Le marché des voitures électriques est en pleine ébullition : les volumes de ventes ne cessent de battre des records à mesure que les constructeurs gonflent leur catalogue de nouveaux modèles. Et 2022 devrait conserver la même dynamique que 2021 avec une tripotée de nouveautés que l’on attend dans les prochains mois.
Frandroid a listé les véhicules branchés les plus attendus au cours de ce nouveau cru : de la berline au SUV en passant par de la limousine, de la compacte, de la citadine et même du van, tout y passe. Aucun ordre de classement n’a été établi dans ce dossier.
Ora Cat
Cette Ora Cat, vous l’avez peut-être croisée en Asie lors de vos vacances. C’est une citadine 100 % électrique conçue par le groupe chinois Great Wall Motors. Si son design vous dit quelque chose, c’est sans doute grâce à l’ancien designer Porsche, Emanuel Derta, ce qui explique son aspect et la sensation d’inspiration de Porsche.
Elle viendra concurrencer les Renault Zoé, Peugeot e-208, Fiat 500e, Mini Cooper SE, Nissan Leaf… avec deux batteries différentes : une batterie lithium-ion phosphate (LFP) de 47,8 kWh, ainsi qu’une version plus grosse, avec une batterie de 63,1 kWh (avec du nickel-manganèse-cobalt comme matériau de cathode). Les autonomies attendues sont de 336 et 420 kilomètres WLTP. Quant à la charge, elle est de 60 kW en CC et 6,6 KW en CA.
Ce véhicule électrique est équipé d’un moteur monté à l’avant avec une puissance de pointe de 169 chevaux (126 kilowatts) et un couple de 250 Nm. De quoi effectuer le 0 à 100 km/h en 8,5 secondes, ou un 0 à 50 km/h en 3,8 secondes, pour une vitesse maximale limitée à 160 km/h.
L’Ora Cat devrait être commercialisée en 2022 en Europe. Le constructeur attend son homologation qui ne devrait pas tarder. Le prix attendu est de 30 000 euros, auxquels il faut soustraire jusqu’à 6000 euros de bonus écologique en plus des aides locales.
Renault Mégane E-Tech
C’est l’une des voitures électriques Renault parmi les plus attendues en 2022 : la Mégane E-Tech, dont on connaît déjà tout – nous sommes même montés à bord du véhicule en septembre 2021. Les tarifs de cette compacte électrique vont varier entre 35 200 et 47 400 euros selon les versions et les niveaux de finition (12 au total, tout confondu).
Les différences de prix impactent principalement le niveau de puissance, la capacité de la batterie et la puissance de la recharge. Dites-vous que la déclinaison la plus endurante peut en théorie parcourir 450 à 470 kilomètres, contre 300 kilomètres pour les plus petites configurations.
Fait suffisamment rare pour le souligner, la Renault Mégane E-Tech embarquera à son bord le système d’exploitation Android Automotive, qui lui donne directement accès aux services du géant américain. Des mises à jour à distance sont également au menu du jour, ainsi qu’une disponibilité en location à partir de 219 euros par mois.
Rivian R1S
Nous vous avons déjà parlé de Rivian à plusieurs reprises, dans ce gros dossier notamment.
La R1S est une version SUV 7 places du pick-up R1T. Cette voiture vise directement à concurrencer l’énorme Tesla Model X. C’est une voiture électrique très ambitieuse, avec un moteur jusqu’à 800 chevaux : le 0 à 100 km/h est attendu à 3 secondes, grâce aux moteurs présents sur chaque roue, elle a donc une traction intégrale efficace. Avec une batterie de 135 kWh, elle est censée avoir une autonomie de 480 kilomètres. Une version de 180 kWh est également prévue, qui permettra d’atteindre 660 km d’autonomie.
Ce qui nous plaît beaucoup sur cette voiture, c’est son habitacle intelligemment conçu avec un système d’infodivertissement maison et un énorme écran de 15,6 pouces. Elle est également très bien équipée avec beaucoup de rangements.
Rivian est attendu de pied ferme en Europe. Son arrivée sera certainement retardée. Néanmoins, avec un prix de départ à 72 500 euros, ce Rivian R1S pourrait être un rival solide face à Tesla, mais aussi Volvo ou encore Peugeot qui annonceront dans les prochaines années des gros SUV familiaux.
