![Q7e-tron_59](https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2016/07/q7e-tron_59-1000x667.jpg)
Audi vient tout juste de lancer la commercialisation en France de son Q7 e-tron quattro, un SUV hybride haut de gamme qui intègre les toutes dernières technologies du constructeur allemand. Vendu à partir de 81 700 euros, le 4×4 d’Audi intègre un moteur thermique diesel (3.0 V6 TDI de 258 ch) associé à un moteur électrique de 94 kW qui porte la puissance totale du véhicule à 373 ch avec un couple de 700 Nm. Audi annonce ainsi une consommation moyenne de 1,8 litre pour 100 km. Dans la pratique, le moteur électrique permet de réaliser un peu moins de 50 km – sans aucun bruit de moteur donc -, mais il est possible d’activer le mode hybride qui permet de faire travailler les deux moteurs de concert et de manière intelligente selon le trajet prévu par le GPS pour faire fonctionner le moteur électrique aux moments les plus opportuns.
Le moteur électrique de la Q7
Sur notre trajet d’environ 200 km, la batterie électrique s’est déchargée assez rapidement, notamment à cause de nos fortes accélérations qui sollicitaient aussi bien le moteur thermique que le moteur électrique. La transition entre le moteur électrique et le moteur hybride ne se ressent quasiment pas (il faut tendre l’oreille pour le remarquer) et il est vraiment très plaisant de rouler au volant d’une voiture de 2,5 tonnes en ville sans que celle-ci émette le moindre bruit, et ce, jusqu’à 135 km/h.
![Q7e-tron_25](https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2016/07/q7e-tron_25-1000x667.jpg)
On regrette que la batterie ne parvienne pas à se recharger assez vite en roulant – comme toutes les autres voitures du genre – et il faudra compter 8h de recharge sur une prise classique contre près de 33 heures pour la grosse batterie de la Model S chez Tesla. Une fois que la batterie électrique est vide, les accélérations deviennent moins franches et les traversées des villes se font au doux son du moteur six cylindres.
Du point de vue moteur électrique, l’Audi Q7 e-tron s’adresse donc davantage aux conducteurs qui feront de courts trajets (inférieurs à 50 km) chaque jour et qui auront la possibilité de recharger au travail et chez eux. Pour des trajets plus longs, le moteur électrique pourra s’avérer utile pour améliorer les performances de la voiture ou baisser sa consommation à certains endroits du trajet, mais avec un impact tout relatif sur la consommation moyenne. À titre d’information, nous sommes montés à 8 litres pour 100 km avec, il faut l’avouer, une conduite un peu sportive qui ne posait aucun souci à ce Q7.
Car Play et Android Auto : oui, mais non
![Audi Q7 e-tron (12 sur 13)](https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2016/07/audi-q7-e-tron-12-sur-13-1000x667.jpg)
Mais nous ne testions pas le Q7 e-tron quattro pour son agrément et confort de conduite, mais davantage pour toutes les technologies qui entourent la conduite : les assistances à la conduite, le virtual cockpit ainsi que Car Play et Android Auto. Malheureusement, notre modèle de test était un modèle de présérie allemand qui n’intégrait ni Android Auto de Google ni Car Play d’Apple, qui seront toutefois disponibles de série sur les modèles commercialisés en France. Nous avions pu prendre en main Android Auto chez Audi lors du CES 2015 pour les plus curieux. Pour Car Play, c’est l’édition 2016 du CES qui nous avait permis d’utiliser le système dans une voiture Audi pour cerner les différences avec Android Auto.
Sans Android Auto ni Car Play, nous avons tout de même pu nous amuser un peu avec le système d’infotainment de l’Audi Q7. Puisque la voiture était connectée par l’intermédiaire d’une carte SIM, nous avons pu tester quelques fonctionnalités connectées (Twitter, les dépêches AFP, la météo, etc.). Le système n’est clairement pas pensé pour utiliser ces fonctionnalités au quotidien et on a l’impression de faire un bond en arrière de quelques années tant l’ergonomie et la présentation laissent à désirer. En revanche, le système est extrêmement fluide (merci le Tegra 3 de Nvidia) et Google Earth n’a pas trop de mal, même si on peut noter quelques ralentissements, mais loin de ce que proposait Tesla avec sa Model S.
