Les petits SUV connaissent le succès et Citroën, en pleine mutation, attaque de front ce marché avec un C3 Aircross moderne et prêt à séduire un public varié. En est-il autant de sa connectivité ? Essai grandeur nature.
Vous vous souvenez certainement de la première Twingo, le modèle original. Original à plus d’un titre d’ailleurs, car cette auto au look rigolo et aux couleurs chatoyantes était d’une modernité étonnante pour l’époque (il y a un quart de siècle !), même si sa base mécanique était franchement ancienne. Monospace plein de volume intérieur, conviviale au possible, elle offrait un affichage digital (oui, c’est là que je veux en venir) unique et central pour tout compteur et c’était là une sacré évolution. Car un peu comme la Tesla Model 3 va le faire – mais sans LCD verts basiques – un seul écran rassemblait toutes les informations de l’auto. De quoi séduire le public de jeunes visé par les services marketing de la marque ?
Oui, sauf que comme pour toutes les tentatives de construire une « voiture de jeunes », au final, l’auto a beaucoup plus connu le succès avec les retraités qui y voyaient justement un moyen de s’encanailler gentiment avec cette auto rigolote. Même chose avec les monospaces un peu plus grands et, maintenant qu’ils sont passés de mode, les SUV qui les ont quasi remplacés. L’espace pour emmener à l’occasion les petits enfants, la position en hauteur qui facilite l’accès à bord et donne une impression de sécurité et l’image comprise comme valorisante séduit ce public. Et les retraités représentent une part de clientèle non négligeable car, contrairement aux jeunes, eux ont les moyens de se payer une voiture neuve !
Un SUV moderne et au look ludique comme peut l’être le Citroën C3 Aircross a donc toutes ses chances pour séduire les jeunes et donc, les retraités, public de plus en plus connecté… Alors pour faire le point de l’avancée des équipements disponibles sur un modèle moderne, populaire et innovant comme celui-ci, nous sommes partis l’essayer lors de la présentation organisée par Citroën sur les routes de Corse.
Une offre GPS solide
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Avant d’attaquer les virages des magnifiques routes locales, concentrons-nous sur la connectivité de cette nouveauté, un bon exemple de ce que propose un constructeur généraliste aujourd’hui. La finition haut de gamme Shine s’affiche à 21 250 € avec le plus petit moteur essence 3 cylindres de 110 chevaux, suffisant, agréable et économe avec 4,9 l/100 km en moyenne. Elle inclut de série le Connect Box (carte SIM avec data, appel d’urgence et assistance) et le Connect Nav avec écran tactile de 7 pouces.
Cela comprend un système de navigation connectée TomTom avec une vraie info trafic (en ligne et pas avec le basique système TMC qui passe par la bande FM) et un affichage 3D, la reconnaissance vocale, et 3 ans de services Connect Nav incluant les stations-service avec prix du carburant, les parkings disponibles, la météo et la recherche locale, le tout avec la connexion de la carte SIM embarquée, valide sur toute l’Europe. L’annonce des zones de danger (en clair, des radars) est, elle, une option payante dès le début (99 € pour 1 an ou 199 € pour 3 ans !).
La mise à jour de la cartographie (4 fois par an, gratuite à vie) peut être faite chez un concessionnaire bien sûr, mais aussi au moyen d’une clé USB sur laquelle on charge les infos depuis son espace client MyCitroën. De quoi profiter d’un guidage efficace à l’usage et bien actualisé, même si sur notre trajet, pourtant prévu par Citroën, un rond-point déjà ancien manquait dans la cartographie de bord…
Pratique, une fonction « localiser mon véhicule » permet de conserver en mémoire la dernière position connue sur l’appli MyCitroën à charger sur son smartphone.
Recharge sans fil et Android Auto à bord
La connectivité d’un smartphone avec mirroring (reproduction de son écran sur l’écran de bord) est rassemblée sous le nom Mirror Screen qui inclut la compatibilité Android Auto, Apple CarPlay et, de manière plus anecdotique, MirrorLink, qui ne concerne que quelques modèles HTC, Huawei, Samsung et Sony. Il suffit de brancher avec un câble USB son smartphone équipé de l’appli Android Auto pour intégrer sur l’écran de bord Google Maps, Deezer ou Spotify et y accéder par une commande tactile simplifiée ou vocale. Reste que les applis incluses dans Android Auto sont toujours très limitées.
