La recharge est encore un sujet essentiel de développement pour faire accepter à tous la voiture électrique. Plus la voiture chargera rapidement, plus elle convaincra les personnes réticentes. Et cette Zeekr 7X fait mieux que n’importe qui lorsqu’il s’agit de charger sa batterie.
Dans le domaine des voitures électriques, la vitesse de charge est clairement un argument marketing aussi puissant que l’autonomie. Une charge rapide est un gage de confort pour les longs trajets. Avec sa Zeekr 7X équipée de la Golden Battery, le constructeur chinois annonçait une recharge de 10 à 80 % en seulement 10 minutes. Un chiffre qui pouvait paraître utopique, surtout avec un pack de batteries LFP d’une capacité de 75 kWh.
Toutefois, un YouTubeur américain s’est rendu en Chine pour tester les annonces du constructeur, et le résultat est plus que surprenant.
La promesse
Zeekr annonce des taux de charge pour ses batteries de 5,5 C. Pour simplifier au mieux cet indicateur, il est possible d’estimer facilement la puissance maximale de charge de la batterie en multipliant le taux de charge par sa capacité. Ainsi, pour la batterie de 75 kWh de Zeekr, la puissance maximale de charge atteinte est de 412 kW, tandis que le plus gros pack de batteries Zeekr, atteignant 100 kWh, permet une puissance de charge maximale de 550 kW en théorie.
Ces chiffres sont impressionnants et permettent à Zeekr d’annoncer des temps de charge descendant jusqu’à 10 minutes pour une recharge de 10 à 80 %. Pour remettre cela en perspective, une autre concurrente chinoise, la Li Auto Mega, est également capable de charger à 5,5 C, soit 520 kW, proposant un 10 à 80 % en un peu plus de 10 minutes. En Europe, la plus rapide sur une charge de 10 à 80 % est l’Emeya GT, capable de passer de 10 à 80 % en 14 minutes avec une puissance maximale de 400 kW.
Enfin, pour contextualiser davantage, les Hyundai Ioniq 5 et Ioniq 6, profitant d’une architecture 800 volts, demandent 18 minutes pour passer de 10 à 80 %, avec un pic de charge respectivement à 225 et 277 kW, pour une charge moyenne à 180 kW. Les deux Coréennes figurent parmi les véhicules offrant les charges les plus rapides que nous avons pu expérimenter.
Un essai grandeur nature
Mieux que les chiffres annoncés par le constructeur, les YouTubeurs Kyle et Drew de la chaîne Out of Spec Reviews sont allés en Chine pour expérimenter cette charge annoncée comme supersonique.
L’essai a débuté avec une voiture chargée à 29 %. Les deux vidéastes ont roulé pendant deux heures afin de vider au maximum la batterie avant d’arriver au chargeur. Résultat : la voiture n’avait plus que 4 % de batterie en arrivant à la borne Zeekr, capable de délivrer plus de 800 kW de puissance. Finalement, c’est avec 0 % de batterie que la charge a débuté, après avoir vidé le peu d’énergie restante en faisant un tour de parking avec le chauffage activé.
Au début de la session de charge, la voiture a estimé un temps de charge complet de 19 minutes. En voyant cette information, n’importe qui pourrait penser que la voiture est un peu trop optimiste. Mais force est de constater que la vitesse de charge grimpe vite : à 3 % de remplissage, la voiture encaissait déjà 200 kW, et à 5 %, la puissance atteignait 400 kW. À partir d’une dizaine de pourcents, la voiture chargeait à 450 kW, impressionnant ! Il s’agit ici d’un pic, puisque la puissance de charge s’est ensuite stabilisée autour de 400 kW, soit le maximum théorique selon le taux de charge de la batterie de 75 kWh, jusqu’à environ 40 % de remplissage.
La puissance décroît logiquement. À 50 %, on observe une puissance de 350 kW. La charge passe sous la barre des 300 kW aux alentours de 68 %.
En seulement 10 minutes de charge, la voiture est passée de 0 à 70 %. Et même après 70 %, elle charge encore à 250 kW, une performance que peu de voitures commercialisées en Europe parviennent à dépasser, même en pic de charge.
À l’approche des 90 % de remplissage, la puissance de charge chute à une vingtaine de kW. Ce n’est pas surprenant : toutes les batteries se chargent selon le même principe qu’un verre d’eau. Explication : lorsqu’un humain remplit un verre, il verse généreusement l’eau au début, puis réduit le débit à mesure que le bord du verre approche. Pour éviter le débordement, il finit même par verser au goutte-à-goutte. Le fonctionnement est exactement le même avec une batterie. Plus le niveau de charge est élevé, plus la puissance diminue, notamment pour préserver l’état de santé de la batterie.
Finalement, les 100 % ont été atteints après une session de 22 minutes et 20 secondes pour une recharge complète facturée 97 yuans chinois, soit environ 12,8 euros.
Autre élément surprenant : la voiture n’a pas eu besoin de surventiler pour refroidir sa batterie. De plus, ni la borne ni le câble n’ont chauffé durant cette démonstration.
Bientôt en France ?
Même si Zeekr souhaite développer ses activités en Europe, une charge aussi rapide mettra du temps avant d’arriver chez nous. En effet, les voitures semblent prêtes, comme le prouve cette vidéo, mais d’autres problèmes, davantage structurels, se posent.
Notamment, les installations. Pour l’instant, il est déjà rare de croiser des bornes de 400 kW sur les routes françaises. Les voitures équipées de plateformes 800 volts sont parfois bridées dans leur vitesse de charge, ne pouvant pas atteindre leur pic. Il faudra du temps avant de voir apparaître des bornes de charge proposant une puissance de 500 kW.
Un autre facteur qui pourrait limiter la vitesse de charge de ces voitures dans des conditions plus quotidiennes est l’utilisation de l’installation électrique par d’autres véhicules. Dans la vidéo de Out of Spec Reviews, aucune autre voiture n’était branchée sur l’aire de charge, toute la puissance pouvait donc être dédiée à la Zeekr 7X sans restriction. Il serait alors intéressant de refaire ce test chrono sur une installation utilisée simultanément par plusieurs véhicules électriques.
| Modèle | Zeekr 7X |
|---|---|
| Dimensions | 4,82 m x 1,93 m x 1,67 m |
| Puissance (chevaux) | 421 chevaux |
| 0 à 100km/h | 5,8 s |
| Niveau d’autonomie | Conduite assistée (niveau 1) |
| Taille de l’écran principal | 16 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) |
| Prix entrée de gamme | 30500 euros |
| Essayez-la | Fiche produit |
La technologie des batteries Zeekr ainsi que la gestion de la charge n’en restent pas moins très prometteuses. Avec une telle rapidité, la solution de Nio, qui consiste à changer la batterie, pourrait rapidement devenir obsolète. Elle nécessite en effet une installation spécifique pour les véhicules de la marque, qui peine pour l’instant à se répandre en Europe.
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