Virtual Cockpit : un écran en guise d’écran de bord
Le tableau de bord de l’Audi Q7 e-tron vaut le détour, puisqu’il s’agit du tout nouveau Virtual Cockpit. Pour faire court, le tableau de bord traditionnel est remplacé par un seul et même écran LCD de 12,3 pouces personnalisable. Le conducteur peut donc décider d’afficher différentes informations en plein écran : la navigation GPS, la musique ou les informations relatives à la voiture.
![Audi-Q7](https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2016/07/audi-q7.gif)
Il est même possible de modifier la taille des éléments, pour donner – au choix – plus d’importance aux compteurs (compte-tours, compteur de vitesse, informations sur la batterie) ou non. Une fonction très pratique et ergonomique, mais on aurait préféré un niveau de personnalisation beaucoup plus poussé. En effet, les menus regorgent d’options et de sous-menu, mais impossible de personnaliser comme il se doit l’affichage du tableau de bord, dommage.
La conduite semi-autonome de l’Audi Q7
Passons désormais aux fonctionnalités de conduite semi-autonome. Comme pour la Tesla Model S, l’Audi Q7 intègre une caméra à l’avant et de nombreux capteurs autour du véhicule (radars et capteur ultra sonique) pour voir et sentir les autres usagers de la route ainsi que les obstacles. On trouve alors ce qu’Audi appelle des assistances à la conduite : maintien dans la file de circulation (Audi Active lane assist), le régulateur de vitesse intelligent (Adaptive Cruise Control Stop & Go) qui fonctionne dans les embouteillages et jusqu’à 150 km/h ainsi que des aides pour éviter les collisions frontales avec un freinage d’urgence ou l’assistance aux changements de direction brutaux. Tout ce qu’il faut donc, pour une conduite semi-autonome.
![L'Audi A4 partagent les mêmes capteurs que l'Audi Q7](https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2016/07/audi-a4-1000x707.jpg)
Et dans la pratique ? Nous avons tenté de faire rouler l’Audi Q7 e-tron de manière semi-autonome sur différents types de route. Le premier constat, c’est que la lecture des lignes est un peu moins bonne que chez Tesla. Mais une fois la lecture effectuée, l’Audi Q7 est comme sur des rails et se maintient bien au milieu de la file avec le réglage le plus agressif. En modifiant le réglage du lane assist, l’assistant s’active uniquement si la voiture s’éloigne trop de l’axe de la file et donc si le conducteur ne repère pas que sa voiture dévie. En revanche, l’assistant ne prévient pas lorsqu’il se désactive et cela peut donc réserver des mauvaises surprises au conducteur. Nous avons réalisé une vidéo Facebook de ces fonctions.
https://www.facebook.com/frandroidcom/videos/10153896880593985/
Le régulateur de vitesse intelligent
Concernant le régulateur de vitesse intelligent, il fonctionne très bien, et il permet donc de suivre une voiture en adaptant son allure, jusqu’à l’arrêt complet. L’Audi repart ensuite toute seule si l’arrêt n’a pas duré plus de 3 secondes. Dans le cas contraire, il faudra donner un petit coup de pied sur l’accélérateur pour lui faire comprendre qu’il est temps de repartir. Nous avons donc testé le système lors d’un embouteillage avec le lane assist également activé. Il nous a été possible de lâcher les mains du volant et les pieds des pédales, même si la voiture réclame les mains sur le volant au bout de 9 secondes. Audi précise que le conducteur aurait le droit de lâcher le volant entre 0 et 3 km/h quand Tesla annonce qu’il est interdit de lâcher le volant des mains en France. Nous tentons alors de creuser le sujet du point de vue réglementaire.
![Audi Q7 e-tron (1 sur 13)](https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2016/07/audi-q7-e-tron-1-sur-13-1000x667.jpg)
Si aucune voiture ne précède la Q7, le système de conduite semi-autonome (ou plutôt les aides à la conduite selon les mots d’Audi) fonctionne quand même. D’ailleurs, le système est plus puissant que celui de Tesla sur certains points. Par exemple, à l’approche d’un rond-point, le régulateur intelligent adapte sa vitesse, tout comme à l’approche d’un virage, repéré sur le GPS ou lorsque la voiture va sortir de la route principale pour s’engager sur une autre route. Mais dans les faits, le système n’a pas fonctionné correctement à chaque fois et nous avons donc eu quelques frayeurs, à prendre un rond-point à 50 km/h quand d’autres fois la Q7 ralentissait de manière trop brutale et non pas linéaire à l’approche du rond-point. Il nous est même arrivé que la voiture se mette à accélérer en plein virage.