D’autre part, une fonction de messages rapides SMS propose tout une liste d’excuses pour ne pas répondre ou faire patienter, comme « rappelez-moi » ou « je serai en retard », conclu par « envoyé depuis ma voiture ». Malin. Citroën a prévu d’autres applications spécifiques dans un portail connecté mais… cela n’est pas encore opérationnel au moment du lancement.
La plupart des commandes passent par l’écran de contrôle 7 pouces : radio, téléphonie, système de navigation bien sûr, mais aussi climatisation, ce qui est agaçant à l’usage. Car en automobile, on doit pouvoir accéder à ce type de fonctionnalité d’importance très directement et côté réactivité, même si l’écran capacitif est correct, il remplace difficilement un bon vieux bouton physique. Une question de goût et d’habitude, certes. La radio, elle, peut être contrôlée directement sur le volant au moyen de boutons et molette intégrés. De manière générale, la logique des menus d’info-divertissement, l’accès aux différents réglages manquent de clarté et on se retrouve à pester car une commande n’a pas été prise en compte (il fallait une confirmation à deux niveaux) ou un menu est difficile à trouver. Peut mieux faire.
Le kit mains-libres Bluetooth, les prises USB et 12 volts sont intégrés de série. Mais pour ajouter un chargeur sans fil Qi, il faut avoir pris un pack complet sur la version Shine, ajoutant le très efficace affichage tête haute couleur et une meilleure sono, pour la « modique » somme de 650 €… Enfin, regrettons que la dashcam connectée de la petite C3 n’ait pas été reprise ici.
Bonne à tout faire
Pour le reste, il s’agit d’une voiture moderne et assez confortable, dont la conduite a tout d’une voiture et rien d’un 4×4 (elle ne propose que la traction avant de toute façon). Le volume à bord est remarquable pour sa petite taille de 4,15 m et suffit pour une petite famille, le coffre très modulable peut recevoir des objets longs une fois le siège avant rabattu (pratique pour Ikea) et les petits espaces de rangement sont nombreux.
Mais surtout, elle propose un vrai concept de design, en harmonie entre l’extérieur et l’intérieur, ce qui en fait une petite auto sympathique à vivre. Avec 90 combinaisons de couleurs possibles, il y a de quoi composer une version vraiment à son goût. Les équipements technologiques sont de bon niveau avec l’aide au parking semi-automatique, le freinage d’urgence automatique en ville, la lecture des panneaux de signalisation pouvant régler le limiteur/régulateur de vitesse en conséquence (attention aux erreurs de lecture…) ou l’alerte de perte d’attention.
Reste son interface qui offre une expérience utilisateur encore trop décevante qui agacera son public, qu’il soit geek ou pas. Mais le groupe PSA a embauché encore plus de spécialistes dans ce domaine que de personnel en design intérieur, voilà qui est de bon augure pour les futurs développements.
Oui mais ce n'est pas un système automatisé, il y a des manipulations à faire. Moi, je parle d'un système qui bloque automatiquement la vitesse Il faut appuyer sur des boutons, c'est pas cool et contraignant à la longue... https://www.youtube.com/watch?v=odWEqBMS_l8
Je ne suis pas sur d'avoir bien compris.. Mais pour la conso, j'ai une conso moins importante quand j'active le régulateur, car quand je roule bah je roule quoi j'aime ça, mais dans les bouchons ou sur un long trajet d'autoroute ou national le régulateur reste le plus confort.. J'habite en IDF dont je te laisse imaginer la conduite des gens sur la route..
triste , moche, tous ces SUV, transfuges des 4x4 plus taxés , avec leurs enormes roues inutiles n'apportent rien. pire on les barde de capteurs , fonctions a la noix, ecran geant et connectique a tous va . ce n'est pas la conception que je me fait de l'automobile , mais chacun ses choix.
