Qu’est-ce que Ionity ?
Ionity est une solution de recharge rapide pour voitures électriques ouverte à tous, quelle que soit la marque du véhicule. Derrière Ionity se trouve un consortium de nombreux constructeurs automobiles allemands (Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Porsche…) ainsi que d’autres fabricants (Ford, Kia, Hyundai).
Le réseau Ionity s’est développé dans toute l’Europe, pour former un réseau universel de charge rapide aisément disponible pour tous les électromobilistes du Vieux Continent.
Qui peut accéder au réseau Ionity ?
Le réseau Ionity est disponible pour tous les véhicules électriques et hybrides rechargeables du marché. En effet, à chaque station Ionity est installé une borne de recharge dite « tri-standard », et comprend un câble Combo CCS (limité à 50 kW), un CHAdeMO, et un Type 2 pour la recharge en courant alternatif.
Les autres bornes de la station, généralement au nombre de 4 ou plus, sont exclusivement pourvues de câble Combo CCS, dédié à la charge rapide (350 kW maxi) de la quasi-totalité des véhicules électriques du marché. Il n’y a pas besoin (ni de possibilité) d’utiliser son propre câble pour se recharger chez Ionity, le câble étant attaché à la borne.
À ce jour, Ionity dispose de 431 stations en Europe, pour 1884 chargeurs (soit une moyenne de 4,37 chargeur par station). En France, ce sont 107 stations (470 chargeurs) qui sont disponibles, avec un maillage de l’hexagone qui reste imparfait, mais qui se densifie peu à peu.
Les chargeurs Ionity affichent une puissance de 350 kW, cependant cela ne signifie pas que vous chargerez votre véhicule à cette puissance. Tout d’abord, cette puissance théorique de 350 kW ne peut être atteinte que si le véhicule branché possède une batterie 800 volts, ce qui reste relativement rare aujourd’hui.
En outre, les Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 ou autres Kia EV6 qui possèdent une batterie 800 volts ne permettent pas d’atteindre cette puissance, mais le maximum visible est plutôt de l’ordre de 270 kW. Sur les véhicules à l’architecture plus conventionnelle de 400 volts, la puissance de charge maximale est située à 200 kW sur les chargeurs Ionity (Tesla Model 3 ou Model Y notamment).
Comment se charger chez Ionity ?
Il est possible, sur certains véhicules, de se charger chez Ionity uniquement en branchant son véhicule, grâce à la fonction appelée « Plug and Charge« , qui est déployée sur certains modèles du groupe Volkswagen et Mercedes. En pratique, des informations identifiant le véhicule et le compte de paiement associé seront échangés entre la borne et la voiture, et la charge pourra démarrer.
Pour les voitures qui ne sont pas compatibles avec Plug and Charge, il est nécessaire de passer soit par l’application mobile Ionity (Play Store ou App Store), soit en utilisant une carte de recharge fournie par un opérateur de charge en itinérance.
Attention toutefois, notamment si vous voyagez hors des frontières de l’hexagone et que vous misez tout sur l’application Ionity : si vous n’avez pas de réseau mobile vous permettant d’accéder à Internet, il est impossible de lancer la charge. Une carte en plastique est parfois un meilleur allié qu’un smartphone flambant neuf.
Le tarif chez Ionity
Divers changements tarifaires ont été opérés par Ionity au fil du temps, avec une session de charge facturée 8 euros jusqu’au début de l’année 2020, ce qui était intéressant pour les grosses batteries. Ce tarif n’était pas là pour durer, et Ionity est ainsi passé à une tarification à la minute à 0,79 euro jusqu’à l’été 2022.
Depuis, la recharge chez Ionity est facturée 0,69 euro le kilowattheure en France sur les bornes 350 kW, et 0,39 euro le kilowattheure sur les bornes 50 kW. Les véhicules qui ne chargent pas rapidement ont tout intérêt à utiliser la borne « tri-standard » et son câble CCS limité à 50 kW pour se recharger à moindre coût.