Pour aller plus loin
Autopilot et Tesla Model S : nous avons testé le pilotage automatique
Aides à la conduite ou conduite autonome ?
Globalement, les aides à la conduite chez Audi sont moins prévisibles et plus brutales que l’Autopilot de Tesla. Cela ne semble pas provenir du matériel utilisé, mais plutôt des algorithmes et donc de la partie logicielle. La bonne nouvelle, c’est que celle-ci peut-être mise à jour, mais Audi semble moins enclin à proposer des mises à jour qui changent le comportement de ses voitures contrairement à Tesla. Il faudra en effet attendre la nouvelle Audi A8 pour voir arriver la fonction piloted driving qui devrait permettre de roule en mode autonome jusqu’à 60 km/h. Audi ne parlera donc plus d’assistance à la conduite, mais de conduite semi-autonome, qui devrait s’approcher de ce que l’on connaît avec Tesla.
Pour aller plus loin
Tesla Model S : 539 cv, 3 secondes, 1G, et nous à l’intérieur
Un minimum quand même !!! Au prix où ça coûte..!
Toi :) La beauté n'est point importante lorsqu'on est en RR.
http://img01.ibnlive.in/ibnlive/uploads/2016/06/RR.jpg On dirait un personnage de "Cars"
RR si jeune ? Quand même pas...
Si jeune.
On ne juge pas sur le look. PS : le THP a été développé en partenariat avec BMW. PS bis : VW/Porsche/Audi/Seat c'est vrai que la tricherie de pollution, c'est pas sur des Allemandes que ça c'est produit.
En quelle année sommes-nous ? Parce qu'une R21, c'est les années 1986-1995. La Laguna, 1ere du nom, est sortie en 1994. Donc une R21, il y a 15 ans, elle avait au bas mot déjà 16 années.
Dans le désert Marocain, les vieilles Peugeot, on en croise à tout va...
Entre une batterie d'experts dont le métiers est de décortiqué à la loupe les véhicules, et l'expérience de @Brazomyna... comment dire...
Mais que c'est laid ! Je ne connaissais pas ce... concept car ? J'ai encore les yeux qui saignent !
Audi e-tron.. mais qu'est-ce qu'un étron ? http://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/%C3%A9tron/31585
dsl d'être chiant, mais même avec ces chiffres ça donne : P = 12 * 110 = 1320W soit 1.32 kW fourni par le chargeur. Tesla considère une perte d'énergie en chaleur de 10% soit environ 1.19 kW Pour la batterie la plus grosse 90 kWh, ça donne : 90 / 1.19 = 75 heure ! on est plus près des 3J que des 96H / 4J Enfin c'est pas grave, merci d'avoir corrigé ;)
Ah oui en effet, j'ai pris les chiffres de Tesla Canada sur une prise de 12A en 110volts, désolé. Merci et je corrige !
C'est sensiblement ce que je dis lorsque je parle de la proposition finale du concept E. Bref, X ou Y, ce qui m'intéresse, c'est d'avoir un véhicule avec un minimum de contraintes, hors ce n'est pas le cas actuellement ou d'ici peu. Je reste sur du thermique.