T'as lu l'article ou pas ? (parce que la lecture des panneaux reliée au limiteur de vitesse, elle l'a)
Je te rassure, le régulateur de vitesse adaptatif, c'est de la merde aussi. Tu consommes beaucoup plus d'essence parce que ta bagnole s'échine à rester à une vitesse précise, en dépit du relief. Il vaudrait mieux un régulateur qui pondère le maintien de la vitesse avec un usage parcimonieux de l'accélérateur.
Beaucoup de boutons, ça c'est vrai. Mais des fonctionnalités parfaitement à jour pour sa génération, un confort inimitable grâce à sa taille et à sa suspension hydraulique... Le seul truc qu'on pourrait lui reprocher, c'est qu'elle braque très mal. Une excellente routière, globalement, oui :)
C'est pas l'idéal effectivement, enfin bon dans les bouchons faut pas le mettre c'est sur ^^ Perso j'utilise le limiteur, bien plus flexible
Un régulateur de vitesse non adaptif c'est merdique surtout quand tu reprend le contrôle. Il a entièrement raison, surtout dans les bouchons ou autre type de situation, rien à voir avec la vue, c'est juste un confort en plus.
Ce volant avec 76 boutons..
Qué?
Les trolls.
Les essuie glace automatiques c'est tout bête. Si il neige et que les essuie glace ont gelé sur le pare brise ils peuvent s'arracher en cas de démarrage automatique. J'ai la même sécurité sur mon Audi. Mais c'est vrai que l'ergonomie allemande est top. Mais pour avoir eu VW et Audi, en terme de fiabilité c'est pas le Pérou non plus.
Cette version de C5 était justement un modèle de non ergonomie avec des tonnes de boutons, mais n'en était pas moins une excellente routière !
Bof, en ce qui me concerne, c'est sûrement pas sur l'autoroute que je trouve du plaisir à conduire. Se taper des centaines et des centaines de kilomètres en ligne droite, à devoir freiner et accélérer à tout bout de champ à cause de tous ceux (et ils sont nombreux) qui ne sont pas fichus de maintenir leur vitesse constante... Non merci. Pour ça, le régulateur adaptatif couplé à la boite auto c'est un bonheur. Tout ce qu'il te reste à faire, c'et tourner le volant. Quite à faire une route chiante, autant en faire le moins possible :)
Etonnant, car mon père a une C5 Tourer qui doit dater de 2009 si ma mémoire est bonne, et... a cette période-là, ils faisaient vraiment d'excellentes voitures. Il a eu de tout parmi les allemandes : les VW, les BMW, les Audi, les Mercedes, des "petites" Série 3 jusqu'aux grosses Classe E et aux A6, et pourtant il n'hésite pas à dire que cette C5 est la meilleure qu'il ait eu. Mais c'était bien la première fois qu'il pensait le moindre bien d'une voiture française, et on dirait que c'est la dernière également... En tout cas, question design, ils ont clairement déféqué dans la colle depuis 2-3 ans, pour rester poli. Pour le reste, faute d'avoir testé, je te fais confiance. Moi ça ne me donne pas envie d'acheter autre chose qu'une allemande :p
Je vois que peu de progrès ont été faits depuis ma c4 revendue seulement 1 an après achat. Spécialistes de l'absurde, créateurs de complexités nullos en ergonomie : les ingénieurs de chez Citroën sont à la ramasse. Boutons inutiles, procédures absurdes dédoublées (à chaque démarrage, en cas de pluie, je devais réactiver manuellement les essuie-glaces automatiques, sic). J'ai racheté allemand : un bouton, une fonction, nettement moins d'esbrouffe, plus de fonctionnel. Allez les constructeurs français ! On se sort les doigts du cul !
La voiture est tellement une fausse marque d'une potentielle appartenance sociale en France que je n'y prête plus attention. Depuis 30 ans que je roule en voiture de fonction, mon plus bel avantage, je peux faire un bilan sur toutes les parques que j'ai eues. Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Roméo, Volkswagen, Audi, Ford...Et les plus fiables ne sont pas celles que l'on croit.
