En France, l’électrique progresse, mais la dynamique n’est pas la même
Même si la dynamique n’est pas la même, le marché de l’électrique progresse en France. Il s’est vendu 89 903 voitures 100 % électriques entre janvier et août 2021, ainsi que 89 987 hybrides rechargeables. La progression est importante entre 2020 et 2021.
Sur ce mois d’août 2021, la Tesla Model 3 est retournée à la première place avec 2 541 immatriculations, contre 1 177 pour la Renault Zoé et 1 033 pour la Peugeot 208. Comme le souligne Les Numériques, la bonne surprise est la présence de la nouvelle MG ZS EV à la quatrième place.
Cependant, force est de constater que la première voiture électrique la plus vendue, à savoir la Tesla Model 3, n’est qu’à la 18e place des immatriculations de voitures particulières neuves, toutes motorisations confondues, entre janvier et août 2021.
En Norvège, sur 16 427 voitures particulières neuves immatriculées pour la première fois en août, 11 810 sont électriques. C’est la nouvelle Tesla Model Y qui domine ce classement, encore une fois toutes motorisations confondues, suivies par la Volkswagen ID.4, la Ford Mustang Mach-E et ensuite la Tesla Model 3. Au total, 9 des 10 modèles les plus vendus étaient électriques.
Ce qui est intéressant à noter est que ce sont les SUV qui dominent le classement en Norvège, cela représente 1/3 des voitures vendues. Si l’on regarde l’année dans son ensemble jusqu’à présent, ce sont les différents types de SUV — grands ou petits — qui dominent complètement, avec 69 748 des 110 864 voitures neuves. En France, même si la catégorie SUV est dominante, il y a de nombreuses compactes parmi les voitures 100 % électriques les plus vendues : Renault Zoé, Peugeot e208, Fiat 500 et Renault Twingo.
Pourquoi la Norvège est-elle en tête des véhicules électriques ?
En août 2021, 71,9 % des voitures neuves vendues le mois dernier dans le pays scandinave sont 100 % électriques, selon le Conseil d’information sur le trafic routier (OFV), la Norvège est pourtant le plus gros producteur d’hydrocarbures d’Europe de l’Ouest.
Bonus et malus écologique
Cette rapidité de transition est étroitement liée à la politique gouvernementale. En Norvège, ils ont réduit les taxes sur les véhicules électriques pour maintenir des prix bas, ils ont également exonéré les péages routiers pour ces véhicules.
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Ils ont également adopté l’approche opposée qui a consisté à augmenter les taxes sur les voitures traditionnelles – le fameux malus écologique. En Norvège, il faut donc compter sur une TVA de 25 %, une taxe carbone proche de 20 % et des montants plus faibles pour la taxe sur le poids, la taxe NOX et des frais de mise à la casse des voitures. Concrètement, les baisses de prix peuvent aller jusqu’à 30 000 euros à l’achat, sans oublier la suppression de toutes les taxes sur les voitures électriques. La Norvège peut financer tout ça grâce à l’argent de son pétrole : elle a plus de 850 milliards d’euros à disposition.
La Nissan Leaf est la voiture la plus vendue en Norvège. Mais ce n’est pas le cas aux États-Unis où les modèles Tesla sont les plus vendus, ce qui est également le cas en France. Entre janvier et août 2021, selon la Plateforme automobile (PFA) et AAA Data, il s’est vendu 15 668 Tesla Model 3 contre 13 122 Renault Zoé et 11 064 Peugeot e 208.
Une électricité verte pas chère
La seconde explication est un approvisionnement en électricité renouvelable. En Norvège, l’énergie hydroélectrique provient de 1 500 centrales à travers le pays. Bon nombre d’entre elles sont des conceptions à faible impact appelées centrales au fil de l’eau qui ne nécessitent pas la construction de barrages. Ces centrales au fil de l’eau turbinent l’eau à mesure qu’elle s’écoule, contrairement aux grandes centrales qui retiennent l’eau dans d’immenses réservoirs créés par des barrages.
Ce qui permet à la Norvège de posséder également un des prix de l’électricité les moins chers au monde et une très bonne infrastructure pour l’exploiter et la transmettre à l’utilisateur final. Sur la base du kilowatt-heure en euros, le prix de l’électricité en 2020 en Norvège était de 13 centimes d’euros, contre une moyenne de 25,8 cents en Europe. Le prix de l’électricité est relativement similaire en France, environ 17 centimes, et il est bien moins cher aux États-Unis en fonction des États (environ 12 centimes).
Ces énergies renouvelables hydroélectriques fournissent 67 % de toute la consommation d’énergie en Norvège. La seconde source d’électricité est le pétrole à 24 %. Une grande partie de ce pétrole et de ce gaz naturel sont produits par la Norvège, mais la très grande majorité est exportée.