Le diesel de base le moins cher chez Mercedes est Renault pour proposer un modèle plus accessible mais dès la gamme au dessus, c'est du Mercedes Tout les moteurs du groupe Volkswagen viennent uniquement de Volkswagen par exemple, ne compare pas à Opel qui est souvent désigner comme le Renault allemand
Euh le 3008 est moins bon que le tiguan 2 ou autre allemande aussi bien niveau look que équipement technologique digne des premiums sur ce dernier et d'ailleurs il y a toujours un gros écart de technologie entre français et allemand méme si c'est mieux qu'avant La boîte auto sur toutes les motorisations, le 3008 ne l'a que sur le haut de gamme diesel et le thp 165 qui est un ancien moteurs alors que rien ne l'aurai empêcher de l'avoir sur le 130ch et tout les réglages et ventilation qui ne se gère que via l'écran tactile, ça fait perdre du temps et c'est dangereux car tu quitte la route des yeux plus longtemps Alors les française sont bonnes aussi (surtout Peugeot) mais les Allemandes ont des choses en plus
Ils ont fait un partenariat avec Renault pour proposer une version plus accessible surtout
Et pourtant, les classements de fiabilité sont impitoyables. Les allemandes ce n’est pas ça, pas du tout même. En particulier chez les «mini » (Up, Twingo...), les citadines polyvalentes (Zoe, Clio, 208...), les compactes (308, Mégane...) et les familiales (Mazda 6, Laguna,...). Dans ces catégories, les alllemandes ne brillent pas. http://www.caradisiac.com/Classement-fiabilite-le-groupe-Renault-tres-bien-place-PSA-un-peu-moins-100325.htm L’internaute a quasiment les mêmes conclusions d’après l’étude qu’ils ont établi. Et c’est même pire, selon l’enquête annuelle de Consumer Reports, dans les 10 marques les plus fiables, un seule allemande (mini). Bon, là, pas une française. Je te laisse lire le classenent. http://www.autonet.ca/fr/2015/10/23/les-dix-marques-de-voitures-les-plus-fiables-selon-consumer-reports Ce qui est certain, c’est que les japonaises caracolent en tête, devant les coréennes... et les allemandes sont plutôt dans les choux, excepté avec les « grosses » voitures premium quasiment sans concurrence (Volvo et Jaguar principalement). Comme c'est drôle, dans ma recherche de liens (qui confirment tous mes dires), pas un seul des sites que j'ai visité n'a infirmé ce que j'ai dit, au contraire. Ce qui confirme bien ma pensée, si je devais aller vers du premium dans le futur, ça ne serait pas une allemande, mais une japonaise (Lexus ou Infiniti) ou une Volvo. Alors, maintenant, on s'incline et on se tait. Non mais alors.
CQFD. T'as jamais touché auxdites caisses, mais tu sais mieux que ceux qui en ont roulé (et continuent à en rouler) pendant plus d'un million de km, parce que toi t'as lu un super rapport super méga impartial genre d'une société américaine sur des caisses européennes. Mais c'est bien connu, les sociétés de leasing (dans les pays où les tarifs des bagnoles sont pas capés par des taxes non linéaires, typiquement comme en France) choisissent en ultra majorité des allemandes (plutôt que des bonnes vieilles françaises, ou autre) sans doute parce que sont de grand mécènes qui adorent se coûter extrêmement cher en frais d'entretien. Clap clap, bravo, t'es le meilleur.
Le chargeur mural à disparu et est intégré directement ds la voiture ! Il y 3 type de recharge à domicile pour la Tesla S : 1) chargeur portable sur prise de courant standard en 230 V / 13 A, soit 3 kWh donc 13km / h de charge 2) connecteur en 230 V / 32 A (prise bleue), soit 7 kWh donc 35km / h de charge 3) connecteur en tri 400 V / 16 A (prise rouge), soit 19 kWh soit 54 à 82km / de charge en fonction de l'option. Elle a une batterie de 90 kWh pour 550 km d'autonomie, soit en temps de charge : 1) ceux dont tu parle, environ 33h, on est loin de 4jours (96h)! 2) quand on a les moyens d'acheter une Tesla à 100k€, on peut appeler l'électricien qui installera une simple prise bleu dispo pr tt le monde : environ 15h de charge 3) plus rare le triphasé 400, mais 10h30 de charge... Bref dans tout les cas les 4jours c'est n'importe quoi même avc le chargeur nomade !