T'inquiète je roule toujours avec mon AX de 93 mais je pense que j'arrive au bout
Boh dans des teintes claires ça passait. Pour avoir souvent voyagé en passager dans cette voiture, c'était vraiment un salon roulant. Bon, c'est une apréciation faite par un type qui a roulé en Multipla de première génération
Le putaclic ^^
Euh... Tu as vu l'intérieur de la 308 ? Dans le genre épuré, on est au summum (limite trop)
Sur ma 308, je peux reprogrammer la vitesse des touches virtuelles ;)
c'est sûr que conduire un corbillard c'est pas commun ;-)
Lorsque tu auras des radars partout qui t'obligeront à faire attention à chaque instant à des tas de paramètres, vitesse, distance de sécurité etc... tu seras bien content d'avoir une voiture qui gère cela en permanence pour t'éviter de voir ton permis de conduire invalidé ! Alors le plaisir de conduire il n'y en aura plus !
Il n'y a aucun plaisir de conduire sur l'autoroute pendant des centaines de kilomètres. Une voiture autonome sur l'autoroute te permet de faire autre chose.
Au moins le Vel Satis était différent et ne cherchait pas à "copier" les voitures allemandes. J'aimais bien cette voiture.
Mec c'est bon on a compris que tu étais pr0 vw. Sa t'avance à quoi d'avoir un régulateur adaptatif il est ou le plaisir de conduire. Je fais des milliers de kilomètres par semaine et j'ai toujours ce plaisir de rouler. Donc si c'est pour avoir une voiture autonome autant prendre le train
Je doute que les acheteurs de Twingo recherchent un quelconque coté statutaire.
Pour ceux qui sont propriétaires ils ont fini de payer leur maison sauf que... il se sont pris une claque en passant d'un salaire d'actif à un salaire de retraité ce qui ne fait qu'équilibrer la balance et des retraités propriétaires il y en a mais il y a aussi beaucoup de retraités locataires pour qui la passage à un salaire de retraité fait bien plus mal.
Pour le haut de gamme, je te trouve sévère. La R25 puis la Safrane ont bien marché. Dommage pour l'échec de la Velsatis, mais normal: esthétiquement trop décalé dans son segment, pas assez fiable mécaniquement ni électroniquement ...
C'est exactement le genre de véhicules qui me donnent envie de passer mon permis moto le plus vite possible. Et le pire c'est que ça va bien se vendre.
Je sais que des bcp de retraités ont du mal avec leur petite retraite. Cependant il y en a plus qui ont mis de coté quand ils bossaient et on fini de payer leur maison.
Si on a des problèmes de vue, vaut mieux se poser des questions sur son aptitude à conduire..
Aucun plaisir de conduire par contre
Ce mot est en voie de disparition malheureusement :-/
logique que les francais aient sorti une grenouille avec la twingo "one"
Renault est un constructeur généraliste et ses erreurs ont toujours été, selon moi, d'aller vouloir chasser sur les terrains des allemandes Premium. Renault a innové dans les années 90, monospace notamment et à toujours su faire de la petite et moyenne voiture. Au dessus non. Ou alors en prenant des positions étonnantes, le Vel Satis par exemple. La Twingo comme la R5 15 ans plus tôt ont détonné dans le paysage automobile et à chaque fois avec succès. Le plus gros reproche que je fais à Renault c'est d'avoir abandonné les voitures comme le Spider. Mais bon, tous l'ont fait après y être allé sauf Mazda. Mais quand je demande à mes filles qu'elles voitures les ont marquées, sur la quinzaine qu'elles ont connues dans la famille : la Twingo violette et le Multipla vert intérieur rouge. Moches, mais irréprochable en terme de conception. Des voitures à vivre comme on disait à l'époque. Mais tout cela et bien loin, je roule en Audi mazout de fonction en semaine et en MX 5 le weekend. Finie la banquette coulissante?
