Le paysage des motos électriques se structure doucement, mais sûrement. Et les modèles aussi originaux les uns que les autres ne cessent de pousser comme des champignons : de l’ARC Vector à la Zeus en passant par des produits plus classiques comme la LiveWire d’Harley Davidson et la SuperNEX, les férus des deux-roues disposent d’un catalogue toujours plus étoffé au fil des années.
Si les principaux constructeurs de motos multiplient les investissements dans l’électrique, des start-up encore peu connues du grand public tentent elles aussi de se faire une place sur ce créneau au fort potentiel. Parmi elles, ETT, une jeune pousse tricolore fondée il y a cinq ans par Hadrien Le Flanchec. L’objectif : « Produire pour la première fois un deux-roues électrique incorporant de la performance, de l’innovation technologique et du design », peut-on lire sur le site officiel.
Trois produits électriques déjà conçus
Découvrez enfin une carte bancaire de prestige : la World Elite Mastercard de Fortuneo est conçue pour vous offrir des services adaptés à votre style de vie et toutes vos envies
Au fil des projets, ETT est parvenu à finaliser trois produits au style singulier et original, marqué par des châssis entourés de deux panneaux en aluminium : le scooter électrique Raker, le vélo électrique Trayser (à acheter ou à louer) et la trottinette électrique carbone (sortie prévue en mars 2019). À tout ce beau monde vient s’ajouter un quatrième invité : une toute nouvelle moto électrique baptisée HIL, présentée dans un communiqué de presse publié le 30 novembre dernier.
Visuellement, la H1L interpelle par son design au style robotique et son imposante suspension arrière réglable. Les équipes de l’entreprise ont également focalisé leurs efforts sur le poids du produit, de 100 kg, grâce à l’installation d’un châssis en treillis et de pièces fabriquées en carbone et en aluminium. Cet équivalent d’une 125 cc offre par ailleurs une puissance de 6000 watts, soit 6 kW, lui conférant une vitesse maximale de 130 km/h.
Prix et date de sortie
Côté autonomie, le deux-roues de la marque française vous permettra d’avaler 120 kilomètres en une seule charge. De quoi effectuer des trajets de courte distance uniquement. D’autant plus que le pack de batterie se recharge quant à lui en l’espace de huit heures. Contacté par la rédaction, Hadrien Le Flanchec s’est fendu de quelques informations supplémentaires quant à son futur prix et sa date de sortie.
« Pour ce qui est du prix, il sera normalement de 6490 euros, hors aide possible, car en général les équivalents d’une 125 cc ont une aide de 1000 euros, soit potentiellement 5490 euros pour le cas de la H1L », nous explique-t-il. Concernant la date de commercialisation, il faudra patienter jusqu’à septembre 2019 pour toucher du bout des doigts ce modèle électrique. Pour information, ETT possède une enseigne à Paris, au 36 rue Ballu, dans le 9e arrondissement.
Pour ne rater aucun bon plan, rejoignez notre nouveau channel WhatsApp Frandroid Bons Plans, garanti sans spam !
alors là je tenterais pas de gros roadtrip avec un mono aussi gros soit-il en 2 temps ou 4 temps. "Si tu prend un mono en 4t si tu reste dans les tours sur une longue distance il va souffrir mais si tu fait du 90/100 ou même 130 sur autoroute , il va avaler tout ça sans broncher." Je suis en total désaccord avec toi... l'autoroute avec un mono c'est le genre de truc à ne pas faire, ça n'est pas du tout fait pour ça petit manuel sur comment défoncer un mono... J'ai tendance à déconseiller l'autoroute à tous les monos et bien qu'ils en sont capable car dans TOUS les cas, ça les défonces. D'ailleurs l'entretien d'un mono aussi gros soit-il se fait toujours plus souvent qu'un bi ou un 4 c'est pas pour rien... Je ne partirais pas en roadtrip en ktm 690 ou 390 (dont les moteurs sont rincés à 30000km) par contre pas de problème avec une cb500 et autre bi du même style pouvant tirer jusqu'à presque 300000km Dans tous les cas le 2 temps c'est mort et bien moins fiable(parce que ça bouffe de l'huile entre autre) et ça ne se fait plus en moto de route il me semble depuis... allez... on va dire 15ans et ça n'est pas pour rien.
