La Renault Zoe, la Nissan Leaf, la Volkswagen e-Golf : toutes viennent de gagner environ 50 % en autonomie avec de nouvelles évolutions de leurs batteries respectives. C’est aussi le cas de la BMW i3, une excellente occasion de se pencher à nouveau sur ce modèle vraiment original à tout point de vue que nous avons eu la chance de tester.
Compact, massive et sportive
Esthétique d’abord : sa drôle de silhouette commence à être familière, à la fois compacte et massive, avec ses roues étroites et ses portes à l’ouverture antagoniste. La BMW i3 est la troisième vente électrique en France. Son concept en fait une auto très agréable à vivre avec son intérieur qui aurait pu être conçu par Habitat ou un designer danois, tellement il fait penser au monde de l’ameublement.
On s’y sent très bien, c’est lumineux, très spacieux, pratique et original. Dommage que les écrans n’aient pas été revus en taille et en définition : depuis 3 ans, les choses ont sérieusement évolué. C’est toujours le dilemme entre les cycles de vie des voitures (5 à 6 ans en moyenne) et ceux en accéléré de leurs parties tech. Mais un constructeur comme BMW aurait pu se donner les moyens de faire évoluer cette partie cruciale. D’autant que le système d’infodivertissement était très précurseur à sa sortie, avec le calcul de déplacements intermodaux : en clair, il est capable de dire « garez-vous là et prenez un train, vous serez plus vite arrivé… »
A la conduite, l’i3 est aussi un cas à part, avec de vraies performances sportives et une autonomie en hausse. Elle gagne donc une nouvelle batterie de 33 kWh qui autorise en théorie 300 kilomètres de rayon d’action. Mais les normes d’homologation sont complètement irréalistes, le constructeur le reconnaît volontiers, et l’auto sera capable de faire environ 200 kilomètres avant recharge dans la « vraie vie », ce qui est déjà très bien. La recharge, justement, évolue elle aussi. Lorsque la voiture est connectée à la nouvelle « wall box plus », elle peut gagner 80 % de la capacité de ses batteries en 2h45. Rapide.
Une application pour surveiller sa voiture
Le niveau de charge peut être consulté à distance avec son application BMW i Remote disponible sur Android et iOS, tout comme l’autonomie, tandis qu’on peut lancer le chauffage ou le refroidissement de l’habitacle à distance, tant que la voiture est en charge, pour économiser les batteries, entre autres fonctions connectées.
Une citadine premium
Vendue à partir de 36 690 € (soit 30 390 € après déduction du Bonus écologique au montant actuel – il devrait légèrement baisser en 2017), l’i3 94 Ah n’a gonflé sa facture que de 900 € par rapport à la version 60 Ah et son autonomie qui paraît bien limitée aujourd’hui. Cela reste une auto bien chère pour une citadine, mais ses performances la situent à part. Ses 170 ch lui permettent d’atteindre 100 km/h en 7,2 s, soit un temps de sportive moyenne. La forte récupération d’énergie au freinage donne l’occasion d’adopter une conduite, plus coulée, anticipée, et en utilisant en temps normal le gros frein moteur pour se ralentir. Il donne des décélérations tellement fortes que le constructeur a décidé d’allumer les feux de stop quand vous levez le pied…
Au volant, on apprécie cette réserve de puissance immédiate autant que cette force de freinage à moduler du pied droit, sans changer de pédale. Très ludique, et presque un paradoxe : si elle joue facilement le jeu d’une conduite plutôt sportive, là, la consommation électrique part vite dans les hauteurs, réduisant méchamment l’autonomie. Le compromis confort/comportement choisi par le constructeur trahit aussi ses gènes de BMW : c’est une propulsion précise, réactive, maniable, avec ici des limites dues à l’électronique (ESP très actif), aux pneus spéciaux étroits et à l’amortissement plutôt ferme. Résultat, le confort s’en ressent, c’est un petit peu trop ferme à notre goût. Surtout lorsqu’on réussit enfin à se mettre en mode conduite relax et économique, ce que la voiture fait très bien aussi !
Un REx comme assurance anti-panne sèche
La version équipée du REx – le drôle de nom du prolongateur d’autonomie – reste au catalogue bien sûr. C’est la garantie de ne pas rester en rade : un moteur essence (issu des scooters de la marque) fonctionnant comme un générateur pour le moteur électrique. Une solution de secours (c’est bruyant et ça consomme !) qu’on est bien content d’avoir sous la main de temps à autre. Et pourquoi pas si cela peut être l’argument ultime pour certains clients réticents.