Pour vous donner une idée plus précise des coûts, recharger de 20 à 80 % une Tesla Model Y Propulsion coûte 25 euros sur une borne 350 kW, et permet d’ajouter de quoi parcourir environ 180 kilomètres d’autoroute, soit un coût aux 100 kilomètres de 14 euros.
Ci-dessous, nous partageons quelques exemples de tarifs de charge pour différents véhicules électriques sur une borne Ionity 350 kW.
| Véhicule | Prix d’une recharge 20 % – 80 % |
|---|---|
| Tesla Model Y Propulsion | 25 € |
| Hyundai Ioniq 5 77 kWh | 32 € |
| Renault Mégane e-tech 60 kWh | 25 € |
| Audi Q4 e-tron 77 kWh | 32 € |
| Volkswagen ID.4 77 kWh | 32 € |
| Tesla Model 3 Grande Autonomie | 32 € |
| Mercedes EQB | 29 € |
| Kia e-Niro 68 kWh | 28 € |
| Nissan Ariya 87 kWh | 36 € |
Ionity Passport, ou comment réduire les coûts liés à la charge rapide
Ionity propose une offre permettant de diviser par deux le coût du kWh rechargé sur ses bornes, contre un abonnement affiché à 17,99 euros par mois (avec un engagement d’un an). Concrètement, les quelque 215,88 euros annuels requis pour s’abonner ne sont compensés que si vous chargez plus de 635 kWh chez Ionity dans l’année.
En considérant une consommation sur autoroute autour de 22 kWh aux 100 kilomètres en voiture électrique classique, il vous faut parcourir plus de 2 900 kilomètres en longs trajets en rechargeant sur le réseau Ionity pour que cela soit rentable.
Les gros rouleurs qui chargent fréquemment lors de leurs grands trajets chez Ionity ont tout intérêt d’opter pour cette offre, puisque 10 000 kilomètres rechargés avec l’abonnement Ionity Passport coûtent moins de 1 000 euros (en incluant l’abonnement), contre plus de 1 500 euros sans abonnement.
Malheureusement, l’abonnement n’est pas disponible sans engagement, ce qui ne permet pas d’en profiter uniquement pour les grands trajets liés aux vacances d’été ou d’hiver.
Les constructeurs automobiles participant au réseau Ionity proposent de leur côtés des offres réservés à leurs clients, avec un tarif au kWh intéressant.
La disponibilité des bornes
Ionity a fait le choix de s’implanter en grande majorité sur des aires d’autoroutes, ce qui présente un avantage de taille : lors des grands trajets, il n’y a pas de détour nécessaire pour se charger (contrairement à Tesla par exemple). Toutefois, avec un nombre moyen de bornes par station inférieur à cinq, il n’est pas rare d’avoir à attendre son tour pour se brancher lors des périodes de départs en vacances.
En considérant que chaque session de charge dure en moyenne 30 minutes, une station ayant seulement quatre bornes peut rapidement être saturée au moment des chassés-croisés estivaux et hivernaux.
Fort heureusement, la disponibilité des bornes est indiquée en temps réel sur l’application mobile, et il est alors indispensable de la vérifier en amont pour ne pas avoir de mauvaises surprises. En outre, sur certains trajets, deux stations Ionity sont parfois distantes de quelques dizaines de kilomètres seulement, il peut donc y avoir un fort intérêt à en privilégier l’une par rapport à l’autre.
Ionity face à la concurrence
Si Ionity a eu de l’avance face à d’autres acteurs dans le monde de la recharge rapide, il n’est désormais plus le seul à proposer un service disponible pour tous. En France, nous retrouvons pas moins de six autres réseaux en développement, même si un seul se targue de disposer de plus de bornes que Ionity à ce jour.