Un pouvoir d’achat élevé
En 2020, une étude de l’institut allemand d’études de marché Gfk a dévoilé son classement annuel des pays d’Europe où le pouvoir d’achat est le plus élevé. On y découvre, sans grande surprise, que la Norvège est le cinquième pays de ce classement avec, en moyenne, un pouvoir d’achat de 25 699 euros. La Norvège se classe derrière, le Liechtenstein (64 240 euros par personne), la Suisse (41 998 euros), le Luxembourg (34 119 euros) et l’Islande (28 155 euros). La France est quinzième de ce classement avec une moyenne de 19 404 euros.
Parmi les départements français, Paris sort du lot, avec un pouvoir d’achat moyen de 31 099 euros, devant les Hauts-de-Seine avec 27 333 euros.
De nombreuses bornes électriques et une priorité pour l’électrique
Une autre raison est liée à l’infrastructure. Rien qu’à Oslo (690 335 habitants en 2019), on compte 3 000 bornes pour recharger les véhicules dans toute la capitale. À titre de comparaison, d’ici janvier 2022, Paris (2 161 millions habitants en 2019) sera dotée de 433 stations de bornes de recharge. De plus, pour les voitures électriques, les parkings et péages sont quasiment gratuits, avec file prioritaire. Les voies de bus sont également accessibles aux voitures électriques.
En France, avec seulement 43 700 points de recharges disponibles sur l’ensemble de son territoire (mi-juillet 2021), l’objectif de 100 000 bornes publiques opérationnelles d’ici fin 2021 ne sera pas atteint. De plus, seules 4 000 bornes rapides sont installées.
La Norvège prépare une interdiction des voitures thermiques dès 2025. Selon l’OFV, le pays est sur la bonne voie pour atteindre son ambition. En France, la loi d’orientation des mobilités (LOM) prévoit la fin des véhicules fonctionnant aux énergies fossiles d’ici 2040.
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C'est effectivement sur le marché de l'occasion que le véhicule électrique change la done. Avec le risque d'une batterie couteuse qui envoie prématurément la voiture à la casse là ou une essence a généralement des pannes moins couteuses.. Donc a suivre la décote des véhicules électriques...
Merci pour ce retour d’expérience sur l'électrique très précis. C'est rassurant d'un coté. Pour la reprise et la sécurité pour dépasser il suffit d'avoir un moteur avec suffisamment de puissance, ça n'as pas de rapport avec l’électrique. Ce que je note c'est que vous les avez eu neufs, et la garantie de 8 ans ou 160K km tombe pile sur l'age des voitures que j'achète en général. (Ma dernière avait 7 ans et 80 000km). A voir maintenant si les batteries tiennent plus longtemps que la garantie de 8 ans.
j'ai rendu une zoé immatriculée en avril 2013 en juillet 2019, elle avait pris plus de 100 charges rapides au cours des derniers 18mois, et avait perdu en tout et pour tout : 3% de capacité de batterie. j'ai fait des trajets jusqu'a 580km d'une traite, en enchainant jusqu'a 6 charges rapides en pleine canicule, sans aucun pb (a l'epoque les bornes edf fonctionnaient de temps en temps) la zoé de ma femme avait perdu 2% au bout de 4 ans (modele sans charge rapide) un collegue est passé a l'electrique au boulot il y a peu, une zoé, son touran essence ne depasse pas 400km avec un plein, je depasse regulierement les 455km WLTP de mon eNiro avec une charge complete ... je suis beaucoup moins fatigué apres des longs trajets en VE qu'en diesel ou essence, plus les reprises et la securité pour depasser, profiter de la musique, discuter avec mes passagers .. mon eNiro a 2 ans, 64000km je n'ai pas noté de baisse d'autonomie, entre 1 et 3% de perte de capa selon mes calculs, la batterie est garantie 8 ans ou 160000km, sur les zoé avec location, la batterie est garantie
j'ai eu 2 zoé avec les petites batteries et je roule depuis 2 ans en eNiro, acheté d'occaz (vehicule de demo), je roule 30000km par an avec au moins 1 aller retour depuis la region centre jusqu'en véndée tous les mois (460km le trajet jusqu'a noirmoutier), au moins 1 fois par trimestre dans le sud ouest, a albi, les vacances dans les alpes avec des detours par marseille de temps en temps. je fais une pause de 20min pour aller a noirmoutier, pour 6h de route, la voiture charge plus vite que le temps qu'il me faut pour boire mon café sans me bruler, passer aux toilettes et grignoter un morceau j'ai 3 stations ionity sur le trajet (aller et retour) plus une dizaine de bornes rapides sur les departementales (44, 49 et 85), plus une nouvelle station bientot a orleans, je passe devant je fais 20km par jour pour aller au boulot
La Norvège c'est l'Europe du Nord, pas de l'ouest. Et c'est sûr qu'en subventionnant l'achat de voiture électrique en interne grâce aux hydrocarbures polluants que tu vends à l'export c'est pratique. Ça pollue mais pas chez toi donc toi t'es propre...