Alors attention je ne critique pas son aspect pratique (pour la ville surtout) mais le fait qu'elle ne soit clairement pas sérieuse pour un grand constructeur français. On peut effectivement la trouver drôle etc mais j'estime que ça en fait une honte d'un point de vue purement visuel. J'ai pas été forcément assez clair dans mes propos, mais voilà c'est le côté physique qui est à en décrédibiliser Renault. Peut être que d'autres avaient sortis d'autres voitures au style jouet et en mode pas sérieux mais à ma connaissance c'est le premier grand constructeur à l'avoir fait. Mais je reconnais que ça passe partout et que pour la ville c'est une petite voiture idéale.
? ah oui.
Ni l'une ni l'autre mais ce n'était pas une question d'envie mais de moyens
115 ou 130 ?
1.6, mais avec des housses de sièges kivonbien ?
1.6 ou 1.9 ?
On est d'accord ! C'est pour ça que sur ma VW j'ai régulateur de vitesse adaptatif et DSG 7 je ne m'embête plus à passer les vitesses. Il ne manque que la conduite autonome à 100%, pare que j'aimerais aussi faire autre chose que de conduire surtout sur l'autoroute où l'on finit par s'ennuyer au volant sur de longues distances
La 205 GTI !!!!!!! ----> ?
Oui, j'avais loupé la ligne ! Mais bon, il manque tout de même le régulateur adaptatif ça c'est vraiment gênant pour garder les distances de sécurité !
Tu n'as pas encore vu les radars Tourelle qui vont débarquer en 2018. Cela sont capables d'analyser 8 files de voitures, de détecter les dépassements par la droite, la conduite sans ceinture de sécurité, la conduite avec le téléphone à l'oreille. Ils calculent également les distances de sécurité entre les véhicules, si on roule sur la bande d'arrêt d'urgence, ils savent faire la différence en un VL et un poids lourd pour les limitations de vitesses etc... etc... Sur ma VW qui dispose d'un régulateur de vitesse adaptatif qu'il n'y a pas sur la C3 au moins pour le respect des distances de sécurité je suis tranquille en plus de mon Sygic qui m'averti des radars ! lol
Peugeot te colle des boutons partout pour te donner l'illusion d'être dans un cockpit d'avion alors que d'autres constructeurs comme Volvo font des voitures aux intérieurs très classes et épurés ! Peugeot serait-il à contre courant ?
Sygic est développé en Slovaquie. Je ne suis pas slovaque. Les positions radars je les ai aussi dans MapFactor ! lol Je les ai et je les garde ! Et Sygic donne aussi les limitations de vitesse tu as oublié de critiquer ce point essentiel et aussi le mirrorlink ! lol
Quel rapport entre cette voiture et les geeks?
On t'a reconnu le développeur de Sygic ! Ah et au fait les positions exactes des radars c'est illégal maintenant :)
C'est marqué dans l'article qu'il est présent le "MirrorLink" :)
<blockquote>elle offrait un affichage digital (oui, c’est là que je veux en venir)</blockquote> En italique ou pas, en français, on dit toujours "numérique".
D'où ce n'est donc pas au point ton histoire de boutons ! Mieux vaut une lecture des panneaux ou des liimites indiquées par la carte GPS du système de navigation de la voiture et un lien avec le limiteur de vitesse ! Du coup mon Mirrorlink et Sygic qui m'avertit des radars et des dépassements de vitesses est la meilleure solution pour le moment ! Il m'indique aussi les passages à niveau qui sont des zones de danger. Tes boutons programmables ne font pas ça non plus !
ça c'est top mais toujours réservé à une certaine gamme de véhicules, franchement j'attends la voiture 100% autonome répandue sur tout le territoire parce que pour moi la voiture c'est plus une contrainte qu'un plaisir, elle m'emmène d'un point A à B et si je pouvais faire autre-chose au lieu de conduire...
Elle était très bien cette voiture, rigolote, ludique. Après on aime, ou pas.
Les statistiques ont leur fait dire ce que l'on veut. C'est comme avoir la tête dans une fournaise et les pied dans la glace permet de bénéficier d'un température moyenne agréable.
