S’il y a bien un créneau que les fabricants de voitures ne doivent pas rater au cours des prochaines années, c’est bien celui de l’électrique. Tous, ou presque, multiplient les projets en ce sens en nourrissant des espoirs certains quant à leurs chances de devenir des leaders du secteur. Jusque-là inexistant, Mazda a décidé de sortir les griffes pour lui aussi se positionner non plus comme un spectateur, mais comme un véritable acteur.
Focus sur l’électrique
Son CEO, en la personne d’Akira Muramoto, s’est fendu de quelques croustillantes déclarations à l’occasion d’une interview accordée à Automotive News Europe. En premier lieu, sachez que Mazda ne comptera pas sur ses partenaires — comme Toyota — pour développer ses solutions : elle le fera par elle-même, du moins dans un premier temps, comme l’indique M. Muramoto.
« Nous développons une nouvelle architecture aux côtés de Toyota, mais nous introduirons d’abord notre propre véhicule électrique basée sur une architecture Mazda, en 2020 », peut-on lire au cours de l’entretien. 2020, donc, marquera un tournant dans l’histoire de la firme asiatique, qui commercialisera sa toute première voiture électrique. Suivie, en 2021 ou 2022, de plusieurs plug-in hybrides, précise le PDG du groupe.
Des normes européennes à respecter
Il faut dire que la compagnie du Pays du Soleil levant dispose d’une marge de manœuvre pour le moins réduite si elle souhaite poursuivre son activité sur le sol européen sans aucune amende. Comme le précise Autoblog — aussi mentionné par le Conseil international sur les transports propres — , les normes du Vieux Continent en matière d’émissions de CO2 ne lui laissent pas vraiment le choix.
D’ici 2021, les flottes automobiles devront produire 95 grammes de CO2 par kilomètre, selon le cycle NEDC, ou 115 grammes de CO2 par kilomètre, d’après la norme WLTP. Or, selon le cabinet d’expertise JATO Dynamics, cité par Automotive News Europe, Mazda émettait en 2018 135 grammes de CO2 par kilomètre (norme NEDC). Une moyenne bien trop élevée pour les institutions européennes, qui ne manqueront pas de rappeler à l’ordre la structure japonaise en cas de manquement à la règle.
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Vivement le SkyActivX pour les modèles comme le CX-5 que je possède en 2.0 essence 165cv. Quand je vois les conso que j'arrive à faire sortir au jouet (pas forcément toujours le pied léger mais je sors du 6.6L/100 facilement, 90% des trajets en urbain/extra urbain, quasi pas d'autoroute), la version X promet.
Vivement le SkyActivX pour les modèles comme le CX-5 que je possède en 2.0 essence 165cv. Quand je vois les conso que j'arrive à faire sortir au jouet (pas forcément toujours le pied léger mais je sors du 6.6L/100 facilement, 90% des trajets en urbain/extra urbain, quasi pas d'autoroute), la version X promet.
Bizarre il est récent, tu es le premier que je vois s'en plaindre.
Bah oui mais c'est un 2.2 L donc en appuyant ça consomme un peu plus , mais l’agrément de conduite est bon J'ai eu un 2.2 180cv diesel, si on appuie c'est sur que ça consomme mais en conduite "classique" rien d’excessif
Mazda,le dernier constructeur a proposer des voitures qui ont une âme. Une design magnifique que ce soit pour l'intérieur comme pour l'extérieur. Et encore des moteurs atmo qui se permettent de concurrencer directement des moteurs gavés au turbo.
Si la technologie est fiable, ce moteur sera une vraie révolution, il est bon de voir un constructeur prendre à contrepied les pratiques des autres ! J'ai le Skyactiv-G de 165cv, ce moteur est un régal, ce Skyactiv-X serait un remplaçant idéal.
Bien la mps ma toujours fait envie, j'ai aussi eu la MZR-cd 185 et j'adorais ce moteur
La dessus je ne peu qu'etre d'accord
Dommage que le grand public ne s’intéresse pas plus à Mazda. De supers voitures fiables !
Je reste fidèle à mazda et leur moteurs atmo , mes deux dernières étaient des mazda 3 et la prochaine certainement... en plus les dernier modèles ont vraiment de la gueule
bien lire : leur propre voiture , pas une voiture propre🤣
D’ici 2021, les flottes automobiles devront produire 95 kilogrammes de CO2 par kilomètre, selon le cycle NEDC, ou 115 kilogrammes de CO2 par kilomètre, d’après la norme WLTP Je pense qu'il y a un problème dans les unités parce-que 95 Kgs de CO2 pour 1 Km, je pense que la Terre n'a plus que quelques semaines à vivre (et nous avec).
Content de voir des afficionados de Mazda ici ! Je viens de commander ma 4e. Elle arrive en aôut. J'ai commencé par une Mazda 3 MPS en 2007 puis une 3 MZR-CD 185 CV. J'ai en ce moment un CX-3 120 CV essence et la nouvelle est la toute dernière Mazda 3 sportline en 122 cv. Ce sont des voitures excellentes et d'une fiabilité à tout épreuve.
De quel année le CX-5 ? Sur ma Mazda 3 de 2014 aucun soucis pour utiliser le GPS. Après le diesel n'a jamais été la spécialité de Mazda.
Exact en 2011 j'ai eu la 3 en 180cv diesel, depuis quatre ans je suis sur l'essence 122 cv skyactive Le Skyactiv-X me fait de l'oeil c'est évident
J'ai aussi une Mazda3 de 2014, un bonheur cette caisse, j'ai beaucoup d'espoirs dans le Skyactiv-X pour continuer à rouler en atmo. Avant je n'avais pas de difficulté pour trouver la remplaçante de mes anciens véhicules, mais là je dois avouer qu'il va être difficile de trouver mieux à mon sens.
J'étais chez Honda avant, et depuis qu'ils sont passés sur des moteurs turbo, j'ai acheté ma première Mazda avec un 2.0L atmo (Skyactiv-G), quel bonheur ce moteur, très souple, très coupleux et peux s'avérer peut consommateur si on adapte une conduite cool (c'est pas mon cas :lol: ). La Mazda3 est une super voiture, bien finie et très fiable !
Frandroid pousse à multiplier la pollution ? "D’ici 2021, les flottes automobiles devront produire 95 kilogrammes de CO2 par kilomètre, selon le cycle NEDC, ou 115 kilogrammes de CO2 par kilomètre, d’après la norme WLTP." Grammes, cela ne suffirait pas ?
Un des derniers constructeur automobile a innover vraiment tout en proposant des voitures comme la MX 5.
A noter que Mazda a homologué son nouveau moteur Skyactiv-X de 180 ch pour 94 g de CO²/km malgré le cylce WLTP et uniquement micro hybridé (pas d'assistance moteur mais alimentation des accessoires), soit moins que leur actuel Skyactiv-G de 122 ch.
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