Fisker Ocean
C’est le deuxième véhicule de la marque Fisker. Cette marque a été créée par Henrik Fisker, à qui l’on doit notamment le design des Aston Martin V8 Vantage ou BMW Z8. On parle ici d’un SUV dont le prix serait d’environ 40 000 euros. Cela en fait déjà une option très bien placée face à la Tesla Model Y.
La Fisker Ocean existe en deux versions : « Touring Range », dont l’autonomie est estimée à 440 km en cycle WLTP ainsi que l’« Hyper Range » qui offre une autonomie estimée entre 610 et 630 km. Elle a d’ailleurs une option SolarSky, un toit solaire qui permettrait de récupérer jusqu’à 3 200 kilomètres d’autonomie par an.
Cette autonomie est permise par une batterie dotée d’une chimie à base de phosphate, fer et lithium. Deux autres modèles à quatre roues motrices — Ultra et Extrême — auront, eux, une batterie nickel, manganèse et cobalt.
Le modèle de base offre tout de même 275 chevaux de puissance, ce qui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. Sur les versions 4 roues motrices, les 100 km/h sont atteints en 4,2 et 3,9 secondes.
L’ensemble est très prometteur : l’intérieur en matériaux recyclés ou végans vous fera sans doute penser à une Tesla avec un énorme écran de 17,1 pouces de diagonale.
La version d’entrée de gamme est annoncée à 41 900 euros, les versions à deux moteurs à 57 500 et 69 950 euros. Avec le bonus écologique de 6 000 euros, on peut donc atteindre un tarif bien plus avantageux qu’une Model 3 et bien sûr qu’une Model Y.
Mercedes EQE
Petite sœur de la grande berline électrique EQS, la Mercedes EQE profitera d’un lancement mondial mi-2022. Cette équivalente branchée de la Classe E a déjà fait l’objet d’une présentation officielle : l’occasion de découvrir sa batterie de 90 kWh lui conférant une alléchante autonomie de 660 kilomètres WLTP.
À titre de comparaison, l’EQS revendique une portée de 770 kilomètres, lorsque la Tesla Model S en version Dual Motor pointe à 652 kilomètres. Sur ce domaine-là, l’EQE n’a donc pas grand-chose à envier à la concurrence. Quant à la recharge, sa puissance de charge maximale de 170 kW lui permettra de récupérer 250 km en 15 minutes.
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Bien évidemment, l’Hyperscreen MBUX et ses trois écrans installés sur la planche de bord seront disponibles en option. Mercedes évoque aussi des mises à jour logicielles à distance et un assistant vocal prenant en charge 27 langues.
Pour aller plus loin
Mercedes EQE : nos premières impressions à bord de l’anti-Tesla Model S
La Mercedes EQE aura droit à deux versions au moment de son lancement : l’une d’une puissance de 215 kW, l’autre n’est pas encore connue. La grille tarifaire reste encore un mystère à l’heure d’écrire ces lignes.
Lucid Air
Lucid est souvent comparé à la marque Tesla. Cette marque est arrivée sur le marché avec un produit très compétitif qui rivalise sans aucun doute avec le Tesla Model S Plaid.
La Lucid Air est une berline très ambitieuse, avec son accélération de 0 à 100 km/h qui prend 2,4 secondes. Elle dispose d’une puissance allant jusqu’à 1 111 chevaux, avec plus de 830 kilomètres en cycle EPA (plus généreux que le cycle WLTP) grâce à la batterie de 113 kWh. Sur la version de base, la Lucid Air devrait proposer 400 kilomètres d’autonomie.
Son positionnement premium a clairement pour objectif de se frotter aux marques allemandes. La partie audio, par exemple, utilise 21 haut-parleurs avec le support Dolby Atmos. Contrairement à Tesla, le système d’infodivertissement est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, tandis que les commandes vocales se font via une intégration native d’Amazon Alexa.
Il est peu probable que Lucid commercialise ses voitures en Europe dans les prochains mois. La marque américaine se concentre sur le marché américain, elle aura l’occasion de se frotter à Tesla, Porsche ou encore Mercedes.
Hyundai Ioniq 6
Hyundai n’a pas beaucoup communiqué sur sa future Ioniq 6. À peine a-t-elle été discrètement évoquée dans un communiqué de presse pourtant dédié à la Ioniq 5. Les éléments au sujet de cette nouvelle berline électrique compacte sont donc à prendre au conditionnel avant sa présentation officielle.