Petit HS: qui explique à Audi ce que étron veux dire en francais? Hihi je sors
Lool tu parle d'un concept car de porsche qui ne sortira PAS avant plusieurs années, estimé après 2020 ! La recharge utopique en 15min, c'est de 0 à 80% de charge donc pas complète et se fait avc une prise spécial en 800v... Sachant qu'il faut autant de temps pour aller de 0 à 80% que de 80 à 100% ! En face, ce qui existe déjà depuis quelques années : La Tesla S avc 500km d'autonomie pour 10h30 de charge à la Maison en 230v... Ou sur superchargeur en 400v en 1h30 complet ou 80% en 30min. Soit le même temps que ta porsche E a tension équivalente !!! La Tesla se permet même d'être moins chère et d'être plus performante au 0-100km/h ? ✌ Bref tu te fais des illusions sur les futurs VE :/ si porsche ne fait pas mieux 8 ans après Tesla, c'est pas prêt d'évoluer !
Oui c'est vrai, mais encore faut-il être à proximité d'un superchargeur. Il reste ensuite les chargeurs rapide des supermarchés (quand ils sont gratuits), et encore faut-il avoir du temps à passer au supermarché si la batterie est vide :)
Je compare ce qui est comparable : brancher la Tesla Model S sur une prise classique (comme tu en trouve dans toutes les maisons), tout comme l'Audi Q7. Après tu as en effet des prises spéciales (que ce soit pour l'Audi et la Tesla) mais que tu ne peux pas te trimballer partout avec toi !
Phrase mal écrite, mais 135 km/h hors agglo bien entendu :D
Je rejoins plus ou moins ton avis sur l'intérieur, mais sur les deux modèles dont je dispose, c'est 50/50. Lorsque tu dois passer par l'écran pour mettre la climatisation, c'est chaud quand même... C'est possible mais pas en l'état des choses, d'où pourquoi j'indique que la T3 n'est pas une proposition viable pour le moment. Si l'évolution de la mobilité passe par l'électricité, je ne vois pas pourquoi cela doit créer des contraites vis-à-vis du thermique. Pour l'exemple, Porsche avec sa E, se recharge en 15min 500km d'autonomie et 600ch, après ce n'est pas se même prix en terme de proposition finale. Ma GTE est problématique en terme de poids, de recharge et de place dans le coffre, hors avec ma GTI, aucuns problèmes, juste du plaisir... Miaou.
Je n'ai pas dit que sa mauvaise foi faisait de lui un snob mais que ces 2 caractéristiques (quelqu'un qui encense les véhicules allemands, dénigre systématiquement ce qui prouve qu'il a tort, et puis ces clichés complètements faux et ridicules sur les voitures françaises, qui ne sont plus d'actualité depuis au moins 15 ans... si ce n'est pas la preuve qu'il est snob, ça..) le décrivaient. Déjà chacun pris à part ce n'est pas très glorieux, alors les 2 cumulés...
Oh.. un peu de mauvaise foi ne fait pas non plus un gros snob.. ?
La vraie question : est-ce que la conduite semi-autonome suffit pour pouvoir jouer à Pokémon Go sereinement en conduisant ?
En fait c'est surtout un gros snob qui ne jure que par les allemandes. Et même quand il a tort il veut toujour savoir raison, je laisse tomber ça sert à rien de discuter avec lui à ce niveau de mauvaise foi. Je t'invite à faire de même, laisse le donc à ses délires...
"il est vraiment très plaisant de rouler au volant d’une voiture de 2,5 tonnes en ville sans que celle-ci émette le moindre bruit, et ce, jusqu’à 135 km/h." Attention aux dos d'âne...
L'intérieur ? Il est juste magnifique, complètement sobre et aucun bouton ! Les dernières voitures ont des cockpits d'avion de ligne tellement y en a partout... Mais sérieux, ce que tu demande est strictement impossible ! On arrive à charger un petit smartphone avc sa batterie de quelques 100gr en 1h, alors une énorme batterie de 500kg (Tesla S) en 10min faut pas abusé ? Tu fais 500-800km par semaine ? Soit avc une Tesla 3, juste 2 a 3 recharge par semaine... La Tesla S 90D a les 500km d'autonomie. Sachant que la voiture se charge la nuit et que t'es censé dormir la nuit, quelle mette 10min ou 7h, le résultat est que le matin à 7H elle sera à 100% pour aller bosser... Fin bref, en gros dans 10,15 ou 20ans tu l'aura peut être ta voiture électrique de 500km qui se charge en 10min... mais ne viens pas dire à contrario que la T3 n'est pas valable car pas dispo avant 2017 lol
C'est sur que la 308 cartonne en Allemagne avec le nombre faramineux de 14.739 exemplaire vendu quand la Astra c'est 56.079 et la et 270.952 pour la Golf... Mauvaise foi on disait? (Je comprend bien que les magazines français aiment à penser que les Allemand commencent à aimer les françaises, ce n'est malheureusement pas le cas)
Et moi je me renseigne un peu mieux, l'ADAC n'est pas un journal automobile Allemand.
