En savoir plus sur le Lucid Air
Elle était attendue de pied ferme, la voilà enfin. La berline électrique Lucid Air a fait l’objet d’une introduction officielle dans le cadre d’une vidéo préenregistrée retransmise sur le site de Lucid Motors. Si l’envie leur en prenait, les couche-tard ont pu assister à cette présentation de quarante-cinq minutes tenue à 1h du matin, heure française.
Les prix confirmés
Trêve de bavardages, entrons dans le vif du sujet. Au chapitre du design, la Lucid Air n’est plus à présenter au regard des nombreuses photos officielles publiées sur Internet. Cette automobile a de l’allure et du caractère, c’est un fait. Anecdote amusante : sa conception a été confiée à Peter Rawlinson, l’actuel CEO et directeur technique de Lucid Motors également connu pour son travail en tant qu’ingénieur en chef sur la… Tesla Model S.
Car si la Lucid Air cherche à concurrencer une automobile en question, c’est bien celle susmentionnée. Le fait est que la Lucid Air se décline en quatre versions : l’Air, la Touring, la Grand Touring et la Dream Edition, dont les tarifs ont fuité quelques heures avant sa présentation. Les chiffres publiés par Bloomberg étaient avérés : son tarif oscillera donc entre 80 000 et 169 000 dollars.
Comme vous pouvez le constater, la déclinaison la moins onéreuse n’a pas délivré tous ses secrets. Les dirigeants du groupe ont gardé le silence quant à la majorité de ses caractéristiques : c’est bien dommage, car cette entrée de gamme à 80 000 dollars partage peu ou prou le même prix que la Model S Grande Autonomie. Une vraie comparaison entre les deux véhicules n’aurait pas été de trop : la patience sera de mise.
Solide sur le papier
Les trois autres variantes affichent des caractéristiques pour le moins impressionnantes, à commencer par leur autonomie de 653, 832 et 809 kilomètres : 832 kilomètres, c’est environ un Paris-Perpignan, bien que les rayons d’action communiqués sont toujours à tempérer selon les conditions routières et climatiques. Leur puissance n’a pas à rougir : 620, 800 et 1080 chevaux, leur conférant des temps d’accélération très solides.
Quant aux prix, c’est là que le bât blesse : comptez presque 100 000 dollars pour la Touring, contre 139 000 et 169 000 dollars pour la Grand Touring et Dream Edition. Ici, la Touring se confronte directement à la version Performance de la Model S, laquelle propose une autonomie de 348 miles (EPA), soit environ 560 kilomètres, pour un 0 à 100 km/h en 2,3 secondes. Le configurateur français affiche 593 kilomètres selon la norme WLTP.
32 capteurs
Sur le papier, les Tesla Model S Performance et Lucid Air Touring se valent donc : la première se veut plus véloce au démarrage, mais affiche quelques kilomètres en moins au niveau de l’autonomie comparée à sa rivale directe. À noter aussi que la Dream Edition revendique un rayon d’action légèrement amoindri — 748 kilomètres — une fois équipée des roues Aero Dream Edition de 21 pouces.
Compatible avec la recharge ultra rapide de 300 kW, la Lucid Air peut récupérer jusqu’à 32 kilomètres en une minute, ou 60 % de son énergie en 20 minutes de charge, rapporte The Verge. Son coffre avant s’offre une grande capacité de 280 litres, combiné un à coffre arrière et un double fond (données inconnues). Trente-deux capteurs (caméras, radars, LIDAR) ont aussi été installés pour gérer les systèmes d’aide à la conduite.
Sièges arrière inclinables
Durant la vidéo de présentation, Lucid Motors a dévoilé des sièges arrière inclinables à 45 degrés normalement disponibles en option afin d’apporter un confort supplémentaire aux passagers, qui peuvent ainsi profiter du toit panoramique. L’ambiance de l’habitacle a par ailleurs été volontairement divisée en deux : à l’avant, un aspect plus sportif, à l’arrière, une atmosphère plus relaxante, assure la marque.
Comment passer à côté de cette immense dalle incurvée divisée en trois écrans distincts ? Si Lucid n’a pas révélé ses dimensions, une petite démonstration de ses capacités a été diffusée : une application pourra par exemple être swipée de l’écran situé à droite à celui placé au-dessus de la console centrale (un quatrième écran, donc). Ce dernier est même rétractable électroniquement.
Bonjour Alexa
Un compartiment de rangement installé entre le conducteur et le copilote fournit également une recharge par induction aux utilisateurs. L’audio, quant à lui, est assuré par vingt et un haut-parleurs agencés partout dans l’habitacle : seules les versions Grand Touring et Dream Edition peuvent cependant en profiter.
Le véhicule accueille par ailleurs l’assistant vocal Alexa, grâce auquel les usagers peuvent lancer une musique, consulter leur calendrier, répondre à des appels ou encore vérifier la fermeture des portes. Une application dédiée sera mise à la disposition des clients : de quoi préconfigurer les paramètres de son véhicule, charger un itinéraire en avance, vérifier l’autonomie et accéder aux bornes de charge disponibles sur votre chemin.
One More Thing
À la manière du système SYNC de Ford, la Lucid Air sera en mesure d’apprendre à vous connaître, et d’activer les préférences de l’utilisateur assis à la place du conducteur. Pour ce faire, un système de reconnaissance faciale a été installé à son bord. Les commandes de la berline électrique sont d’ores et déjà ouvertes en échange d’un acompte de 1000 dollars.
Il n’empêche que de nombreuses zones d’ombre doivent encore être éclaircies, à l’image des équipements, systèmes connectés, aides à la conduite et caractéristiques de la version Air, la plus abordable de la gamme. Lucid Motors s’est tout de même octroyé un petit "One more thing" à la Steve Jobs : le projet Gravity.
Ce dernier se matérialise par un SUV électrique inédit brièvement dévoilé à là toute fin de la présentation. Aucune information n’a été dévoilée à son sujet : quelques photos seulement assouviront, ou pas, notre soif de curiosité à son sujet.