Bah c'est surtout une voiture horrible, et je ne parle pas que de son design, j'avais vu des test qui montraient tous les défauts et c'est accablant !! Vive notre Zoe nationale... ou bien Tesla pour le haut de gamme
Arrêtes, ils se font déjà acheter par ZTE en ce moment (tous les "publicommuniqués", l'article sur l'histoire de la grande et valeureuse entreprise, les tests vidéos, etc...), pas besoin d'en rajouter d'autres SVP... :(
BMW doit mieux payer que Lenovo/Moto. Non pas que je sous-estime les soucis de financement, mais tant qu'à faire, un sponsor en relation avec le sujet du site c'est mieux. Sinon peut-être que Dassault ou Bayer cherchent des annonceurs ! <i>-------<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.frandroid.app">Envoyé depuis l'application FrAndroid pour smartphone</a></i>
Le futur c'est une énergie aussi?
ah et au passage, 30k€ pour une citadine luxe, c'est le prix. tu trouves ça cher (et moi aussi), mais ce n'est pas nouveau en soit. c'est le prix catalogue de l'Audi A1 toutes options (avec un bon gros mazout).
oui mais lui c'est un "expert"
et toi projette toi ailleurs que dans les solutions techniques d'aujourd'hui. et on te le répète : le lithium n'est ni une énergie, ni fossile.
si tout le monde achète la i3, c'est le bordel (infrastructure manquantes, pb de fabrication des batteries etc.) si tout le monde fait comme toi (vieille voiture), c'est aussi le bordel (pollution, pénuries de vieilles voitures :) ). bref, chacun son truc : continue de rouler en vieille voiture (c'est plus ou moins mon approche d'ailleurs) et laisse ceux qui veulent rouler en i3 le faire. aucune solution ne sera universelle, le salut est dans la diversité. mais tu peux dire ce que tu veux, cette voiture reste une démarche écologiquement intéressante. peut-être vouée à l'échec (nul ne le sait), mais qui a le mérite de tenter autre chose que le pétrole.
le lithium est essenciellement en amerique du sud et chine. donc pour cette energie fossile, projetez vous dans les 10 ans en terme de dependance politique et ecologique. merci<i>-------<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.frandroid.app">Envoyé depuis l'application FrAndroid pour smartphone</a></i>
Faut pas confondre écolo et "économe" pécuniairement parlant... Et ce n'est pas parce qu'un vieux tacot "va bien en ville" en mettant 30s pour atteindre le 50 et en dégageant une pollution désagréable qu'elle est écolo. Ce qu'ils ne rappellent pas dans l'article c'est qu'elle est également faite de matériaux recyclés pour certaines parties. Mais je suis ravi d'apprendre que d'ici 2-3 mois je deviendrai un bobo de luxe... Qu'est-ce que ça aurait été si j'avais opté pour la Model S ?
Il y a trop d'informations dans ton commentaire pour quelqu'un qui pense que le lithium est une énergie ! ?
Faut pas confondre écolo et "économe" pécuniairement parlant... Et ce n'est pas parce qu'un vieux tacot "va bien en ville" en mettant 30s pour atteindre le 50 et en dégageant une pollution désagréable qu'elle est écolo. Ce qu'ils ne rappellent pas dans l'article c'est qu'elle est également faire de matériaux recyclés pour certaines parties. Mais je suis ravi d'apprendre que d'ici 2-3 mois je deviendrai un bobo de luxe... Qu'est-ce que ça aurait été si j'avais opté pour la Model S ?
Ah bah non elle est moins sezy....
Frandauto, un article sur la Renault Kangoo ZE qui propose la même évolution ???
Kler si ça continue on va se retrouver sur lesnumeriques ici ?
Une Panda de 1983 à 1500 balles écolo ? MDR???
36000€ la citadine avec des accelerations de dragster entre 2 feux? chercher l'erreur. ma panda va bien en ville et m'a couté 1500€. qui est ecolo ,moi ou le bobo de luxe ?<i>-------<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.frandroid.app">Envoyé depuis l'application FrAndroid pour smartphone</a></i>
Le lithium n'est ni énergie ni fossile. C'est un élément du tableau périodique et dans un milliard d'année, il sera aussi abondant.
la voiture électrique telle qu'elle est aujourd'hui n'est pas l'avenir : je le crois aussi. par contre, on va peut-être attendre un peu avant de donner un jugement aussi catégorique sur "les voitures électriques ne sont pas le futur ?".
Ça fait pas 6 mois qu'il est sorti ce modèle ?
#automoto C'est le nouveau créneau frandroid ? Sinon je cherche un comparatif d'aspirateurs à main, vous pouvez faire un article là-dessus aussi ? <i>-------<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.frandroid.app">Envoyé depuis l'application FrAndroid pour smartphone</a></i>
Oui c'est plus avantageux au km mais la différence à l'achat et importante également. Pour le photovoltaïque, oui et non, seul ce que tu ne consommes pas est revendu à EDF donc si ça change pas mal.
elle peut gagner 80 % de la capacité de ses batteries en 2h45. Rapide. C'est déjà bien ^^
Heu je comprends pas t'as problématique... Le rapport km/ kwh reste toujours bien plus avantageux qu'au km / L (esence/diesel) en terme de prix... est de loin. Et pr le photovoltaique c'est renvoyé au réseaux EDF et non utilisé pour notre conso personnel donc ça ne change pas grand chose au niveau de la recharge...
le lithium est une énergie fossile qui aura disparue dans 20 ans et qu'on ne recycle que tres peu. Les voitures électriques ne sont pas le futur<i>-------<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.frandroid.app">Envoyé depuis l'application FrAndroid pour smartphone</a></i>
Même pas compatible quick charge 4.0 !
"Android"
Pas mal, 150% d'autonomie pour 103% du prix (environ) plutôt bon plan par rapport à l'ancien modèle, mais il reste toujours la même problématique, si on a pas de photovoltaïque/éolien/etc à la maison, l'intérêt est bien moindre.
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