En ce mercredi 23 octobre 2019, Mazda peut se targuer d’avoir mis un premier pied dans l’univers des voitures électriques. La société nippone a en effet levé le voile sur son premier véhicule zéro émission dans le cadre de la 46e édition du Tokyo Motor Show. Son communiqué de presse détaillé nous permet de découvrir un SUV compact cinq portes répondant au nom de MX-30, comme nous l’avait promis le groupe plus tôt dans l’année.
Matériaux recyclés et durables
Long de 4,39 mètres, large de 1,79 mètre, haut de 1,57 mètre et d’un empattement de 2,65 mètres, le modèle électrifié s’équipe de phares LED effilés couplés à une calandre à la fois creusée et étriquée. Son design se distingue également par un capot plat et allongé, mais aussi et surtout par des portières antagonistes, aussi appelées « portières suicide », dont l’ouverture est tout simplement inversée.
A l’intérieur, la Mazda MX-30 s’équipe de matériaux recyclés et durables, à l’image de sa console centrale composée de liège. Du tissu en partie fabriqué avec des bouteilles en plastique recyclées s’invite aussi sur les sièges. Esthétiquement parlant, ce SUV a des atouts à faire valoir. La copie se veut en revanche moins propre du côté de sa fiche technique.
Les ingénieurs de la firme asiatique y ont intégré un moteur électrique de 143 chevaux, pour un couple de 265 Nm, épaulé par une maigre batterie de 35,5 kWh. Résultats : son autonomie chatouille les 200 kilomètres, soit un rayon d’action trop faible pour un véhicule de ce rang destiné à avaler des moyennes et longues distances. Ce point faible pourrait lui porter préjudice lors d’un potentiel acte d’achat.
Le site français dédié aux précommandes du produit apporte d’autres éléments d’information relatives à sa recharge : comptez 30 minutes pour récupérer 80 % de son énergie sur une borne rapide, 4,5 heures sur une station de 7,4 kW ou une Wallbox (charge murale) et environ 11 heures sur une prise électrique renforcée.
Sous la barre des 30 000 euros avec le bonus
La version First Edition mise en vente embarque enfin un dispositif de sécurité i-Activsense, composé d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un système de maintien de trajectoire, d’un système d’alerte d’angles morts avec correction de trajectoire automatique, d’une aide au freinage intelligent avec reconnaissance des piétons et d’une autre aide au freinage automatique en cas de trafic transversal avant.
Les premiers clients recevront leur modèle au cours du second semestre 2020 en échange d’un acompte de 1000 euros. La prix final de la First Edition a quant à lui été fixé à 34 400 euros, hors bonus écologique de 6000 euros.
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[…] le printemps 2020. La Chine est représentée par le Aiways U5, lorsque le Japon s’arme du Mazda MX-30 et du Lexus UX 300e. N’occultons pas le Volvo XC40 et la Jaguar I-Pace, sacrée « Car of The […]
Et une Model3 a une conso réelle de 16.6 sur Route et 19.8 sur Autoroute.... avec un CX bien plus favorable que cette Mx-30... Le protocole de test de ton lien est largement biaisé en faisant un cycle mixte volontairement avantageux pour les VE.
Non, l'article donne la conso moyenne réelle des voitures électriques (15 à 17 kwh / 100 kms). Mazda n'a jamais annoncé 200 kms d'autonomie, ils ont juste annoncé 35 kwh de batterie. Avec ces deux infos, je suis sûr que tu arriveras à calculer l'autonomie, comme a dû le faire le journaliste de frAndroid dans son article... (et encore, sans parler du moteur rotatif que recharge la batterie, donc l'autonomie dont on parle, c'est un minimum si on a plus d'essence...)
Je suppose que ton commentaire était humoristique car ça change peu de choses. Il faut entre 30 000 et 100 000km pour que le bilan carbone d'un véhicule électrique devienne meilleur. Et cela varie selon plusieurs critères dont la taille des batteries (proportionnelle à la taille du véhicule). CQFD. Si notre société veut avoir un avenir viable (aussi bien énergétique que climatique), il faut tendre vers les véhicules les plus petits et léger et non pas suivre ce que les constructeurs nous vendent (comme rêve), des grosses berlines et SUV.
Sachant qu'un véhicule électrique consomme environ 15 kwh/100 kms en réel, et que cette Mazda a une batterie de 35kwh, de combien est son autonomie réelle ?... https://fr.motor1.com/reviews/282222/voitures-electriques-quelle-est-leur-veritable-autonomie/
Le rotatif ne consomme plus que les moteurs "classiques" que lors de changements de régimes. A régime constant, ca consomme bien moins qu'un moteur classique.
Ton lien n'a aucun rapport avec le Mx-30. Au contraire il démontre qu'il y a une nette différence entre l'autonomie annoncée et celle qui est réelle, comme je le dis depuis le début. Donc quand on annonce ici 200km et que tu fais le fier a dire que c'est 200km réel, tu te foures le doigts dans l'oeil jusqu'au coude.
Je n'ai jamais dit le contraire, c'est comme pour les thermiques. Cf le lien fourni, ils ont fait de vrais tests...