Ce qui est sûr en revanche, c’est que le style de la Ioniq 6 se basera sur le concept, car Hyundai Prophecy. Au menu du jour : lignes fluides, conception aérodynamique et petite touche sportive. Évidemment, le design d’un concept est à accueillir avec prudence, puisque des évolutions sont à prévoir pour le produit final.
Aussi, CarScoops pense avoir mis la main sur une série de caractéristiques. La Ioniq 6 s’appuierait notamment sur la plateforme eGMP, et s’équiperait d’une batterie de 73 kWh pour une autonomie de 482 kilomètres. Sa puissance, elle, oscillerait entre 160 ou 230 kW (217 et 312 ch) selon la version du modèle.
La Hyundai Ioniq 6 nous fait en tout cas de l’œil au regard de ses futures lignes esthétiques qui s’annoncent séduisantes.
Nissan Ariya
Un SUV coupé électrique tout en élégance. Deux ans après le concept, car Ariya qui préfigurait une version de série, Nissan a officiellement levé le voile sur son Nissan Ariya, de son nom complet. Un véritable effort esthétique a été appliqué à ce véhicule long 4595 mm, et dont l’habitacle se veut à la fois sobre, épuré et numérique (deux écrans de 12,3 pouces).
Basé sur la plateforme CMF-EV, au même titre que la Mégane E-Tech, le Nissan Ariya aura droit à cinq versions au moment de sa sortie en 2022. Selon le modèle, l’autonomie oscillera entre 360 et 500 kilomètres WLTP, pour une puissance variant entre 160 et 290 kW. En clair : chacun devrait trouver chaussure à son pied.
e-Pedal, assistance à la conduite (vue à 360°, freinage d’urgence intelligent, système d’alerte anti-collision), mises à jour logicielles à distance, application mobile, clé virtuelle, système de reconnaissance vocale : les technologies à bord et intégrés au système ne manqueront pas dans cette Nissan Ariya.
Ce modèle revêt une grande importance pour Nissan, qui s’attaque au segment de véhicule — les SUV électriques — le plus prisé à la fois par les constructeurs et les consommateurs. Il convient donc de séduire d’emblée et de devenir un petit incontournable comme parvient à le faire Tesla.
Les prix de l’Ariya ne sont pas encore connus.
Toyota bZ4X
Officialisé en octobre 2021, c’est le premier véhicule beyond Zero. Comprenez par ici, la mission que s’est donnée Toyota de créer enfin des voitures 100 % électriques.
Ce SUV utilise l’architecture évolutive dédiée e-TNGA avec une batterie très fine intégrée au châssis. La version traction avant du bZ4X est propulsée par un moteur électrique de 150 kW (204 ch) développant 265 Nm de couple. Le bZ4X accélère de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 160 km/h.
Quant au modèle à transmission intégrale, il offre une puissance maximale de 159,6 kW (217,5 ch) avec 336 Nm de couple. La vitesse de pointe est inchangée, tandis que l’accélération de 0 à 100 km/h passe à 7,7 secondes.
Du côté de la batterie, avec une batterie complètement chargée, l’autonomie devrait être supérieure à 450 km en cycle WLTP. Toyota affirme que 90 % de la capacité de la batterie lithium-ion 71,4 kWh, logée sous le plancher, sera conservée pendant 10 ans et 240 000 km. Comme d’autres modèles, un toit solaire sera disponible en option, et permettrait de récupérer 1 800 km d’électricité gratuite tous les ans.
Comme vous pouvez le voir, le SUV bZ4X sera une alternative aux Tesla Model Y et Model X, Volkswagen ID.4, Kia EV6 et la future Renault Mégane E-Tech. Notez que c’est un modèle bien plus grand le RAV4, avec un habitacle inspiré de la Peugeot 3008. C’est certainement l’un des véhicules les plus attendus de l’année, étant donné que Toyota a investi massivement dans les motorisations hybrides depuis 25 ans.
Notez que la Subaru Solterra est construire sur la même plateforme, les deux voitures partagent de nombreuses caractéristiques.
Volkswagen ID.Buzz
Officialisé début 2022, l’ID.Buzz reprend l’emblématique design du Combi dans une version 100 % électrique. Ce van, qui sera également proposé en utilitaire, sera annoncé le 9 mars 2022. Pour le moment, à part des visuels, il faudra se contenter de quelques données ainsi que des visuels de l’ID.Buzz Concept dévoilé en 2018.