Bah écoute, moi j'ai vécu à l'étranger dans plusieurs pays (y compris en Norvège) et j'ai constaté que je payais environ 35-40% d'impôts en moins à salaire net (après impôt) égal par rapport à ce que je paierais en France. En France, je devais compter environ -32% entre salaire brut et salaire net après impôt contre -21% en Suède (pourtant le pays qui taxe le plus, il paraît), par exemple, pour la même somme versée sur mon compte en banque. En Norvège, c'est encore plus faible ! Et c'est sans compter les nombreuses taxes supplémentaires qui s'ajoutent chaque année en France, comme la redevance audiovisuelle, la taxe d'enlèvement des ordures ménagères, etc.
Je ne racontes pas de mensonges et je ne suis pas violEnt contrairement a ton commentaire. Je donne juste mon avis ..
La moyenne comprend évidemment les gens qui font leur course en voiture. D'ailleurs, avec le trajet pour le boulot, c'est une des principales utilisations d'une voiture avec chercher les enfants à l'école. Au pire, tu recharges en milieu de semaine. Le prix de l'électricité étant moins onéreuse que l'essence. Mais tu fais figure d'exception. Ben pour le coup, soit tu fais un combo "train + location voiture" qui te reviendra sans doute moins cher, soit tu charges une fois dans une station en prenant un petit encas ;)
Ben non, c'est encore une idée reçue.
Avec 30 km/h à Paris et dans plusieurs villes, pas de parking et pas d'entretien des voies. On n'encourage pas la voiture tout simplement.
Tout est dit
Sans vouloir remettre en cause le fond de l'article, il faut aussi preciser 2 choses: -la quasi totalite de ces voitures electriques sont vendus dans le Sud du pays, et plus particulierement a Oslo. Dans le centre et le nord du pays, il y a tres peu de bornes et donc encore moins de voitures electriques. Car les distances sont enormes, et donc l'electrique ...bah tant qu'il y aura des autonomies faibles (en prenant en compte que dans ces parties de la Norvege il faut du chauffage dans la voiture 8 mois de l'annee...). -Ce n'est pas l'augmentation des peages en Norvege qui va inciter a changer de carburant car il n'y a que 5 peages dans tout le pays (chiffre 2018 de memoire).
Le problème se pose quand tu sors de cette "moyenne" qui comprends beaucoup de gens en ville qui utilise leur voiture pour faire leur courses une fois par semaine .. Je fais environ 450km par semaine. 3 fois des allés retour a Lyon ou Bretagne dans l'année. C'est 3 allés retours deviendrais un calvaire avec une voiture électrique.. avec une voiture essence il suffit de s’arrêter 5 minutes pour mettre de l'essence dans n'importe quelle station.
15K€ c'est plus que le prix de ma Leon FR essence qui me procure un plaisir bien meilleur qu'une Zoé... Je suis sur qu'elle me fera encore 10 ans sans problème majeur ce qui ne sera pas le cas de la Zoé d'occasion.
La vraie raison c'est peut-être tout simplement qu'on en veut pas... Faire 400km seulement avec une voiture minuscule, pas être sur de pouvoir la recharger quand on veut, le changement de batterie qui coute la moitié du prix de la voiture, aucun occaz intéressante a cause du prix de la batterie a changer. Bref une voiture essence bien entretenue au moins c'est fun, ça fais pas le bruit d'un Dyson et on est sur qu'un plein fait toujours 600km du km 0 jusqu'au 200k tout ça sans frais démesuré entre temps..
pays totalement schizophrène. comment s'être enrichi en détruisant les conditions naturelles pour ensuite être le champion de l'inverse. Sans compter les fonds d'investissement qui continuent dans le capitalisme sauvage et donc contre ders mesures radicales pour l'environnement. La voiture électrique est l'as des as du green washing !
Une moyenne ne veut rien dire. A paris tu roules peu en province sans autonomie et sans voiture tu ne fais plus rien. L electrique c est la dernière arnaque de nos chers politiques incompétents. La preuve pas un ne roule en électrique…
Faux… taxes et impôts très élevés en Norvège où le coût de la vie est exorbitant. Il ne faut pas regarder les salaires seulement mais le pouvoir d achat.
