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Il y a un peu plus d’un mois, FrAndroid se faisait l’écho d’une jeune pousse récemment sortie de terre répondant au nom de Fuell. Créée par un trio d’entrepreneur — Erik Buell, Frédéric Vasseur et François-Xavier Terny — dont l’expertise dans le domaine n’est plus à prouver, la marque américaine a relevé le défi de l’électrique au travers de deux produits distincts : le vélo Fluid et la moto Flow.
Comme promis par l’entreprise, de nouvelles informations à leurs sujets ont été communiquées en ce mois d’avril 2019. Mais surtout, le binôme électrifié bénéficie d’une période de précommandes récemment lancée sur le site officiel et la plateforme Indiegogo. L’occasion de jeter un œil attentif à leur fiche technique respective, que la start-up a récemment mis à jour.
Fluid : une autonome débordante
Le vélo Fluid rencontre un succès phénoménal. Voilà le premier constat que l’on pourrait établir au regard des 98 donateurs recensés en l’espace de quelques jours, générant une cagnotte de 166 718 euros. Cette dernière est susceptible de grossir d’ici l’échéance fixée par la firme d’outre-Atlantique, à savoir dans 28 jours. Comme précisé le mois dernier, Fluid se décline en deux versions : le Pedelec classique et le S-Pedelec.
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Dans les deux cas, une double batterie de 1008 Wh s’invite sur le modèle, leur conférant une grande autonomie de 200 kilomètres — l’une des meilleures du secteur. La puissance du moteur diffère selon les versions : 250 W pour le premier, 500 W pour le second. De quoi filer à une allure maximale de 25 et 45 km/h, respectivement. Mais la législation française n’autorise pas les vélos électriques à rouler aussi vite (45 km/h). En cas d’achat, privilégiez donc le Pedelec classique pour respecter la loi.
Un été 2019 aux côtés de Fluid
Deux heures et demie : c’est le temps qu’il faudra patienter pour retrouver 80 % de son énergie. Comptez cinq heures pour tutoyer les 100 %. Au cadre en aluminium s’ajoutent des freins à disque hydrauliques et un écran IPS de 3,2 pouces, sur lequel apparaissent vos modes de conduite (cinq au total), la vitesse ou encore l’état de la batterie, pour un poids total de 31 kilos.. En bonus, un port USB complète cette touche de connectivité.
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Pour toucher un très large public, les instigateurs du projet n’ont pas hésité à multiplier les coloris : argent, gris/noir, noir/rouge, rose/doré, doré et bleu. Les tailles M ou L s’adapteront également à tous les gabarits. Mais les prix fixés ne conviendront cependant pas à tous les porte-monnaie : le Pedelec à batterie unique grimpe à 2055 euros, contre 2234 euros pour la double batterie, lorsque le S-Pedelec chatouille les 2559 euros. Précisons que cette grille tarifaire bénéficie d’une ristourne oscillant entre 24 et 30 %. Date de livraison : août 2019.
Flow, une puisse en demi-teinte
Pour compléter leur catalogue de produits dédié à la mobilité urbaine électrique, Fuell a également focalisé une partie de ses efforts sur une moto : la Flow. Celle-ci ne dispose pas d’une mise en exergue sur Indiegogo, mais reste précommandable directement à partir du site officiel. Et au même titre que son homologue Fluid, ses caractéristiques techniques ont été officiellement publiées.
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Flow se décompose également en deux versions : celle équipée d’un moteur de 11 kW, l’autre embarquant un moteur de 35 kW, pour un couple global de 750 Nm. Mais la déception sera au rendez-vous pour les amateurs de sensation : sa vitesse de pointe ne dépasse pas les 88 km/h, bien qu’une option à la demande à 136 km/h soit envisageable. Des performances, dans tous les cas, très modestes.
Une moto pour la ville
Rassurez-vous, la Fluid se rattrape avec son accélération : il lui suffit de 0,8 seconde pour atteindre les 30 km/h, 1,6 seconde pour filer à 60 km/h et 2,7 secondes pour grimper à 96 km/h, malgré son poids de 180 kilos. De ce côté, la moto ne déçoit pas. Sa batterie de 10 kWh, rechargeable en 30 minutes grâce à une charge rapide (CCS Type 2, DC), lui offre une autonomie de 240 kilomètres. De quoi effectuer de courtes et moyennes distances en toute tranquillité.
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Le deux-roues électrique épouse les joies de la technologie au regard des composants privilégiés par les équipes d’ingénieurs : détecteur d’angle mort, système anticollision, caméra arrière, système antiblocage des roues (ABS) et freinage régénératif. Sans oublier une application dédiée, sobrement intitulée Flow, laquelle permet d’accéder au port de recharge, de relever le siège et de consulter l’état de la batterie.