D’après Volkswagen, l’ID.Buzz aura des capacités de batteries de 48 kWh à 111 kWh, ce qui permet d’obtenir une autonomie jusqu’à 550 km WLTP. Les versions monomoteurs auront une puissance de 150 kW (201 chevaux). Quant à la vitesse de pointe, elle sera limitée à 160 km/h, tout comme l’ID.4 et l’ID.3.
Ce van électrique serait commercialisé à partir de 55 000 euros.
Nio ET5
Nio n’est peut-être pas la marque la plus connue dans nos contrées, mais elle jouit pourtant d’une certaine popularité en Chine. En 2021, elle s’est d’ailleurs hissée dans le top 10 en termes de volumes de ventes et de parts de marché. L’année 2022 sera l’occasion pour elle de continuer sur sa lancée avec un nouveau modèle nommé ET5.
La Nio ET5 appartient à la catégorie des berlines électriques compactes et vient ainsi concurrencer la Tesla Model 3. Première automobile du groupe à s’appuyer sur la nouvelle plateforme Nio 2.0, l’ET5 revendique une longueur de 4,79 mètres et un empattement de 2,89 mètres (4694 mm et 2 875 mm pour la Model 3).
Ce modèle proposera une puissance de 480 ch pour un couple de 700 Nm, lui permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en l’espace de 4,3 secondes. Du côté de l’autonomie, ses différentes configurations de batterie promettent une portée de 550, 700 voire 1000 kilomètres, selon le cycle CLTC.
Mais attention, ce cycle propre au marché chinois n’est pas utilisé par les autres constructeurs. Comme la norme NEDC, il convient de revoir à la baisse les chiffres annoncés. La Nio ET5 sera lancée à environ 45 700 euros avec l’achat de la batterie, ou 35 900 euros pour la version BaaS (Battery-as-a-Service).
Polestar 3
Passé sous le giron de Volvo (propriété du groupe chinois Geely) en 2015, Polestar s’est depuis fait connaître pour sa gamme de voitures électriques, les Polestar 2 ou encore Polestar 5. C’est au tour désormais de la Polestar 3 d’intégrer le catalogue du constructeur suédois dans le courant 2022.
La Polestar 3 représente le tout premier SUV électrique de la marque. Probablement compact, ce véhicule se cantonnera à une version 5 places et devrait offrir une autonomie de 600 kilomètres environ. On s’attend également à une puissance de 400 chevaux, mais rien n’a encore été confirmé.
La vraie question encore en suspens ne concerne pas son prix ni ses autres caractéristiques, mais la capacité de Polestar à se lancer sur le marché français. En effet, DS bloque les ventes de Polestar en France en raison d’une trop forte ressemblance entre les logos des deux marques.
L’année 2022 va-t-elle débloquer cette situation ?
BMW iX1 et i7
Grosse année 2022 en perspective du côté de chez BMW. La firme d’outre-Rhin devrait multiplier les annonces et nouveautés avec d’un côté, la BMW iX1, et de l’autre, la BMW i7. La première nommée devrait reprendre les principales lignes esthétiques de son cousin thermique, pour un lancement prévu fin 2022.
Ce SUV branché pourrait être lancé autour des 60 000 euros, et devrait donc constituer l’offre la plus abordable du catalogue BMW. 282 chevaux, batterie de 80 kWh, autonomie de 400 kilomètres : voilà à quoi on s’attend au niveau de la fiche technique. Soit, dans l’idée, des spécifications insuffisantes pour venir titiller la Tesla Model Y.
Peu d’informations ont jusque-là filtré au sujet de la BMW i7, déclinaison électrique de la berline thermique Serie 7. Attendue pour l’été 2022, cette limousine devrait avoir droit à une transmission intégrale et des caractéristiques forcément haut de gamme compte tenu de son positionnement.
Tesla Cybertruck
La probabilité que le Cybertruck arrive en 2022 est… très faible. Les pick-up sont une catégorie très populaire de voitures aux États-Unis. Le Cybertruck est l’arme anti-Ford de Tesla… mais la voiture électrique sera également disponible en Europe dans un futur plus ou moins lointain.
Nous avons choisi de le rajouter dans cette liste, car le Cybertruck sera très certainement dévoilé en version série en 2022. C’est une voiture très atypique au style militaire et punk, avec plusieurs motorisations électriques très ambitieuses.
La version la plus performante offre une vitesse de pointe de 210 km/h, une accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, jusqu’à 800 kilomètres d’autonomie et une capacité de remorquage jusqu’à 6 350 kilogrammes.