Il s’agit de Tesla, qui a ouvert certains Superchargeurs à tous les véhicules, pour un tarif de 0,79 euro par kilowattheure (ou 0,67 euros avec un abonnement de 12,99 euros par mois). Ionity garde l’avantage d’être moins cher, mais Tesla dispose de plus de bornes à chaque station, avec parfois plus de 30 chargeurs disponibles.
Parmi les autres grands réseaux de charge rapide, nous pouvons citer Totalenergies (0,65 €/kWh), Fastned (0,59 €/kWh) ou bien Allego (0,98 €/kWh) et Kallista Energy – Yaway (0,55 €/min) qui ajoutent plusieurs centaines de bornes disponibles pour tous les véhicules électriques, afin que les grands trajets ne deviennent plus qu’une formalité.
Pour aller plus loin
Voiture électrique : quels sont les différents réseaux de charge rapide en France ?
Notre émission Twitch SURVOLTÉS, c’est un mercredi sur deux de 17h à 19h : retrouvez-vous nous pour parler voiture électrique ou vélo électrique, autour de débats, d’interviews, d’analyses et de jeux !
[…] al Compressori Tesla o anche operatori simili Ionità O Fissato, anche altre aziende stanno iniziando. Ciò è particolarmente vero per i marchi dei […]
[…] Ionidad está hoy muy desarrollado en Francia y Europa, con estaciones cerca de las principales autopistas, en particular. Es por esto que, durante grandes viajesa menudo resulta práctico detenerse allí, especialmente en relación con Los supercargadores de Tesla que han abandonado un poco las carreteras. […]
[…] que BMW, Ford, Porsche et Audi, elle participe à la mise en place du réseau de recharge rapide Ionity, un des principaux challengers des Superchargers de […]
[…] ？ 答案很难提供，因为它取决于许多参数，特别是每个网络充电的成本（离子度, 特斯拉、总能源等）。 我们已经提供了回应的要素， […]
[…] comparaison, nous disposons en France d’environ 135 Superchargeurs Tesla, et de 120 stations Ionity. Si l’on ajoute les autres réseaux de recharge (Fastned, Totalenergies, Electra, Allego, […]
[…] utiliserons tous les réseaux de recharge à notre disposition, comme Ionity, Allego ou encore Totalenergies, avec comme objectif d’arriver le plus rapidement possible à […]
[…] que pour la France, soit plus de 12 bornes par station de Superchargeurs. À titre de comparaison, Ionity, le numéro 2, en compte 570 environ en […]
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[…] débourser 7 euros par an en plus du prix du kW. Une formule qui n’est pas sans rappeler Ionity, qui propose également un abonnement à 17,99 euros par an. Chez Tesla, il est possible de […]
[…] Enyaq, Porsche Taycan or Cupra Born), the German giant is also a stakeholder in the consortium Ionitywhich is rolling out fast charging stations across […]
[…] à réduire les coûts et la consommation, il est possible d’optimiser la recharge avec l’offre Ionity Passport, ou bien de réduire sa vitesse, mais vous n’arriverez pas plus vite à destination dans le […]
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[…] E-Tech. In question: the air conditioning compressor, faulty after a fast charge on a terminal ionity or one Tesla Supercharger. Only models without a heat pump seemed to be […]
[…] (jusqu’à 250 kW pour une Tesla Model Y ou un Kia EV6), d’autant qu’Audi fait partie du consortium Ionity qui permet de délivrer jusqu’à 350 kW. On se rassurera en se disant que les longs trajets ne […]
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[…] d’une capacité de recharge de 250 kW. Volvo ne fait pas encore partie du consortium Ionity, mais la marque fournit une carte avec un tarif préférentiel sur le réseau permettant de […]
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Trop fort Elon C’est lui le Patron Sur la terre comme au Ciel Il est Exceptionnel A lui tout seul il fait mieux que tous les constructeurs, et même au delà de son pays. Ne parlons pas de PSA et Renault. Enfin avec ma ZOE je me contente bien des bornes 22kw pas trop chères. Faut juste pas être pressé
[…] Pour aller plus loin Qu’est-ce que Ionity ? Le réseau de super chargeurs électriques […]
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[…] kilomètres d’autonomie lorsqu’ils sont connectés à un réseau de charge à haut débit comme Ionity. Avec cette capacité de batterie, l’e-tron GT de base devrait avoir « plus de 488 km » (WLTP) […]
