kilomètres sur une seule charge, ce qui est remarquable.
Porsche Taycan 2020 La plus agréable en conduite
- Sa charge véloce
- Le design de prestige
- Hors de prix
Sur le papier, la grande gagnante de ce classement semble bien être la Porsche Taycan, qui affiche une puissance de charge maximale de 270 kW. L’architecture 800 volts de la batterie du constructeur allemand lui permet de profiter d’une puissance de charge moyenne de 200 kW entre 10 et 80 %.
Il ne faut ainsi que 20 minutes pour rajouter 70 % de batterie, ce qui correspond à 358 kilomètres WLTP récupérés. Contrairement à d’autres véhicules, la Porsche Taycan a une consommation à haute vitesse relativement raisonnable, ce qui en fait une excellente voiture pour de très grands trajets.
En ne faisant que des arrêts de moins de 20 minutes, il est possible d’espacer les recharges de 250 kilomètres. D’ailleurs, en cycle WLTP, il ne faut que 5 minutes pour ajouter 100 kilomètres, et 14 minutes pour ajouter 250 kilomètres. Notre test de la Porsche Taycan vous en apprendra plus sur cette championne de la charge rapide venue d’outre-Rhin.
Conclusion
Si l’on se réfère aux puissances de recharge maximales uniquement, il peut être assez facile de se faire manipuler par ce que les constructeurs veulent nous faire croire. En effet, l’exemple de Tesla est particulièrement parlant : annoncer une puissance maximale de 250 kW alors que la moyenne dépasse à peine les 100 kW sur une session de charge n’est que peu significatif.
Au contraire, une Audi e-tron va avoir une puissance de charge moyenne bien plus élevée, alors que sa puissance maximale n’est que de 150 kW. Mais comme nous l’avons rappelé, l’efficience de la voiture est très importante. En chargeant la même quantité d’énergie, vous parcourez bien plus de kilomètres en Tesla Model 3 Propulsion qu’en Audi e-tron Sportback.
Rappelons encore une fois que l’autonomie indiquée dans notre tableau correspond à la consommation WLTP, pour un cycle mixte. Dans le cas d’un trajet sur autoroute à 130 km/h, récupérer 250 km d’autonomie prendra bien plus de temps. D’autant plus que certaines voitures (à l’image de la Hyundai Ioniq 5) voient leur consommation sur autoroute s’envoler face à d’autres.
Pensez à bien examiner les différentes grandeurs présentent dans nos tableaux récapitulatifs pour déceler le vrai du faux, et vérifier si la voiture que vous considérez correspond bien à vos attentes en termes de charge rapide.
Certains liens de cet article sont affiliés. On vous explique tout ici.
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[…] ricarica di un’auto elettrica richiede troppo tempo”, siamo abituati a sentirci dire. Questo non è necessariamente vero, e lo sarà ancora meno in futuro. Là Li Auto Mega ne è un ottimo esempio, poiché questo enorme […]
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