Garantie deux ans, la Fluid est susceptible de convaincre les plus hésitants grâce à sa disponibilité en leasing, ou en location avec option d’achat (LOA). Un utilisateur se réserve ainsi le droit d’activer, ou pas, l’option d’achat après une période de location. Un moyen pour lui de conforter sa prise de décision. Disponible en sept coloris (noir, bleu, beige, bordeau, rouge, blanc, camel), la moto électrique de Fuell s’affiche aux prix de 10 995 ou 11 996 dollars selon les versions. Date de livraison : 2020.
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Effectivement je n'avais pas fouillé jusqu'à là. Du coup ça me semble pas mal du tout comme limitation. En avance sur ce qu'on aura dans quelques années.
C'est indiqué que sur le site, dans les specs détaillées, donc c'est officiel : "55 mph (up to 85mph on demand)" D'ailleurs, le "on demand" me ferait même penser que ce n'est pas une option, mais plutôt un mode de fonctionnement, avec la moto par défaut bridée à 55 mph et une commande pour la débrider temporairement. Et ça semble complètement calé sur les limites américaines. 55 mph, c'est la vitesse maximale autorisée sur les routes fédérales à 2 voies dans la majorité des États américains (et seulement 3 États ont une limite inférieure) et 85 mph c'est la limite la plus élevée existante aux USA (sur une autoroute du Texas).
"envisageable" Sauf erreur de ma part elle n'est pas encore officielle cette option
Pas grand chose ^^ Et sans doute bien avant dix ans... C'est pour ça qu'il faut privilégier les VAE venant soit de marques bien établies, soit ayant un maximum de composants standards, pour qu'ils puissent être entretenus et réparés même en cas de disparition du constructeur. Et il faut aussi éviter les vélos dépendant d'une application mobile, dont les mises à jour ne seront pas forcément assurées (et de toute façon, même sans ça, on est jamais à l'abri d'une perte, d'un vol ou d'une panne du téléphone, et c'est un peu dommage de se retrouver à pied dans ce cas...).
Oui, il faut les immatriculer. Mais ce n'est pas "juste les immatriculer". On ne peut pas immatriculer n'importe quel speedbike, il faut qu'il ait été homologué dans l'UE par le constructeur, et il faut présenter le certificat d'homologation pour obtenir un certificat d'immatriculation. Et je pense pas que celui là soit homologué, vu qu'il n'a même pas d'emplacement pour poser la plaque...
"sa vitesse de pointe ne dépasse pas les 88 km/h, bien qu’une option à la demande à 136 km/h soit envisageable"
Vous annoncez la moto à 88km/h maxi et vous donnez un temps pour atteindre les 96km/h... Moi pas comprendre
Vu les gens impliqués dans le projet, ça semble quand même être du sérieux. Niveau production, c'est un "simple" vélo, y a pas de défi particulier : à part le cadre, c'est juste un assemblage de pièces assez standards. Et le cadre n'a pas une géométrie exceptionnellement complexe, donc la fabrication ne devrait pas trop poser de problème, surtout que s'ils partent sur une petite série (précommandes limitées à 190 exemplaires) ça sera sans doute du cadre assemblé à la main, pas une fabrication robotisée.
Vive Paris et ses axes bondés quoi ?
J’ai un sérieux doute sur ce projet : -d’une part Indiegogo. La plupart des personnes qui participent à des projets de crowdfounding savent que les projets sur cette plateforme capotent souvent. Aller sur Kickstarter aurait été plus sérieux. - une livraison en aout 2019 ? Impossible ! Sauf si les vélos sont déjà prêts. Quand je vois le temps qu’il faut pour une simple BD (ou autre), je n’y crois pas une seconde (le temps de finir la campagne, de régler la partie logistique, de créer le nombre de produits suffisants). En principe quand on prépare une campagne sur ce genre de site, c’est que l’on a pas les fonds pour acheter les pièces donc là soit la boite a déjà acheté et utilise la campagne pour se faire connaitre, soit c’est du bluff pour la date (et le projet n’est donc pas sérieux et viable). Bref, 2 000 € à perdre, ça fait beaucoup …
La clientèle doit juste être là même qui achète du café racer. Ils veulent du style avant tout. Personne ne voit que ça ne roule qu'à 88km/h,a arrêté au feux rouge entre la trotinette Lime et la Fiat 500 à Réaumur Sébastopol.
frédéric vasseur, le patron d'alfa romeo sauber en f1 ?
Je pense que le choix d'indiegogo dit long sur la certitude d'être jusqu'au bout du projet de la part de ses créateurs. Rien que pour ça et les tarifs c'est mort
De toutes ces marques que restera t'il dans dix dix ans ?
Pour info, la législation française n'interdit pas les vélos électriques à rouler à 45 km/h. Il faut juste les immatriculer et avoir une assurance supplémentaire comme les scooters.
Yep : https://fuell.us/us/who-we-are
S'il s'agit d'une moto "pour la ville", pourquoi lui donner ce profil course néfaste à la position de conduite en ville. Bon, si c'est uniquement pour frimer ....
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