Mauvaise foi ça.. les grosses propulsion allemandes ont toujours eu des soucis par grosse chaleur, et BMW en particulier.. Comme elles sont ridicules en montagne. Elles ont d'autres qualités, mais pas celles la.. Quant à Peugeot, son histoire est remplie de véhicules qui ont marqué par leur fiabilité.. 304, 504, 405 205, 206, 306, 106 etc etc..
La Tesla 3 n'est pas intéressante dans l'état actuel, pas disponible avant 2017. Un intérieur digne d'un Captus ainsi qu'une autonomie trop vague "de 300 à 350km" le tout avec une recharge de plus de 45min. Actuellement je fais entre 500 à 800km par semaine pour le pro (avec une Passat GTE) et 200km pour le perso (Golf 7 GTI). Pour l'instant ce duo me convient parfaitement, mais j'attends réellement une 100% avec 500km le tout chargée en 10min pour que je commence à regarder de près.
T'as raison, c'est sans doute pour ça que la 308 fait référence dans sa catégorie et cartonne même en Allemagne. Et que le nouveau 3008 va éclipser toute la concurrence, même allemande. Les marques françaises ont énormément évolué depuis ces 20 dernières années, elles sont désormais très très fiables, il n'y a que dans le haut de gamme qu'elles ne rivalisent pas avec les haut de gamme allemands, car elles ne proposent pas de modèles aussi luxueux ni aussi puissants... mais même là les choses sont en train de bouger, quand on suit l'actualité auto de près et qu'on voit ce qui se prépare... Halte à la mauvaise foi !!!
Moi je ne te parle pas du classement d'un journal automobile allemand, qui aura un parti pris pour favoriser l'industrie automobile nationale, mais de classements internationaux fait par des organismes indépendants de l'industrie automobile et de toute marque, et fait par de véritables experts, sans aucun parti pris, et ce classement est mondial. C'est pénible cette tendance à vouloir rejeter la vérité qui ne t'arrange pas ou qui ne va pas dans le sens de tes désirs. Moi je m'en fous que ça soit Audi, Mercedes, Renault ou Toyota (exemples parmi d'autres) 1er de ce classement, je n'ai personne de mon entourage qui travaille dans l'automobile, et je n'ai même pas de voiture, dont je me passe très bien à l'heure actuelle (ce qui ne m'empêche pas de m'intéresser à l'automobile, à regarder quelques magazines automobiles à ce sujet, être abonné à Autoplus... et j'aurai même pu, il y a de très nombreuses années, être vendeur automobile puis devenir vendeur chez Norauto [le poste m'a été piqué au dernier moment par un ancien salarié de chez eux qui a postulé et qui m'a été préféré du fait de son ancien métier de mécano] .. je te parle juste de classements mondiaux d'organismes indépendants reconnus et qui font référence dans l'automobile (d'ailleurs si tu t'y connais vraiment, tu dois les connaître, et tu dois le savoir, si tu ne fais pas de mauvaises fois). Et comme je l'ai dit dans un autre commentaire, concernant aussi, c'est particulièrement vrai sur les modèles les plus accessible et " bas de gamme " dans leur gamme (mais déjà bien chers pour ce qu'ils sont... c'est bien fini très souvent, les matériaux intérieurs sont beaux, c'est ergonomique... mais bonjour les problèmes mécaniques !!!), beaucoup moins pour les modèles milieu et haut de gamme (il faut bien justifier les prix exhorbitants... dans ces gammes, vu l'exigence justifiée des clients, ça ne pardonnerait pas)
Technologie aussi inutile que ridicule. Le lobby de l'automobile joue ses dernières cartes. Bonne nouvelle, bientôt il n'y en aura plus.