Avec un smiley à la place du point d'exclamation j'aurais penché sur le trait d'humour.
Ah oui aussi... ça commence à faire beaucoup de boutons :-( Ou alors une paire de boutons +/- mais qui sautent d'une vitesse programmée à une autre au lieu de faire des +/ sur les Km/h et comme ça tout le monde est content :-)
Décidemment les français sont des imbéciles. Cette voiture, seconde voiture du ménage à l'époque, je n'ai rien à lui reprocher. Entretien faible, zéro problème en 80000 km, revente facile, quatre adultes pouvaient monter dedans. Puisque tu devais avoir l'âge de conduire en 90, quelle voiture considérais tu comme supérieure dans ce format ?
Au moins sur les Peugeot y'a ça, mais les touches (virtuelles) ne sont pas reprogrammables
C'était pas du tout pour être désobligeant, c'était juste un truc pour rire, il ne faut pas tout mal prendre quand même...
Pas besoin de boutons programmables, les voitures modernes lisent les panneaux, il suffirait juste de lier cette lecture au limiteur de vitesse ou bien de lier celles indiquées par la carte GPS au limiteur de vitesse. Et comme cela n'existe pas encore, j'aime bien mon Sygic en Mirrorlink !!!!
Les constructeurs ont surtout compris qu'ils pouvaient faire de la merde et que ça plaisait. J'ai jamais vu un raté pareil, c'est une mauvaise blague la première Twingo et une mauvaise blague aimée par les français !
Euh statistiquement, non, les retraités achètent bien plus de voitures neuves que les jeunes.
d'où mon ajout de (ou programmables) ce qui résoudrait le problème des frontières
Les boutons pré-programmés, c'est le bazar car d'un pays à l'uatre les limitations ne sont pas les mêmes. Ça rajoute encore une contrainte supplémentaire lors de la fabrication, selon le pays de destination. Exemple tout simple : en Belgique, 110 et 130 n'existent pas. C'est 90 ou c'est 120. Ça viendra peut-être avec des boutons virtuels sur un écran. Ça au moins c'est facilement modifiable de façon logicielle, sans devoir implanter des boutons physiques dont la pertinence dépendra du pays et de sa législation :)
N'oublie pas le 30.
"car, contrairement aux jeunes, eux ont les moyens de se payer une voiture neuve !" Je trouve cette remarque appuyée très désobligeante et fausse. Il y a énormément de retraités qui traînent le voiture depuis des années sans avoir les moyens de la changer et des "jeunes" qui se payent des belles bagnoles (et côté crédit le coût des assurances pour les jeunes est nettement inférieur à ceux des retraités).
si tu respectes les limitations de vitesse pas besoin de signaler les radars hein ? vive le limiteur de vitesse utilisable dans n'importe quelle condition de circulation contrairement au régulateur moins pratique en ville, à quand les boutons pré-programmés (ou programmables) 50/70/90/110/130 comme ça serait plus rapide.
Google Maps c'est bien mais il manque les limitations de vitesses et les emplacements des radars. Moi j'ai tout cela avec le GPS Sygic connecté via Mirrorlink !
Il manque Mirrorlink que j'ai sur ma VW. Avec Mirrorlink, tu as le GPS Sygic qui donne les limitations de vitesses et les alertes de radars avec leur emplacement exact ! Google Maps et Apple Plans ne donnent pas toutes ces infos utilent ! Il manque en plus le régulateur de vitesse adaptatif ! C'est aussi un gros manque !
Bigre. Je me souviens de ma Twingo achetée en 93, une des premières livrée en France et quand je compare les équipements 25 ans plus tard cela permet de mesurer les pas de géants du progrès technologique. Par contre, je pense que ma Twingo était bien plus novatrice et à ouvert pas mal de voies. À son Blue violet...
Android auto contient maps donc autant passer par ça
Doit y avoir des histoires de droits, etc...
Je comprends pas que ce système de mise à jour des cartes GPS existe encore. Qu'ils nous mettent maps dans la bagnole avec maj auto épicétou
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