Tesla Roadster
Même constat que le Cybertruck, la nouvelle Roadster a été retardée…
Cette deuxième génération de Roadster est à la pointe des performances de ce que Tesla sait faire : un 0 à 100 km/h en 1,1 seconde (oui, mais dans des conditions bien spéciales), une vitesse de pointe de 400 m/h, 1000 kilomètres d’autonomie… Malheureusement, aujourd’hui ce ne sont que de beaux chiffres affichés sur le site de Tesla.
Pour le moment, la date de commercialisation la plus probable est 2023 d’après Elon Musk. Comme le pick-up Cybertruck, on aura peut-être l’opportunité de découvrir une version de série en 2022.
Chez Tesla, nous attendons surtout la commercialisation en Europe, en fin d’année 2022, des nouvelles versions des Model S (Plaid) et Model X (Plaid), déjà sur les routes aux États-Unis.
Co-écrit par Ulrich Rozier et Grégoire Huvelin.
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2021 Good cat LR. 13900€, >500 km. En vente aujourd'hui sur terre.
En 2023 le point de parité VE / thermique sera atteint. Il dépend principalement du prix des batteries qui ne cesse de s'effondrer. En outre le coût total de production baisse à un taux constant (cf. Les résultats financiers de Tesla sortis hier pour s'en convaincre, ces chiffres sont publics); cela n'est que le déroulement prévisible et rationnel selon la Loi de Wright.
D'autres ont dit exactement la même chose à propos de l'usine de Shanghai, de la model 3 et surtout de la model Y. Ainsi que des 4680...
Oui, enfin presque. Les NIO Xpeng BYD offrent un niveau de qualité tant dans la finition, la motorisation ou l'informatique embarquée qui n'a presque aucune concurrence, à part Tesla... et c'est pas cher, avec une autonomie énorme parfois. Pour les anglophones, la chaîne youtube 'The electric Viking ' explique tout cela fort bien. Quant au prix il ne dépend que des batteries or celui-ci n'arrête pas de dégringoler...
20k€ c'est complètement illusoire quand déjà une Clio est déjà vendue principalement autour de ce prix en thermique... pour une TCe 100 Intens. Pour 20k€ tu peux prendre une Spring, mais t'en voudras pas, comme "personne" ne veut d'une Clio SCe 65 Zen L'électrique attaque par le haut de gamme car c'est là où les gens peuvent faire un effort sur le prix, tandis que le constructeur peut aussi en faire un sur ses marges habituelles. Le VE c'est comme le Foldable, ça deviendra abordable avec le temps, mais faut payer cher tant que ça reste ultra innovant. Dans un cas c'est l'écran qui coûte cher, dans l'autre les batteries.
En se moment impossible crée voiture neuf électrique 20K€ et avoir autonomie 500km.
Rien de bien folichon ni de très menaçant pour Tesla d'après moi. Soit c'est du vent, soit c'est trop cher, soit c'est chinois et on sait même pas si ça passera les validations UE. rdv en 2023.
Comme vous êtes imprégné du moche des VT vous êtes choqué par la beauté des VE. Les goûts et les couleurs...
Ben si, vous avez Dacia qui fait ce que vous demandez
Pas de nouvelle version du E Niro attendue ?
Pas de nouvelle version du E Niro attendue ?
Quelle joie !! 2022 année d'arrivée des boîtes à piles venues de partout ! Je m'en réjouis d'avance. On va pouvoir entendre des aspirateurs ou des machines à laver toute la journée dans les rues. J'ai hâte.
Il ne faut pas se leurrer. Les marques premium, et même généralistes développent et mettent sur le marché des modèles qui rapportent le plus possible. Contrairement à Tesla, ils ont une vision courte, dictée par les profits à tout prix, tout de suite. Seul Tesla avait osait aller à la VE pour tout le monde très rapidement. Ok, Tesla a commencé par la modèl S, pas accessible à tout le monde. Mais il avait déjà dans les cartons la VE accessible. Et effectivement, il a tenu parole. Une model 3, c'est le prix d'un 3008 équivalent..... D'ailleurs, Tesla a accepté de ne pas faire de profits tout de suite. Le succès est venu après. Cette vision à long terme est une gageure pour les marques historiques. Trop engluées dans ce dogme du tout tout de suite..... Tesla mérite amplement son succès. D'ailleurs tous les autres courent encore après.... Un détail : je n'ai pas de Tesla et ne suis pas un fan non plus. C'est juste du bon sens....
