Renault ZOE 2019 : les prix allemands nous donnent une idée de sa grille tarifaire finale

Donc c'est grâce à l'état qu'une voiture électrique peut être rentabilisée en 100'000 km ? Il est temps que ça s'arrête et qu'on laisse le marché se faire tout seul. Un moteur électrique demande effectivement très peu d'entretien mais il n'y a pas que ça dans une voiture et je fais confiance à Renault et les autres pour prévoir un programme d'entretien. Je viens de trouver un retour utilisateur qui évoque 150€ pour plus de 100 000km (disons 500€ pour une clio révisée 3 fois chez Renault pour le même kilométrage, mais on peut trouver bien moins cher hors réseau), au final c'est pas ce qui fera une grosse différence contrairement au carburant. J'arrive toujours pas à être convaincu pour la polyvalence quand il faut rester brancher des dizaines de minutes à chaque recharge, avec la possibilité de trouver des bornes qui ne fonctionnent pas (ça arrive trop souvent). PS : ne pas mettre la recharge de clim au seul entretien d'une clio, je suppose qu'une Zoé a aussi une clim et un filtre d'habitacle comme n'importe quelle voiture moderne.

Ben les choses sont comme elles sont, c'est comme le bonus et le malus. Le reste des pièces a entretenir sont communes entre les 2 voitures, donc pas besoin de les compter. C'est un coup à prendre, mais brancher la nuit quand on dort ça fait le job, et faire 400 km par jour, c'est déjà beaucoup je trouve. J'ai mélangé les trucs, désolé, avec la pompe à chaleur de la Zoé, par contre je n'ai pas compté le filtre à habitacle vu que là aussi les 2 en possèdent un.

Mais tu oublies la prime gouvernementale, 6000 euros de moins déjà. Et dans la Clio, je ne compte pas l'entretien plus contraignant qui comprend filtre à air, essence, huile, vidange, bougies, courroie accessoire (tendeur qui va avec), embrayage éventuel, recharge de climatisation et sûrement d'autres trucs que j'oublie. D'autant plus que 200 000 km, c'est facilement atteignable quand on fait les choses bien. Les retours de capacité de batteries avec les kilomètres ne sont pas mauvais. Tant qu'à la polyvalence, on en gagne de plus en plus, Tesla étant les meilleurs, mais les derniers modèles sont déjà bons, pas pour un Paris-Marseille c'est sûr mais pour le reste ça va.

Il manque des choses dans ton calcul, déjà je suppose que tu prends la version avec batterie sinon tu oublies l'abonnement et cette version de base est à 31990€ là ou tu trouves une Clio Tce 100 à moins de 20000€, donc c'est plus de 12000€ à rentabiliser et avec ton calcul on est à plus de 200'000km, à ce stade, l'utilisateur de Zoé n'étant pas un gros rouleur, il faudra peut-être plus de 10 ans et une batterie vieillit très mal dans le temps. Tout au plus la rentabilité sera à peine atteinte mais la clio apportera une polyvalence bien plus intéressante.

C'est simple, j'ai pris comme base un prix de 0,16 euros du kWh. Ensuite 1,48 euros le prix de l'essence. Pour l'électrique je prends comme exemple cette nouvelle Zoé qui avec 52 fait 390 km, donc 13,33 kWh/100. Une Clio Tce 90 consomme 4,7 litres au 100 en mixte. Un petit calcul de tout ça nous donne 2,13€/100 pour la Zoé et 6,95€/100 pour la Clio. Sur 100 000 km, ce qui semble largement atteignable avec ces 2 véhicules on a déjà 2130 euros pour la Zoé et 6950 pour la Clio, donc 4820 euros d'écart. Et je n'ai pas encore compté les bornes de recharge gratuites disponibles, qui feront baisser le chiffre de la Zoé, ou l'entretien plus conséquent de la Clio qui augmentera le sien.

C'est impossible à rentabiliser par rapport à une Clio bien plus polyvalente. À part un acte militant ou une entreprise cet achat est plutôt déraisonnable ou autrement dit c'est claquer de l'argent par les fenêtres. Il y aura des clients mais ça restera marginal.

Toi aussi tu penses que c'est ça ? ^^ Sérieux c'est une véritable arnaque, les batterie Tasla ont une bien meilleure garantie (et d'après les premiers retour, la capacité de charge baisserai entre 90 et 95% sur 150000 kms)

Dans mon village, 25 km de Nancy 5 de Toul, et aux alentours, je commence a en voir de la Zoé. Je trouve l'achat rationnel, toutefois beaucoup regardent le poste énergie comme poste principal. C'est comme cela que du diesel a été vendu pendant des années, le plein a moins cher. Quitte à ne jamais rentabiliser l'écart de prix a finition équivalente.

c'est invendable mais ça représente quand même 10% des ventes de Clio

Plus chère que la Corsa-e, même prix que le e-208, qui ont la charge 100kW et une utilisation un peu plus polyvalente .... Renault prend des risques, la Zoe se démarque quasiment pas de la concurrence, mise à part la possibilité de louer les batteries.

Vas y, donne nous les détails de ton calcul. Pour compenser entre 5000 et 8000€ il va falloir être précis sachant que je doute que Renault laisse la Zoé hors réseau sans un carnet d'entretien bien salé.

Oui parce que si tu fais 200 km d'autonomie en utilisation réelle au départ ça te fait 132 km à 160.000 = voiture qui ne vaut plus rien !

Si on enleve les entreprises et les administrations ça doit faire beaucoup moins

Completement d'accord les avantages ne couvre pas du tout les inconvénients résultat 2% de part de marché.

Entre 25 et 35 000€ pour peu de km, la cible est faible...

Donc 34.000- 6000 EUR d'aide payé avec les impôts des autres = 28.000 EUR pour un modèle potable. C'est vraiment un achat militant pour un particulier perso je reste en thermique pour sûr.

Les gens qui font peu de km, qui ne veulent pas s'embêter de l'entretien d'un véhicule "normal", ceux qui recherchent un confort de marche particulier, qui sont écolos. Y en a pas mal.

Et bien j'ai fait le calcul, entre le coup de l'essence (qui ne cesse d'augmenter d'ailleurs), les multiples pièces à changer (plaquettes et disques plus souvent, huile, filtres, embrayage, silent bloc d'échappement par exemple, additifs moteurs quand on est soigneux et les pannes susceptibles d'arriver du fait de moteurs de plus en plus compliqués...), ben l'électrique à un avantage certain. Et puis certains voient ça comme le coût de la tranquillité.

Vu les cas de perte conséquente d'autonomie qui se multiplient sur la leaf je doute de la durée de vie des batteries. On verra dans le temps avec les utilisateurs mais pour le moment le constat est mitigé.

c'est invendable à ce prix là, y a 5k€-6k€ en trop surtout vu le faible niveau de garantie, et l’autonomie proposée , quid du délai d'une recharge complète ?

C'est R135 et non pas R115 et le 135 signifie que les 100kW du moteur sont, à peu près, équivalents à 135ch. (Tandis que 80kW = 110ch environ)

Et pourtant... En plus ce n'est qu'un exemple, le confort de marche par exemple, tout comme les facilités d'entretien sont bien plus attirantes.

Je serais curieux de connaître le type d'acquéreurs mis à part les entreprises ?

Juste un moyen detourne pour Renault de "convaincre" ses clients de louer les batteries et s'assurer ainsi une rente confortable?

Sans compter le prix de la batterie est sa garantie plus que limite (66% de capacité de charge estimé à 160k de kms ?)