Vendredi dernier, un ministre allemand était assis sur le siège passager d’un camion Mercedes-Benz Actros autonome, au côté d’un cadre de chez Daimler, la maison mère du constructeur allemand. C’est la première fois qu’un camion de série (à l’inverse d’un prototype) roulait sur une route ouverte. En fait, Daimler teste le système d’autopilotage (baptisé Highway Pilot) depuis le mois de mai dernier au Nevada, l’État américain dans lequel la société a été la première a recevoir une autorisation pour tester son prototype Freightliner Inspiration en conditions réelles. C’est justement ce même autopilote qu’on trouvait vendredi au bord de l’Actros circulant sur l’autoroute allemande A8.
Highway Pilot : un autopilote qui a des limites
Si Mercedes-Benz a réussi à intégrer l’autopilote à un camion de série, l’entreprise ne souhaite pas proposer le véhicule à l’achat. Il est seulement question, pour le moment, de réaliser de nombreux tests pour optimiser au mieux la partie logicielle (avec les nombreux algorithmes responsables de la prise de décision) ainsi que la partie matérielle, composée de radars et de caméras. Le Highway Pilot n’est d’ailleurs pas un système de conduite autonome à proprement parler puisqu’il n’est pas capable de prendre en charge la conduite dans toutes les situations. Ainsi, lorsque le système ne sait plus faire, il émet une alerte sonore et visuelle pour demander au conducteur de reprendre le volant. Si le conducteur ne reprend pas le contrôle, le camion s’arrête automatiquement.
Des tests, encore des tests
La route est donc encore longue pour Daimler si l’entreprise souhaite proposer aux entreprises un camion le plus autonome possible, malgré les 20 000 kilomètres parcourus par le système Highway Pilot depuis le mois de mai dernier. Mais c’est peu comparé aux 2 millions de kilomètres parcourus par les Google Car depuis 2009. Les entreprises sont toutefois fortement intéressées par les camions autonomes qui leur permettraient de réaliser de fortes économies en carburant. Chaque camion parcourt en moyenne 130 000 kilomètres par an contre 14 000 kilomètres pour les voitures particulières. En France, ce type d’expérimentations devraient être possibles dans un futur proche puisqu’une ordonnance devrait être présentée cette semaine lors du salon des véhicules connectés et des transports intelligents à Bordeaux.
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Et puis après on supprimera les opératrices Télécom, les facteurs, les porteurs d'eau, les fabricants de haches, ...
On arrive à bien plus que ça! Le simple fait de ne pas accélérer à fond mais doucement permet de faire de belle économie. Et même 2% serait effectivement de fortes économies, le prix du carburant représente une grosse part des dépenses pour ces compagnies avec 40 à 50k€ par an et par camion de Gazole.
et on les trouve ou ces 2-3%? avec une conduite plus souple admettons, je suis pas sur qu'on arrive à autant. Ensuite, 2-3% d'écart, c'est des petites économies / de l'optimisation, pas de "fortes économies".
Il faudrait surtout arrêter de fermer les rares infrastructures existantes au prétexte qu'elles ne sont pas rentables. On ne peut développer une activité qu'en investissant. Mais la priorité, c'est le TGV...
2 ou 3% de carburant en moins sur une flotte de 4000 camions qui consomment en moyenne 32L au 100 kms... faites le calcul !
Euhhh, ponctuel le ferroutage... pas encore, pas encore, faudra éviter les gréves de la SNCF
Des camionneurs en costards :). C'est bien allemand ça :D
Et surtout plus de chauffeur ni de salaire... c'est bien les automatisme mais ça commence à faire peur.. après se sera des taxis.. des Clarke ect <i>-------<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.frandroid.app">Envoyé depuis l'application FrAndroid pour smartphone</a></i>
La conduite autonome permet de beaucoup plus anticiper pour réduire la consommation. Et en effet en convoi, les camions consommeront beaucoup moins d'essence. Mais oui pour l'hybride en effet ça serait intéressant!
"Les entreprises sont toutefois fortement intéressées par les camions autonomes qui leur permettraient de réaliser de fortes économies en carburant. " c'est quoi le rapport? Même si certains chauffeurs ont le pied lourd, ça va pas changer grand chose... Ou alors c'est la possibilité de les faire voyager en convoi cul à cul? Mais même la, bon... Pourquoi ne pas plutot (je parle toujours dans le cas d'économies de carburant uniquement) faire de l'hybride? quelques centaines de kilos de batteries sur un véhicule de plusieurs tonnes, ça se voit pas trop. Et un couple immédiatement disponible, sur un engin lourd c'est pas mal, non?
Meilleure gestion des accélérations-freinage par le système que par Dédé debout sur le champignon ;-)
Avec pollution inside ? Ou le logiciel s'occupe aussi de ça ?
économie de carburant? le poids du chauffeur en moins sur un 44T? Ou la vitesse moyenne plus basse?<i>-------<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.frandroid.app">Envoyé depuis l'application FrAndroid pour smartphone</a></i>
Des camions qui circulent pendant que le chauffeur dort, qui sont économiques, propres et ponctuels... Ca s'appelle le ferroutage!
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