C'est clair pour le 2t c'est pas la peine d'y penser. Je te rejoins sur le fait que le mono demande plus d'entretien du moins plus rapproché .
Ton histoire de cylindre ne veux rien dire. Ici l'important est 4t ou 2t pourpla robustesser. Toujours en exemple pour la Varadero: entre 90/100 c'est du 9500 voir 10000 trs/mn et donc toujours à mouliner . Si tu prend un mono en 4t si tu reste dans les tours sur une longue distance il va souffrir mais si tu fait du 90/100 ou même 130 sur autoroute , il va avaler tout ça sans broncher. L'importance du mono ou voir même 6 cylindres pour certaines c'est du marketing . Prend l'exemple des Harley plus souvent en rade que sur la route...
1) je dis ce que je veux quand je veux. 2) nulle part je vois que tu parles de bicylindre! 3) avant de répondre on essaye de se rappeler ce qu'on a écrit précédemment.
Ne lis pas juste un seul commentaire pour faire une réponse, ce que tu raconte je l'ai dit dans mon 1er commentaire...
tu peux voyager avec des 125 bicylindre oui tu rouleras pas à 160 (voir plus) mais par contre ça peut être marrant...
ça dépend du gros cube mais oui dans l'ensemble on peut dire ça.
oui parce que c'est un bicylindre... normal!
^^
Oui exact mais celle là c'est certain que la promenade c'est pas possible avec le peut d'autonomie.
J'aurais pas osé :) Merci pour le témoignage.
Ah non je ne dis pas qu'elle est inutile du tout. Pour aller au boulot, ça reste plus sympa qu'une bagnole, et sûrement plus fun qu'un scooter.
Après je te rejoins sur l'utilité de cette 125 électrique... Inutile a mon avis.
Sortir avec le club ou avec ma femme ??? 😃
Je pense que ton désire va se refréner quand tu la verras avec ses appendices d'homologation (garde boue avant, bavette arrière, plaque d'immat, clignotants, rétros, feux arrière) et ceux fonctionnels (transmission, étriers, etc). De plus qu'elle a deux leviers de frein au guidon sur les photos, cela devrait changer ... ou pas !!!
Tout pareil. Avec un équivalent 75 cv façon SV, MT07 c'était parfait, et quelle gueule...
Quand on sort avec le club ma femme et moi ou tout simplement se promener tout les 2 je te garantie que sa petite Varadero 125 modèle injection de 2007 fait le boulot sans broncher 3 ou 400 bornes en moyenne la journée et elle est beaucoup plus confortable que ma bandit. D'ailleurs un gars qui roule aussi en Varadero 125 ( varalex) fait des sorties aussi et ça suit bien. Donc oui tu voyage en 125 .
Dans ma carrière de motard les gros cube on tendence a être en rade avant les 125 4 temps...
Oui moi aussi (300km avec ma 1200), mais ce que je voulais dire, c'est que sur une 125cc, mis à part te permettre d'aller à la pompe une fois toutes les 3 semaines c'est pas trop utile en fait. Tu ne voyages pas avec une 125cc. Donc une moto électrique assimilée à une 125cc qui ne fait que 150km, je ne sais pas si c'est un soucis : je me vois pas faire 200km dans la journée en 125cc.
6kW, ce qui fait 8,15Ch DIN (1Ch DIN = 736W) On peut conduire une 125cc, avec un permis B, si celle-ci n'excède pas 15Ch.
Sauf erreur de ma part, il n'y a que dans le domaine des HDD/SSD que 1 Ko = 1000 octets alors que dans tous les autres domaines ça reste à du 1024....