[…] offrir une capacité de charge rapide record, jusqu’à 270 kW ! Ainsi, la charge de 5 à 80 % sur une borne Ionity ne prend en théorie que 22,5 minutes (0,33 euro/kWh). Elle peut aussi récupérer 100 km de […]
[…] quelques mois, Ionity applique des tarifs différents en fonction du type de voitures. En effet, les clients qui possèdent une voiture issue de l’une des marques membres du […]
[…] quelques mois, Ionity applique des tarifs différents en fonction du type de voitures. En effet, les clients qui possèdent une voiture issue de l’une des marques membres du […]
[…] Mais globalement, sauf si vous faites de l’autoroute en Jaguar I-Pace et que vous utilisez le réseau de recharge Ionity, effectivement un plein d’électricité vous coûtera moins cher qu’un plein d’essence ou de […]
Pourquoi Ionity augmente ses tarifs ? Pour ralentir la croissance du marché des véhicules électriques en créant de l'incertitude: * en prouvant que les prix de la recharge, n'étant pas régulés, peuvent être multipliés par 10 à tout instant, * en segmentant le marché de la recharge pour le rendre complexe * en cassant (par les tarifs) la compatibilité des chargeurs qui a été imposée par l'Europe. Imaginez un instant que le prix du DIesel varie d'un facteur 10 d'une station service à l'autre, d'un jour à l'autre, alors que le coût de la recharge électrique soit constante et régulée. Vers qui les automobilistes se tourneraient-ils ?
trouvé sur le site automobile propre : https://www.automobile-propre.com/le-reseau-e-born-facture-la-charge-au-kwh/ Alors que de nombreux pays proposent déjà des dispositifs de facturation au kWh pour les bornes de recharge, la France fait une nouvelle fois figure d’exception. En cause : une réglementation qui interdit aux opérateurs de revendre de l’énergie. Un blocage dont se passe déjà Tesla sur ses superchargeurs et dont vient également de s’affranchir le réseau e-born en instaurant un nouveau système de facturation basé sur les kWh consommés. ou sur le site de selecta : https://selectra.info/energie/guides/conso/voiture-electrique/recharge Une spécificité française – contrairement aux pays européens qui facturent la charge au KWh délivré – la facturation en France s’effectue au temps passé (par tranche de minutes/heures). En effet, il est interdit de revendre l’électricité en France.
As-tu une source pour cette affirmation ? Car je ne pense pas que Tesla soit un fournisseur d'énergie, et pourtant, ils facturent au kWh (de même que les bornes vers chez moi)
Pourquoi biaiser le calcul du coût de la recharge de la voiture à domicile en intégrant le tarif de l'abonnement de la maison ? car que vous possédiez une voiture électrique ou diesel ou même aucun véhicule vous devez le payez ,de plus dans votre calcul il manque un élément important , c’est la consommation du kWh/100km car comme pour les thermiques la consommations d’une voiture électrique familiale ne vas pas du tout être aussi élevée qu’un gros SUV ? Abordons la question du carburant d'une voiture électrique, en effet c'est le seul carburant que vous pouvez vous procurer chez vous il n'y a aucune obligation de se rendre dans une station-service pour faire le plein, de plus les recharges sont effectués à 90% du temps à la maison et partir 2x en vacances par an ( je ne recharge pas sur les bornes ionity il existe des réseaux bien moins chères ) n’est pas la première source de consommation de carburant ne pas oublier que le français moyen parcours en moyenne 45 km par jour avec sa voiture. Voici le calcul du coût réel annuel de l'électricité que nous consommons pour nos 2 voitures électriques, nous parcourons au total 35000 km par an, nous consommons en moyenne 14kWh/100kms , notre tarif d’électricité est de 0.14€ le kWh ce qui nous fait 14x0.14/100 = 0.0196 cts le km . notre coût carburant est donc de 686 euro annuel , si je compare au coût du diesel consommant 6 L/100Kms le cout serai de 3150 euro ,je vous laisse faire la différence . Et je ne parle pas du coût de l’entretien qui est bien moins élevé.
