Voici le vrai coût de la recharge d’une voiture électrique en France

La barre des 100 000 bornes de recharge (ou plutôt, points de recharge pour être plus précis) a été franchie en France au cours du mois de mai. Au 31 mai 2023, la France comptait 100 596 points de recharge ouverts au public et destinés à recharger un véhicule électrique comme l’indique l’Avere-France.

Bien entendu, il s’agit ici des bornes publiques. Si l’on prend en compte la recharge à domicile ou en entreprise, la France compte alors plus d’un million de bornes de recharge depuis l’été dernier comme le relayait Enedis.

Le coût de la recharge rapide d’une voiture électrique

La grande question que tout le monde se pose, c’est, combien coûte la recharge d’une voiture électrique ? La réponse est difficile à apporter, puisqu’elle dépend de nombreux paramètres, et notamment le coût de la recharge de chaque réseau (Ionity, Tesla, TotalEnergies, etc.). Nous avons déjà apporté un élément de réponse, en comparant le prix dans chaque réseau.

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Ce qu’il faut retenir, c’est qu’il faut compter entre 5 et 16 euros pour 100 km lors d’une recharge en station, sur un trajet autoroutier. À comparer avec les 3,5 euros d’une recharge à domicile, et les 12 euros aux 100 km en moyenne pour une voiture thermique.

Avec les nouvelles données apportées par l’Avere-France, on connaît le prix réellement payé par les opérateurs, répercuté ensuite sur le consommateur. Avant d’entrer dans le détail, sachez que différents intermédiaires entrent en jeu lors d’une recharge.

Lorsque vous badgez votre carte de recharge (type Chargemap) sur la borne, il s’agit d’un opérateur de mobilité (eMSP). Celui-ci a un contrat avec l’opérateur de borne (CPO) pour lancer la recharge. Et c’est ce dernier qui va facturer l’opérateur de mobilité, qui va ensuite vous facturer, après avoir appliqué sa marge.

Le « vrai » coût de la recharge d’une voiture

On sait désormais, qu’en moyenne, le coût réel brut de la recharge d’une voiture électrique est de 0,39 euro le kWh sur une borne publique (contre environ 0,2 euro à domicile avec les tarifs réglementés de l’électricité). Soit environ 7 euros pour parcourir 100 km. Mais attention, il ne s’agit pas du prix payé par le consommateur final, mais le prix B2B, avant l’application (notamment) de la marge.

Comment expliquer cette différence avec les prix indiqués plus haut, mais aussi avec le tarif à domicile ? C’est assez simple, car dans la pratique, l’opérateur de borne achète l’électricité à un fournisseur d’énergie. Il applique ensuite une marge, permettant de rentabiliser la mise en place de la station de recharge et son entretien.

Il sera toutefois très intéressant de suivre ce chiffre mois après mois, pour voir s’il suit la courbe du prix de l’électricité sur le marché de gros, et aussi pour se faire une idée de l’évolution du prix de la recharge d’une voiture électrique sur les bornes publiques.

Précisons aussi que ce chiffre est une moyenne du prix B2B. En réalité, les prix payés par le consommateur varient énormément d’un réseau à l’autre, avec par exemple 25 centimes chez Lidl le kWh contre 69 centimes chez Ionity.