Pour rappel, la Dacia Spring est la voiture électrique la moins cher de sa catégorie. Son prix d’achat débute à 13 403 euros, après déduction du bonus écologique.
Cette Spring a des airs de SUV, mais c’est tout sauf un SUV : c’est une petite citadine, avec une petite batterie lithium-ion de 27,4 kWh lui permettant de revendiquer 230 kilomètres d’autonomie en cycle mixte WLTP, un moteur électrique de 44 chevaux et 125 Nm… soit 19,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Cette Spring est déjà connue à l’international, c’est une variante électrique des Renault City K-ZE et Kwid que l’on trouve en Chine, en Inde et au Brésil. Son tarif attrayant s’explique par un équipement minimal, dont l’absence des dernières technologies de sécurité. Un choix qui lui fait perdre de précieux points auprès de l’Euro NCAP.
Euro NCAP : une seule petite ⭐️
L’European New Car Assessment Program est un organisme international indépendant dont la fonction principale est d’effectuer des essais de choc afin de tester les capacités dans le domaine de la sécurité des voitures. La Spring a ainsi obtenu une seule étoile sur les 5 possibles.
Si on regarde les détails de ces tests, la Spring obtient une note de 49 % en protection des adultes, 56 % en protection des enfants, ainsi que 32 % pour les systèmes d’assistance à la conduite. Pour la protection des usagers vulnérables de la route (piétons et cyclistes), c’est 39 %.
Rien de surprenant, la Spring n’a aucun système de maintien dans la voie, ainsi qu’un très léger système de freinage autonome d’urgence. L’Euro NCAP accorde, depuis 2020, une place importante aux aides à la conduite. Il est vrai que la citadine électrique ne répond pas à tous les critères de sécurité, mais elle n’en devient pas pour autant dangereuse. En cas de choc arrière, par exemple, le cou des occupants situés à l’avant est bien protégé, mais pas celui des passagers à l’arrière.
Nous précisions dans notre essai qu’à vive allure (comprenez par là 90 km/h pour la Spring) et sur des routes un peu bosselées, le châssis n’est pas un exemple de rigueur. On ne se sent pas forcément en insécurité, mais on ne se sent pas non plus très serein.
Pour aller plus loin
Essai de la Dacia Spring : que vaut la moins chère des voitures électriques ?
Des invités passionnants et des sujets palpitants ! Notre émission UNLOCK est à retrouver un jeudi sur deux en direct, de 17 à 19h sur Twitch. Pensez aussi aux rediffusions sur YouTube !
[…] pas avec ça que la Dacia Spring va regagner des étoiles aux crash-tests Euro NCAP. Pour rappel, elle a obtenu la note d’une étoile sur cinq, mais cela s’explique notamment par un récent changement de protocole qui met l’accent sur les […]
[…] any of these aids are missing, it’s the bad note guaranteed. To make matters worse, the car in question passes for a model that is not necessarily safe and […]
[…] de requin devrait lui causer quelques problèmes en termes de sécurité piétonne du côté d’Euro NCAP. MG espère tout de même au minimum 4 étoiles. Résultats en novembre […]
[…] a ubiquitous place. As a result, a cheap car with the bare minimum in terms of benefits can be seen your note plummeting and thus alter their business […]
Oui enfin si j'ai bien compris c'est qu'une vulgaire chin**serie et non un produit européen de qualitay ?
N’importe quelle citadine passée à l’électrique améliore son 0 a 100. Dacia a réussi l’exploit de le dégrader et pas qu’un peu.
Le fait que le test attribue depuis quelque temps une grande importance aux aides à la conduite montre tout simplement que ce test a été largement détourné pour le transformer en instrument de protectionnisme. Seules les plus grandes entreprises qui vendent du haut de gamme peuvent se prévaloir de plus d'étoiles. Ce qui désincite le consommateur qui ne fait que regarder les étoiles à acheter des voitures étrangères ou des voitures bas de gamme. Alors qu'en réalité sur le plan de la sécurité pure ces aides à la conduite apportent sans doute relativement peu. Comme partout il y a une utilité marginale décroissante. Or on surpondère les derrière les dernières unités d'utilité. Un outil de mesure peu crédible est pire que de ne pas avoir d'outils de mesure du tout. Enfin si ces aides à la conduite étaient si importantes que cela en termes de sécurité il ne fait pas de doute que les pouvoirs publics les auraient rendues obligatoires et auraient rendu leur vente obligatoire au coût de production. Ils auraient interdit le fait que l'essentiel de la marge des fabricants porte aujourd'hui sur quelques options parfois futiles. ça m'étonnera toujours que certains consommateurs acceptent de payer 1000 euros par exemple un simple poste de radio ou un GPS préinstallé alors que s'ils l'installaient eux-mêmes ils en auraient pour 100 à 200 euros. Dans une automobile ce n'est pas l'automobile qui cher les options à l'utilité douteuse.
0-50 km/h en 4,2 secondes, c'est une citadine, elle peut aller sur une rocade ou le périph, mais ce n'est pas son terrain de jeu.
Dacia quoi. 19s le 0 à 100, remarquable.
Bref, le test n'est pas adapté pour tester ce genre de véhicule.
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.
Gérer mes choix