malheursement en france seul un fournisseur d'energie a le droit de vendre du Kwh ( pour le moment ) . c'est pour cela que Total a racheté un fournisseur d'energie afin de pouvoir vendre de la recharge au kWh et pas au temps passé ( tarif 0.22€ le Kwh)
Dans l'absolu c'est débile. Mais vu la pertinence de l'électrique pour les trajets autoroutiers, c'est peut-être une bonne nouvelle...
Voila exactement sauf que pour le coup, ça serait un truc un peu plus global et surtout interopérable. Et tu as raison, je voulais dire watt heure tout court. Malheureusement on peut pas le raccourcir quand il est écrit en pleine lettre.
Elle pourrait mais sans avoir d'abonnement... Donc un prix gonfler pour la recharge comme c'est le cas pour ionity et son consortium.
C'est toi qui a pas compris. La voiture est branché sur une prise. Le linky ne peux savoir la part de courant utilisé par le four, fer à repasser, radiateur et ma voiture, c'est physiquement impossible...
Ah je t'es compris. Y a déjà certain comme total direct énergie qui propose a leur abonné électricité une réduction sur les bornes total, mais ça n'a rien à voir avec le linky (et on dit kWh, pas kW/h qui veut rien dire). Et pour linstant il y a une seule borne total au sud de Paris... mais c'est pas ce que disait valirian, lui il parlait de ce que disent certain site complotistes que le linky peux savoir où va électricité, différencier l'électricité routier et domestique. C'est juste impossible
Mais justement qu'est ce qu'on en a à faire de la différence de la consommation de ton four ou autre ? Encore une fois tu ne comprends pas. Ce que je dis, c'est que la consommation de watt/h que tu as utilisé à un endroit X se rajoute à ta consommation pour lequel tu as DEJA un abonnement électrique via l'identifiant de ton linky. C'est techniquement faisable, mais l'opérateur de la borne doit être le gestionnaire de réseau + il faudrait que les fournisseurs d'énergie classique, le propose via sans doute un abonnement un peu plus cher pour proposer les bornes.
C'est le cas la norme c'est ccs. Et quelque bornes c'est 30 000 en France
La fusion nucléaire justement n'est pas polluante, c'est l'avenir et c'est une course à qui la maitrisera en 1er, je t'invite à en lire un peu plus ici: https://www.developpez.com/actu/240750/Des-scientifiques-decouvrent-un-procede-qui-stabilise-les-plasmas-de-fusion-dans-les-tokamaks-la-perspective-d-une-nouvelle-source-d-energie-propre/ Ensuite oui pour les batteries je suis d'accord mais peut être qu'il y aura dans quelques décennies des améliorations à ce niveau là.
ils se sont tiré une balle dans les pieds ! Leurs voitures sont morte-nées... tout le monde va acheter Testla maintenant... et regardez les tests sur Youtube... c'est de la M : Ionity... durant une émission.. la borne s'arrête de charger sans rien dire... il fallait repayer 8 Euro.. Heureusement que la personne était à côté du chargeur durant toute la charge test pour l'émission et a vu. Sinon il serait revenu 1h après et il aurait rien chargé du tout... acheter Testla est l'unique possibilité pour l'instant. Peut-être dans le futur... (PS : payer 8Euro pour 1 minute de charge aussi bien que 6h... c'est une arnaque ! = Le monde capitalisme ne peut pas fonctionner de la sorte et c'est mort-né.)