Oui pour les BMW qui ont 30 ans, c'est sûr que l'on ne croise pas de Peugeot de 30 ans, elles ne survivent pas si longtemps...
Ce sont surtout les classement français. Classement AutoBild: 1. Audi A6 Avant 2.0 TDI 2. Mercedes A 180 BE, Mazda CX-5, Suzuki SX4, ... ... la première "française" c'est la Dacia Lodgy 115 à la dixième place. Ensuite à la place n°24 apparaît la : Renault Clio Grandtour TCe 90 https://www.adac.de/_mmm/pdf/28465_259927.pdf Dans ce rapport de l'ADAC, dans les voiture de milieux de gamme, les pires sont (pannes par nombre de véhicule immatriculé, sur l'Allemagne entière, toutes marques confondu): Citroen Berlingo Dacia Duster Dacia Logan Ford Kuga Opel Zafira Peugeot 307 Peugeot 308 Renault Mégane
Oui l'erreur étant certainement de prendre un diesel, si l'on parle du marché français dominé par les moteur diesel c'est vrai que les voiture française sont meilleur dans ce domaine.
S'appeler "étron", c'est quand même la merde ;-) EDIT : Oups pardon, c'était déjà fait...
TESLA 3 pour ceux que tu demande : "Lorsque nous aurons une proposition 100% électrique - avec de bonnes performances => 0 a 100km/h en 6sec - une autonomie de 500km => bon la c'est plus 300-350km xD - le tout dans un prix contenu (40K€) => la on est plus dans les 30K€ donc ça rattrape un peu l'autonomie ^^ Par contre pour l'autopilote, pour des gens qui font peut de km je comprend que ça les intéresse pas, mais moi qui fait entre 800 a 1100km par semaine, j'aimerai bien ce système pour souffler un peu sur l’autoroute !!!
haha je te rejoins la ! autour de moi une personne c'est acheté une Mercedes A200 récente parce que "pas envie d'avoir plein de panne avec les Renault..." Résultat 2 mois après il apprend par son garagiste que c'est un moteur Renault dedans xD Moi on j'ai acheté une Opel Astra GTC, on m'a dit tu verra les moteurs allemands au top, je regarde c'est un moteur Hyunday dedans mdr...
"il faudra compter 8h de recharge sur une prise classique contre près de 4 jours pour la grosse batterie de la Model S chez Tesla" Ha ça y est les chèques de audi doivent être plus gros que ceux de Tesla, donc maintenant on descend Tesla lol : La vérité : "La modele S est équipée de série d'un chargeur 11kW permettant de retrouver jusqu’à 54km par heure de charge. Une vitesse de recharge suffisante pour disposer de l'autonomie COMPLÈTE de votre model S tout les matins en utilisant un chargeur mural" Il y a en plus une option qui permet d'avoir un chargeur intégré plus puissant qui réduit encore ce temps de charge (passe de 54km / heure de charge a 82km) La 90D a l'autonomie la plus haute = 557km soit avec un chargeur normal environ 10h30 de charge, on est loin des 4 JOURS PUTAIN !!
en plus des consumer report... tu as les rapports fait par les centre de réparation qui vient appuyer le tout... après tu auras
C'est sans doute pour ça que les diesels qui équipent certains modèles Mercedes sont des Renault (eh oui) ??? Sur les très haut de gamme, oui, il fat bien justifier les tarifs quand même et la fortune qu'y mettent leurs clients fortunés, par contre sur les modèles les plus accessibles, là...
Le verdict des classements de fiabilité des marques automobiles, établis pas professionnels experts et selon de protocoles ultra rigoureux, est incontestable... Tu auras beau rire... et si tu ne nous crois pas, cherche les sur internet par toi même et tu verras...
Et pourtant Marc Collin a raison. Va donc voir les classements des indices de fiabilité des automobiles, tu vas tomber de haut, les marques allemandes sont effectivement très mal classées, les françaises y sont bien mieux classées, comme quoi la réputation n'est pas justifiée (contrairement aux françaises) Ne serait ce pas Mercedes qui rebadge des utlitaires Nenault (et oui...) et va fabriquer des voitures en y mettant un moteur diesel Renault ? Ah, le snobisme pathétique de certains !!! :(
Aucune de mes françaises n'est tombée en panne en 20ans non plus cela dit. Mais ca ne prouve pas que les allemandes ne sont pas fiables.