Sympathique. De toutes celles qui ont été présentées jusqu'à présent, c'est celle que je préfère. Cafe racer du futur avec un petit côté bobber c'est efficace, en rappelant le F117 (avion furtif) taillé à la serpe, c'est très bien joué et ça fonctionne sur moi. On se croirait dans Mad Max. Petite appréhension concernant le confort de selle et la préservation des bijoux de famille. Pas de place passager c'est dommage, comme pour ce qui est de l'autonomie, mais il faut bien commencer quelque part. Pour la puissance, l'équivalent d'un twin 650 aurait été le bienvenu vu le look. Le guidon en T semble un peu bas pour le confort de conduite.
"pas qu'il y avait 1024 octets c'est juste que les gens faisaient un simple raccourcie car 1024 c'est proche de 1000 et comme c'est généralement calculé en binaire." Ca faisait longtemps que j'avais pas lu quelque chose d'aussi stupide. Merci. Sinon c'est juste que 2^10 = 1024 Et puisque tu veux faire ton malin, encore aujourd'hui, même en respectant cette nouvelle norme absurde, on doit dire : 1ko = 1000 octets 1Ko = 1024 octets 1Kio = 1024 octets donc pour un revenir à ton 1er commentaire, il y a bien 1024 octets dans 1Ko
Pour les ko, tu chipotes, c'était encore le cas il y a peu (1998 me dit Wikipédia, donc "seulement" 20 ans)
un 125 peut faire 400 à 550 kilomètres pour les derniers modèles en conduisant très écolo on atteint les 500 sinon 400 et des poussières...
J'adore le style, bien badass! Mais trop cher pour un si faible autonomie. La moto c'est sensé être le destrier de la liberté, tu dois pouvoir partir sur un coup de tête, te balader sans savoir où tu vas... L'électrique a du chemin à faire pour y arriver.
Total respect !!!
Si c'est un 120km "théorique" y'a de quoi avoir peur. Et un 125cc c'est plutôt économique en essence donc bon... Après le prix est correct si c'est 5400€, c'est le prix des "meilleures" 1255cc 4 temps du marché. Après pour le design...
d'où tu le sors que Ko avec un grand "K" vaut 1024 ? j'avais jamais entendu ça.
Soit tu comprends soit tu le fais exprès c'est pas possible sinon
Rien a voir avec les moutons, c'est de la logique pure ... c'est pas qu'il y avait 1024 octets c'est juste que les gens faisaient un simple raccourcie car 1024 c'est proche de 1000 et comme c'est généralement calculé en binaire. Hors c'était une erreur, prend par exemple 64 Kio ça fait 65 536 o et pas 64 000, ça commence a faire une différence assez conséquente, alors imagine avec les Tio comme on a dans nos HDD/SSD
Peut être mais c'est important de le signaler (cela M$ n'ont pas encore compris et confondent encore le décimal et le binaire ...)
Avant 1998 il y avait 1024 octets dans 1 ko Après 1998, grâce à la pression marketing de l'industrie des disques durs, la CEI a décidé qu'il n'y avait plus que 1000 octets dans 1ko. Ensuite vient les moutons.
T'as bien des gens qui croient qu'il y a 1024m dans un Km... ou même 1024 octets dans 1Ko
Bah, j'ai bien fait un Nantes / Paris en 125 et sous la pluie en plus et sans l'équipement nécessaire et donc j'étais totalement frigorifié (surtout les mains) et bien évidemment totalement trempé ! xD Je venais de l'acquérir d'occaz et c'était ma toute première moto...
En même temps l'autonomie d'une (équivalent) 125cc on s'en fiche un peu non ? Tu vas traverser les Pyrénées avec ta 125 ?
Design vraiment bof et autonomie bien trop faible !
"une puissance de 6000 watts, soit 6 kW" Merci pour la conversion ^^
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.
Gérer mes choix