on a eu 2 zoé à la maison jusqu'en 2019, un modele de 2013 et un modele de 2015, 6 et 4 ans donc. la 2013 avait encore 97% de capacité de batterie, la 2015, 98% en moyenne, le li-ion supporte 2 a 3000 cycles, donc 200 a 450 000km possibles avant de passer sous les 75% de capacité, en respectant quelques règles d'utilisation de base .. ne pas laisser la voiture chargée en dessous de 40% ou a 100% quand on ne l'utilise pas depuis juin, on a remplacé le modele 2013 par un kia e-niro et la 2015 est remplacée par une citroen c-zero (61000 et 50000km pour les 2 zoé, le niro a pris 25000km en 6mois)
Quelle bande de trolls chez Ionity. Comment veulent-ils que les gens passent du thermique à l'électrique avec des tarifs aussi élevés ? Le jour qu'on nous trouvera une alternative ou que le prix du kw/h baissera, je m’achèterais une électrique.
Oui mais dans ce cas on prend celle de Tesla ? Difficile à croire qu'ils laisseraient une Zoé se connecter sur un superchargeur ^^
Bof, le nucléaire pollue assez peu et est peu cher. C'est les batteries dont on ne sait pas quoi faire lors de leur fin de vie malheureusement...
Quand est-ce que l'Europe va faire comme en Californie et rendre obligatoire: 1. L'affichage des prix d'une station de recharge 2. L'obligation d'un prix au kWh (et pas en temps) 3. L'interdiction de la différentiation artificielle des prix. Je pense d'ailleurs que ce genre de pratique (prix à la tête du client) est illégal en France, voir article L420-1 du code du commerce, et l'article L442-6 "Engage la responsabilité de son auteur et l'oblige à réparer le préjudice causé le fait, par tout producteur, commerçant, industriel ou personne immatriculée au répertoire des métiers : [...] - D'obtenir ou de tenter d'obtenir d'un partenaire commercial un avantage quelconque ne correspondant à aucun service commercial effectivement rendu ou manifestement disproportionné au regard de la valeur du service rendu.
Suffirait de prendre un connecteur existant qui a déjà le monopole. Et surtout qui représente déjà une norme. Comme c'était le cas du micro USB. Généralement les voitures sont adaptées à recevoir tous types de branchement. Il y aurait juste un travail à faire sur les bornes...
Tu n'as juste pas compris ce qu'il a dit. Avec un compteur linky tu pourrais car à ce que je sais c'est encore de l'hypothèse, facturé l'électricité utiliser pour recharger ta voiture sur ta consommation de maison. Sans tenir compte de la puissance raccordement de la borne. Mais bon la on parle de borne spécifique (encore) gérer par le distributeur d'énergie pour la connaissance de ton linky, et qui lui informerai ton fournisseur de ta consommation à x kilomètres de chez toi.
Ces dinosaures de constructeurs feront tout pour freiner la mobilité électrique ! Achetez Testla... c'est le seul ordre qu'ils nous donnent !
Heu... Rappelle-moi la date de sortie de la e208? Je ne suis même pas certains que les 1eres commandes aient encore été livrées.
Pas sans raison? Tu as déjà entendu parler de la spéculation ? ^^ Pas sur les mêmes ordres de grandeur? Regarde l'évolution du baril sur les 10 dernières années, et on en reparle ;-)
Purée je ne savais pas qu'une recharge pouvait coûter aussi cher ! Ça promet pour l'avenir quand on nous dira que l'on ne produit plus assez d'électricité nucléaire ! Mais bon on vous priera de payer avec le sourire en vous disant que la France va sauver la planète ...