BMW, c'est pas la marque qu'on croise souvent au bord de l'autoroute, capot ouvert?
C'est l'inverse. Tu serais étonné de voir à quel point les SUV sont capabe d'être sobres comparé à des caisses lambda de moins de 10 ans. BMW est spécialement fort au niveau de leurs motorisations d'ailleurs. Après, faut évidemment comparer ce qui est comparable: quand on te parle ici d'un 8l/100km lors d'un test avec une version 'gros moteur', et où ils avouent eux-même taper dedans comme des coquins, c'est pas vraiment comparable avec une conduite normale au jour le jour sur un SUV un peu plus normal que madame utilise pour emmener les gamins à l'école. Là on est à moins de 5l/100km. Y'a seulement 15 ans, une R21 essence sans fioriture, elle était strictement incapable de faire moins de 7l/100km, et polluait au bas mot 10x plus de par l'absence totale de filtres et électronique pour optimiser la combustion.
+1
Lol. Laisse-moi deviner: t'as jamais approché une berline allemande un tant soit peu premium ; et t'en as encore moins roulé (et entretenu) pendant des centaines de milliers de km. J'ai raison ou tort ?
C'est parce que tu dois les vider souvent tes allemandes :)
je me suis arrêté de lire quand vous dites qu'il faut 4 jours pour recharger une tesla. Aucun propriétaire de tesla ne met cette durée. tesla offre les charges aux super chargeurs qui permettent de recharger en 1h pour une autonomie de 400km-------Envoyé depuis l'application Humanoid pour smartphone
On ne dira plus : "tu vas la bouger ta merde, conard!", Mais : "auriez-vous l'obligeance, monsieur, de bien vouloir déplacer votre e-tron"
Non c'est d'ailleurs la raison pour laquelle j'ai annulé la commande de mes 2 q7
Marrant depuis 20 ans aucune de mes allemandes n'est tombée en panne ne serait ce une fois !
Peut t'on jouer à pokemon go et clash royale avec android auto ? On attend un article sur le sujet svp. Merci
non, faut distinguer réputation et fiabilité.... deux critères très différent... tu prends n'importe quel consumer report et cie... les allemandes sont loin du peloton.
Oui c'est pour ça que les voitures à boite automatique sont obligatoire en France et que tous les auto-radio sont à commande vocale? Non, le code de la route prévoit que l'on doit rester maître de son véhicule à tout moment, l'article R. 412-6 du Code de la route, stipule que le conducteur doit: «se tenir constamment en état et en position d'exécuter commodément et sans délai toutes les manœuvres qui lui incombent» Et dans le cas d'un pilotage automatique, le maniement du volant n'incombant plus au conducteur, il n'as pas besoin de le tenir. Par contre, il doit être capable de réagir en cas de problème, donc pas question de faire des siestes sur un Paris Marseille, pour le moment!
? gna, tu voulais dire les Françaises non?
Point de vue réglementation concernant les mains sur le volant, c'est tout vu. Il me semble qu'on doit tout le temps avoir les 2 mains sur le volant et c'est pour ça que fumer au volant est interdit. Au même titre que manger, bien que ce soit plus laxiste là dessus ; comme pour d'autres points.
C'est le genre de véhicule interdit de circuler dans paris car ils polluent plus que les voitures vieilles de 20 ans, c'est ça?
déjà les allemandes ne sont pas très réputé pour leur fiabilité.... avec tout ces ajouts d'électroniques, ça ne risque pas de s'améliorer...
Après, je ne dirais pas non d'essayer la RR 103 EX en autopatate, mais on est sur une toute autre vision de l'automobile.
Elles ne doivent pas servir à améliorer la sécurité ?
Tout à fait d'accord. Les innovations en conduite semi-autonome doivent permettre d'améliorer le plaisir et la qualité de conduire. Sinon à quoi bon mettre plusieurs dizaines de milliers d'euros pour une voiture avec un pilote automatique...?
Ayant essayer la version S avec plus ou moins les mêmes options, je reste sur une conduite 100% manuelle. Sinon le système piloté des suspensions sur ce type de jouet est vraiment agréable.
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