Une fois qu’il n y aura plus de concurrence le prix de l électricité va doubler voir tripler… on ne pourra rien y faire. Dans dix ans on s apercevra que l on ne sait plus quoi faire de ces batteries qui vont polluer dix fois plus que les énergies fossiles…et la boucle sera bouclée mais ce sera trop tard. Nos chers politiques se foutent de notre gueule tout implement et les moutons suivent. Le but ultime étant tout simplement de rayer de la carte les pays producteurs.
l'analyse est très correcte. En gros ce n'est clairement pas généralisable. Ça ne sera généralisable que grâce au progrès technique.
C'est pourtant vrai... On paie beaucoup moins d'impôts et de taxes en Norvège qu'en France. En fait, on paie beaucoup moins d'impôts qu'en France dans presque tous les pays.
Oui mais la Zoé c'est même pas 400km d'autonomie et la taille est "ridicule" comme voiture principale si on n'habite pas en ville.
Tu trouves des Zoé d'occasion sur le site Renault à 15 000 € (une moyenne pour le même type en thermique). San compter que l'intérêt d'une voiture électrique, c'est qu'il y a beaucoup moins de pièce d'usure. :)
C'est à la fois faux et également négligé ce qui est écrit dans l'article genre : la Norvège taxe ses voitures thermiques par rapport aux voitures électriques.
Non, apparemment, on parle bien d'interdition : "Seule la Norvège va plus loin, avec une interdiction des moteurs à combustion dès 2025 ; en France et en Espagne , elle est prévue pour 2040. " https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/royaume-uni-linterdiction-des-2030-des-voitures-thermiques-accroit-la-pression-sur-les-industriels-1266135
400 km d'autonomie, c'est largement suffisant, même si ça te semble peu. En moyenne, les gens font 234 km par semaine. + de 30 km/jour. " Une voiture immatriculée en France métropolitaine a roulé en moyenne 12 200 km dans l’année et un véhicule utilitaire léger 14 700 km" https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/sites/default/files/2020-12/datalab_78_comptes_transports_2019_circulation_novembre2020.pdf En gros, tu fais une recharge toutes les 2 semaines. Comme un plein d'essence, en somme, mais moins cher et de chez toi, la nuit.
Le vrai problème est que nous ne sommes pas encore prêts en Europe à rivaliser avec les véhicules américains, et Tesla particulièrement avec leur avance technologique au niveau de l'autopilot et des batteries. Les pays européens ne peuvent pas se lancer à fond dans des subventions pour les véhicules électriques tant que les constructeurs européens n'ont pas rattrapé leurs retards. 1 véhicule électrique sur 6 en Norvège est une Tesla...
Le vrai problème est que nous ne sommes pas encore prêts en Europe à rivaliser avec les véhicules américains, et Tesla particulièrement avec leur avance technologique au niveau de l'autopilot et des batteries. Les pays européens ne peuvent pas se lancer à fond dans des subventions pour les véhicules électriques tant que les constructeurs européens n'ont pas rattrapé leurs retards. 1 véhicule électrique sur 6 en Norvège est une Tesla...
Ce n'est pas l'interdiction de circulation des véhicules thermiques qui est prévue en 2025, mais l'interdiction de vente de véhicules thermiques neufs, échéance prévue en 2035 pour tous les pays européens
"La Norvège prépare une interdiction des voitures thermiques dès 2025." En fait la vraie news c'est pourquoi est ce qu'il y a encore 30% de vente de véhicules thermique ?
À la lecture de la news, au final on comprend juste que la norvège produit du pétrol, ce qui leur permet d'être un pays très riche et d'avoir des fond pour financer des subventions ENORMES (jusqu'à 30 000 euros) sur les voitures électriques. Donc forcément si chez nous on avait des voitures électriques moins cher que le thermique, on y passerai tous. ,Et encore plus si derrière les autoroutes devenaient gratuite
La France est champion du monde de la taxe ! un facteur qui nous pénalise beaucoup trop...
Et si les Français décidaient à travailler un peut plus pour un salaire 20 à 25% plus haut ? Les 35h c'est 1 jour à 1.1/2 jour de moins travailler par semaine entre ce que travaillent la Norvège ou les Suisses...mais vous aimez l'assistanat en France... C'est ce qui manque à beaucoup de Français ces 20% de salaire en plus par mois ..mais faut les gagner en travaillant
C'est sûr qu'en France outre le problème de recharge selon l'habitation, c'est le prix qui est indécent. Mettre autant dans une voiture la majorité des Français ne peuvent pas, et/ou ne veulent pas parce qu'effectivement c'est déraisonnable. Le raisonnement s'inverse si on parle de voiture sportive ou la par exemple une model 3 perf devient une super affaire.
Moralité : la Norvège s'enrichit et joue la carte de l'écologie en revendant du pétrole en masse. Elle est pas belle la vie ?
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