Bref des pratiques douteuses dans un nouveau secteur. pas étonnant. On attend que les chargeurs soient bien installés pour qu'une réglementation viennent rendre ça totalement compatible et uniformisé.
Il y a des modèle à 16keur qui sont déjà commandable (skoda citigo, vw e-up, seat mii), loin de tes 50k mini (batterie incluse évidement)
Ça depends du nombre de panneaux... Et sinon je fais 400km avec mon plein--600km en ville à 60km/h
Ça c'est impossible, le linky ne peux pas faire de différence. Tu regarde trop les site complotistes...
Et accessoirement, à moins de 20k€ tu produira pas suffisemment pour t'en rendre compte, en habitant dans le sud.
LOL les panneaux ça marche que en été et même en chargeant toute la journée ta caisse n'ira pas bien loin
OK je croyais que tu parlais de l'abonnement compteur qu'il fallait augmenter. Même à 16 eur c'est rentable comparé au 80eur que je faisait sur mon diesel... Et si ça augmente de trop on peut mettre du photovoltaique et produire l'électricité soit même...
Le kWh d électricité n'as pas fait x10 à ce que je sache. Je fais toujours mon plein pour 8eur
C'est rare mais je suis d'accord avec toi.
Bah non, tu augmente la tension tout simplement. Regarde les câble en sortie de centrale...
Et ? A 30000km/an la mienne sera complètement amortie, elle m'aura coûté moins cher qu'une voiture essence + essence + entretien
Oui, jusqu'à ce qu'il y ait suffisemment de Linky installés, et là ils pourront facturer différemment l'electricité routière de l'electricité domestique :)
L'électrique c est pas mal pour aller au boulot mais dans 8 ans votre caisse vaudra zéro EUR parce que la batterie sera morte et qu'elle sera complètement dépassé et que absolument personne n'en voudra !
Faut juste avoir et vouloir mettre au moins 50k dans une caisse ! Perso je préfère faire autre chose 😋
En résumé, vive Tesla, son réseau de super chargeur très dense et qui fonctionne (à 24 cts/kWh) et ses voitures fiables et puissantes avec maj qui ont 10 ans d'avance sur les vieux dinosaures constructeurs pro thermiques... Et pour rappel, cher soi en heures creuses c'est 12 cts/kWh.
Honnêtement, je ne partage pas ton inquiétude : 1. Une station de recharge, même avec 5 marques de bornes différentes, sera alimentée par le même réseau. Il n'y aura que le chargeur qui sera démultiplié (OK c'est pas très malin, mais ce sera un moindre mal) 2. Quand les réseaux seront déployés, la concurrence fera son travail. Si le réseau PSA ou Renault/Nissan est 2x plus cher que celui de VW/Audi/BMW et consorts, ça ne fera pas un pli, les ventes vont s'en ressentir. 3. Les constructeurs qui se la joueront port propriétaires (suivez mon regard vers Tesla) vont s'Apple-iser. C'est-à-dire qu'ils se retrouveront cantonnés à une petite part de marché, et devront pratiquer un marketing élitiste pour pouvoir continuer à faire des marges de cochon.
Qui va aller acheter de l'électrique en sachant que le prix peut changer du tout au tout (x10 du jour au lendemain)? Pour moi, c'est se tirer une balle dans le pied. Après, je suis plus favorable à l'hydrogène qu'à la batterie, de toute façon.
[…] des voitures électriques quelle que soit la marque. Si vous avez une voiture … Lire l’article […]
Sur l'autre article surement ! https://www.frandroid.com/produits-android/automobile/voitures-electriques/661204_voiture-electrique-le-prix-de-la-recharge-sur-autoroute-va-depasser-celui-du-plein-dessence#comments
Quand y en a pour un y en a pour deux
Incroyable. Imaginer une multiplication de bornes spécifiques au même endroit n'est donc pas à exclure. N'est-ce pas le strict contraire d'une démarche écologique ? Quant aux propositions commerciales, Kw/h, temps passé où forfait, faites par le même fournisseur c'est à la limite du risible. Je comprends que les constructeurs anticipent la compensation du chiffre d'affaires perdu via les entretiens et autres ventes de pièces détachées par la fourniture de l'énergie mais cela devient illisible. Quant aux constructeurs français, leur densité de réseaux en France pourrait leur permettre de proposer des stations-service un peu partout sur le territoire. Ne jamais confier l'écologie au capitalisme !