Cybertruck et riadster de xhez tesla sont des arlesiennes ca ne sortira pas avant des annees ou jamais
Pourquoi des voitures de luxe et donc cher. Y a pas un constructeur intelligent qui peut sortir une voiture style clio, corsa, à un prix convenable max 20000€. C'est ce que cherche les particuliers une voiture 'de ville' pour aller au boulot, les courses etc... Une VE avec 300km d'autonomie c'est ridicule à l'heure actuelle puisque très peu de bornes. Et pour les bornes il n'y a pas que les autoroutes. Chaque station service devrait avoir des bornes 4 véhicules 50 kW mini. Vous voulez du VE faites des voitures pour nous et non des véhicules à 50000€. Le frein prix grosse voiture, l'autonomie ridicule même si je ne fais pas 300 km jour, j'ai pas envie de perdre 1:00 tous les trois jours pour faire le plein. Jjcc83
Ils vont commencer par les usa c'est certains, mais ils feront des modèles plus petit s'ils veulent survivre. On n'a certes pas de cadillac escalade, mais general motors à vendu des tas de voitures spécifiques à l'Europe, parfois en partenariat avec d'autres marques européennes. Ford ne vend pas de F350 et Dodge quasiment pas de RAM car pas du tout adapté à nos routes, pourtant ces marques sont présentes en France et en Europe de manière générale avec d'autres modèles.
deux données importantes à avoir : -seules les japonaises, coréennes et chinoises maitrisent leurs fournisseurs de batterie, notamment la technologie LFP encore brevet chinois du leader mondial CATL. Les françaises sous traitent les batteries en Asie -C'est à peu près le même constat pour l’électronique embarquée A noter toutefois, Nio ne s'exporte pas encore mais c'est du premium chinois qui se vend plus qu'une bmw et à un tarif élevé. -La marque qui risque de mettre tout le monde d'accord est probablement le chinois BYD, leader mondial juste sur son marché interne. Une BYD se vend mieux qu'une VW à qualité et technologie supérieure ou égale. Ils font leur propre batterie maison (blade batterie) et je suis quasi certain que c'est les seuls Les portes feuilles de brevets technologiques de ces boites font qu'elles pèsent lourd en bourse. Renault c'est 11 milliard, BYD c'est 170 milliard. BYD, nio et Xpeng sont déjà commercialisé en scandinavie. Leur low cost type MG EV, c'est pour l'europe du sud essentiellement
Peut-être parce que à part Porsche qui a travaillé sa copie avec le Taycan tout les autres constructeurs doivent demander à leur designer stagiaires de dessiner les modèle électrique, préférant faire des économies la dessus puisque les ventes des modèles électriques sont toujours inférieurs à celles des modèles thermique. C’est la seul idée que j’ai pour expliquer qu’il n’y ai toujours qu’un seul constructeur a avoir fait une belle voiture électrique.
De toute façon faut être réaliste, Rivian est une marque américaine qui fait des véhicules pour les USA/Canada et allez peut-être l’Australie/Nouvelle-Zélande si il font une version conduite à gauche, leurs propositions n’est pas faites pour l’Europe et encore moins la France, leur pickup est déjà très gros mais ce nest pas ce que les gens achètent en Europe par contre le suv pourrait intéresser sauf qu’il est vraiment énorme, on ne voit pas de Cadillac Escalade sur nos routes européenne pour la bonne raison qu’ils n’y sont pas adaptés et là ce que propose Rivian ben c’est pareil, les parkings les drive des fast-foods les péages d’autoroute les rues et les routes tout est trop petit et au final il y a peu d’endroits où des suv américain de cette taille ne sont pas hors gabarit.
C'est une des rare, si ce n'est la seule que je trouve jolie. Dommage qu'elle est inaccessible pour le commun des mortels :p
unbelivabeul.
Ha oui vraiment très attendues ces machines à laver qui coûtent le prix d'une baraque.... Y'a un fond de subvention gouvernemental pour les journaleux qui font de la propagande pro-VE ou quoi?
C'est phénoménal !
2022 s'annonce phénoménale ? Elle me paraît surtout très fade niveau designs....
Pourquoi les concepts (ou non) de véhicules éléctriques consiste à que faire des trucs moche ?
À mon avis la marque Rivian c'est mort pour nous. Le logo ressemble trop à un losange. Citroën à fait interdire Polestar avec ce motif
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