Tu es mignon avec ton petit calcul :) Tu es au courant qu'il y a plein d'autres facteurs qui entrent en compte ? Allez tiens, une piste. Sur un test RÉEL, la model 3 long range, donnée pour 530+ km, a une autonomie réelle plus basse. Et cerise sur la gateau, tout bonnement incroyable ( ou plutot vraiment évident en fait selon moi.... ) l'autonomie réelle est différente sur Autoroute ou sur Route !!! 446km sur Route et 378km sur Autoroute.
Il est éléctrique celui ci
C'est le contraire. A régime constant, le rotatif consomme très peu. Là il tournera à son régime de rendement optimum.
<blockquote>portières « suicide »</blockquote> On dit aussi, en mieux, "portières antagonistes".
Dans l'article Mazda parle d'alimenter le rotatif en essence, GPL, hydrogène... Peut-être qu'entraîner une dynamo a régime constant consomme beaucoup moins que tirer une Rx. Si Mazda se lance dans cette voie c'est toujours dans l'optique de faire différent et mieux.
Le rotarif ça consomme un max. C'est pour cette raison que ça a été abandonné. La seule raison pour son adoption ici est en effet sa compacité, sa légèreté et sans doute pour faire passer la voiture pour une zéro émission puisque ce moteur thermique est une option.
Je me demandais bien ce que serai devenu mazda sans moteur rotatif ou sans skyactiv-x. Du coup c'est une hybride à la cr-v ?
Ça consomme de l'huile*, précise bien cela (car il faut vraiment laisser le moteur chauffer, contrairement aux moteurs conventionnelles moins sensible). De plus comme le dit mon VDD, le moteur sera entraîné à régime constant, sans accélération, etc qui pourrait nuire à la consommation.
C'est un SUV urbain, en ville 200 kms ca suffit (si on recharge le soir en rentrant). Je pense que 95% des gens font moins de 200kms dans la journée. Ce qu'a oublié l'article, c'est qu'il est équipé d'un moteur rotatif qui recharge la batterie lorsqu'on part en vacances par exemple. Du coup, plus de problème d'autonomie, et 200 kms dans les autres cas, c'est largement suffisant.
Tu es un petit rigolo toi :)
Attention : sur votre site y'a ecrit " MX-30 officialisé : le premier suv de mazda electrique se dote de portieres.." Peut-être raccourcir le nom , parce que bon au debut je me suis dis " en même temps , je serais etonné que la voiture soit sans portiere :p "
C'est pas grave s'il est nul, de toute façon, il faut plus acheter de SUV ! https://www.lemonde.fr/planete/article/2019/10/16/les-populaires-4x4-urbains-une-source-majeure-d-emissions-de-co2-et-de-rechauffement-mondial_6015788_3244.html
Un tiers en moins et la moitié en hiver.
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Ce SUV est mort-né... Sérieux 30k € pour même pas 200km d'autonomie ^^
Après avoir lu l'article sur FrAndroid je suis allé voir le communiqué de presse. Et oui il y aura une option moteur rotatif a régime constant pour recharger la batterie. Sur le modèle de l'Ampera. Le rotatif c'est léger et compact, a régime constant moins d'usure et de pollution, et c'est la marque de fabrique de Mazda. A suivre et non pas a fuir. Je me disais aussi, Mazda aussi peu novateur.
Je pensais naïvement qu'au vu du titre, la killer feature de cette voiture est sa porte à l'envers.
Ca permet de contenir le prix. Et avec le moteur rotatif qui recharge la batterie, il n'y a pas de pb d'autonomie pour les rares cas où on fait plus de 200 kms dans la journée...
Il s'agit de 200 réels.
Quand je vois ce que Mazda fait avec Skyactive X, qu'elle quelle misère cette voiture électrique. Mais ils sont contraints de le faire. Les malus écologiques ne laisseront pas le choix et je crains que la chute du marché de l'auto début 2020 nous pousse fort dans la crise qui nous guette. Maluser les voitures, je suis d'accord, avec intelligence cela serait encore mieux. MX 5 2 litres 2016 : 1 800 € 2019 : 2 500 € 2020 : 5 200 €
Sympa l'intitulé, très attractif.
Mais, vous nous la jouer façon mix entre Les Numériques / Numérama chez FrAndroid ?
C'est très laid comme nom de système de porte...
C'est histoire de dire qu'ils ont un modèle électrique quoi, mais ne comptent pas réellement le vendre.
Je n'ai rien contre l'électrique bien au contraire, j'attend que ça de la concurrence mais la clairement avec même pas 200km d'autonomie, ce SUV est inutile... J'ai l'impression que les ingénieurs ne se rendent pas comptes de la demande ou des besoins. Les voitures électriques sont soit moches, certains constructeurs veulent trop faire dans l'originalité. Ou leur autonomie est ridicule, alors oui il y a des contraintes car c'est une technologie en voie de développement mais mince, un e-niro fait au moins 400km d'autonomie !
ça fait des années que la Chine fait cela... certaines villes étaient irrespirables et ils ont dû faire cela par la force. Actuellement c'est l'un des marché les plus innovants pour l'électrique.
Est-ce qu'elle a l'Autopilot concurrent à Testla ? Le mode Sentinelle etc etc ? 200km ???? c'est mort pour moi..
En europe ils n'ont pas le choix, ils doivent avoir des modèles à faible émission de CO² sinon ils payent une amende. Donc ils doivent proposer de l'électrique ou de l'hybride.
J'en peu plus des constructeurs... A croire que les ingénieurs ne sont pas consommateurs !
200km... donc combien en vrai ? 120 ?
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