Y a pas que ionity, elle décide de rien pour tout! Et 8euro c'était un prix de lancement. En attendant je roule pour 2eur/100km...
Faux. Je recharge ma niro sur mon abo 6kva. Le plein me revient à 8euro.
Laisse tomber c'est tous des endormis. Long vie au mazout
C'est le cas. La norme est le CCS
Y a pas que ionity, pas de monopole
Y a pas que ionity hein. Tu as les borne corridor, sde (syndicat énergie régionaux), total, fastned...
EDF aime ça 👍
Rrrhhhhooo tu ne vas pas faire ton sans dent ?
Pas sans raison, et y'a pas une marque qui décide de tout. Et on n'est pas du tout sur les mêmes ordres de grandeur. donc c'est vrai que le prix du pétrole ne change pas du tout au tout
Toutes les Model 3 vendus en Europe ont la prise CCS. La prise CCS à été rajoutée sur de nombreuses bornes du réseau Tesla.
J'ignorais pour le connecteur compatible. Si c'est le cas, c'est une bonne nouvelle.
ça n'arrivera jamais! un vrai foutoir!
oui le pétrole fluctue bien sûr. mais X10, j'en doute.
Tesla reste quand même élitiste.
2 c'est mieux que 1 voyons !
Merci ! 2 articles...
En complément, le nombre de connecteur est aussi lié à la puissance délivrée et la façon dont elle est fournie (AC/DC) Je n'ai plus la référence, mais il y avait un site qui avait comparé les cnnecteurs et les puissances associées : globalement de grandes tendances ce dessinaient (certaines plus ou moins en fin de vie, adaptateur pour les anciens modèles,...) Petite correction pour Tesla : les derniers modèles qui sortent des chaines ont un connecteur Compatible avec le CCS Combo 2
Cela reste "trop niche" car on en est au prémices de la technologie mais quand la fusion nucléaire sera maîtrisé ça sera beaucoup plus bénéfique pour la planète que de rouler au pétrole. Et puis pour les changements de bornes, je doute qu'il faille tout changer pour pouvoir accepter tout types de véhicules électriques (cela reste ni plus ni moins qu'une "prise électrique")
C'est la Commission Européenne qui va reprendre le dossier du chargeur universel en main, pas le Parlement.
Mais quand il y aura un nombre important de voitures sur le même réseau, il va falloir tirer des câbles gros comme des conduits d'eaux usée .
Mais je ne suis pas inquiet. Avant que le tout électrique soit de mise, je serai retourné à l'état de poussière ou plus en état de conduire . Le marketing élitiste pour faire des armes de cochon...ça marche !
Ah ben c'est vrai que le prix de pétrole ne fluctue jamais, dis-donc ! ^^
Peu probable dans les prochaines années, ça reste trop "niche" et ça coûterait beaucoup d'argent pour changer les quelques bornes existantes 🤔
Voilà ce qui arrive quand on a le monopole. Pas sur que cela fasse augmenter les rangs des véhicules électriques.
On revient 20 ans en arrière comme au début des téléphones portables avec un chargeur propriétaire par constructeur, bien évidemment pour se faire plus de fric. Peut être que le Parlement Européen y mettra son grain de sel tout comme avec l'usb c (qui sera bénéfique pour le consommateur).
Où sont passés tous les comm de ce matin ?
La multiplication de bornes spécifiques au même endroit existe déjà en France.
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