Comme promis, Ford a dévoilé ce lundi 18 novembre son premier SUV électrique « inspiré de la Mustang », la Ford Mustang Mach-E. Immanquablement, l’allure de la très réussie dernière génération de la Mustang se retrouve dans ce SUV aux lignes sportives, élancées et dont nombre de détails rappellent la muscle car US. Les phares et feux aux caractéristiques 3 barrettes verticales, le long capot, les épaulements et l’arrière fuyant, ainsi que dans la calandre « Superman shield » où trône le logo Mustang. Un bon boulot, car ce grand SUV (ou plutôt crossover, voire SUV coupé) de 4,71 m est donc 100 % électrique, ce qui le handicape en termes de hauteur, le sandwich de batteries rehaussant d’autant l’habitacle.
Mais les designers ont été bien inspirés en choisissant le noir pour les zones spécifiques à cette version par rapport à une ligne de coupé plus classique. En clair, ils ont caché ce qui encombre, les bas de caisse derrière lesquels se cachent les batteries et la partie du toit indispensable pour donner suffisamment d’espace à la tête aux passagers arrière. Well done.
Pour accéder à bord, le smartphone fera office d’identification (en Bluetooth), mais un code peut être composé aussi au moyen d’un clavier intégré dans le montant de la porte avant. Utile en cas de batterie à plat ou pour aller faire du sport en laissant son smartphone pour une fois… Dans l’habitacle, l’inspiration Tesla a clairement joué avec un immense écran vertical de 15,5 pouces et un plus petit (10,4 pouces) en guise d’instrumentation de bord. Vous avez dit Model S ? Les quelques boutons physiques sont les commandes au volant et le bouton de démarrage, le reste se faisant au moyen d’une interface totalement nouvelle.
Les graphismes semblent très qualitatifs et l’ergonomie de l’ensemble, très souple, avec des widgets configurables à volonté pour organiser son écran d’accueil. L’ensemble est doté d’IA pour apprendre de l’usage quotidien du conducteur et s’adapter au fur et à mesure. Suspendue devant la planche de bord aux finitions de qualité, la tablette intègre une originalité : un bouton physique intégré, principalement pour régler le volume. Les mises à jour du système de bord se font over the air.
Enfin, l’espace à bord est bien généreux pour 4 personnes et les 417 litres de coffre arrière et 100 litres de « frunk » (front trunk) devraient suffire à partir en vacances à son bord. Reste la question de l’autonomie…
Différentes configurations batteries/moteurs
Les batteries signées LG Chem sont refroidies par eau et air et, avec 600 km d’autonomie (norme WLTP) annoncée pour la version haute de 99 kWh en puissance totale (420 pour la version 75 kWh), la Mustang se place d’emblée dans le haut du tableau. Un choix très clair de Ford qui ne voulait pas prendre le moindre risque dans ce domaine.
La recharge acceptée peut atteindre 150 kW maxi, ce qui donne 45 minutes pour aller de 10 à 80 % de charge avec la batterie 99 kWh. Un partenariat Ford Pass avec NewMotion et Ionity (réseau de charge rapide) permet d’identifier les points de recharge, jouer sur la navigation et organiser un trajet optimum à l’image de l’expérience que l’on peut avoir dans une Tesla. Avec une wall box chez soi, il faudra entre 7 et 10 heures pour une charge complète. Comme Tesla, Ford garantit les batteries 8 ans.
Les performances ne sont pas en reste, mais ici, pas question de chercher Tesla et autres start-ups auto dans la course au 0 à 100 km/h, priorité à l’autonomie. Avec moins de 5 secondes à cet exercice pour la version la plus puissante, ce SUV d’un peu plus de 2 tonnes garde de quoi vous coller au siège tout de même, tandis que la vitesse maxi est raisonnablement limitée à 180 km/h. Ce sont plutôt les sensations de conduite qui ont été privilégiées. Ford a mis au point une sonorité spécifique diffusée à l’intérieur de l’auto via les haut-parleurs B&O qui traversent la planche de bord comme une barre de son, ainsi qu’à l’extérieur. Loin des grillons des Autolib ou les sons de Star Wars de la Zoe, il s’agit ici de générer une sensation de performance sportive. Nous avons hâte de vérifier si cela fonctionne.
La puissance de régénération est conçue pour permettre une conduite à une pédale, évitant dans la plupart des cas l’usage des freins. Plusieurs configurations motrices (aimant permanent Bosch) sont au programme : 1 moteur arrière avec 258 ou 285 ch (415 Nm de couple), alors que les versions à 2 moteurs et traction intégrale affichent 258 à 337 ch et 565 Nm.
3 modes de conduite
Bien entendu, les aides à la conduite du moment seront intégrées à l’auto, à commencer par le régulateur adaptatif intelligent et toutes les aides à 360°. Une caméra infrarouge surveille le conducteur en permanence et le système pourrait ainsi lui demander moins rapidement de remettre les mains sur le volant en phase de conduite semi-autonome, si les autorités valident son principe : si les yeux du conducteur sont bien dirigés vers la route, le système considère que son attention n’est pas détournée…
Elle vous plaît ? La Mustang Mach-E est déjà en précommandes sur le site Ford, avec des tarifs entre 48 990 euros et 69 500 euros pour la 1st Edition, en configuration maximum bien entendu. Certains concessionnaires pourront la vendre et il sera possible aussi de l’acheter en ligne. Mais il faudra prendre son mal en patience : les premières livraisons auront lieu chez nous fin 2020.
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L'état sera très inventif quand il s'agira de courir après les milliards perdus par les taxes sur les énergies fossiles.
Pour l'instant, l'état subventionne. Vivons encore aujourd'hui et faisons des recherches pour demain afin d'avoir des options bonnes pour la planêtes... y aura encore du chemin à faire.
Ne pas oublier également que si on peut avoir des primes écolo pour une voiture électrique c'est juste parce que certains payent 10 a 15 k € de malus.
Crois moi que si, un jour, les voitures électriques arrivent proche de la moitié du parc automobile l'état trouvera un moyen pour taxer encore plus l'électricité, fournie par EDF ou produite par des panneaux solaires. Faut pas croire que l'état français laissera passer des millions (milliards ?) qu'il touche aujourd'hui avec la TIPP et autres joyeusetés du style. L'électricité sera aussi cher que le carburant aujourd'hui.
Ben non, justement. Ce que je te dis, c'est que les (vrais) SUV, mieux conçus, sont plus pratiques et polyvalents que les monospaces. Compare le Grand C4 Picasso avec le 5008,et tu verras (le C4 space tourer n'a que 5 places).
Tu mets quand même un peu d'eau dans ton vin, je note le geste ;)
Marrant pour moi l'exemple n'est pas si mauvais de mon point de vue, surtout que tes valeurs sorties de Wikipedia ne valent rien (Quel moteur ? Quelle boîte ? D'une Clio à l'autre ça change). Je ne suis pas expert en voiture (bien que passionné), cependant je travaille dans une concession Renault dans le 92 depuis quelques années et des retours que les vendeurs me font (je ne suis pas vendeur moi même) le Captur à motorisation égale consomme plus que la Clio (logique...). S'il faut des preuves, en regardant ces fiches (Clio: shorturl.at/afzHP / Captur: shorturl.at/hiHJP), tu peux t'apercevoir qu'à motorisation et boîte égales (très important !), plusieurs choses ressortent: - Le poids est bien différent (Clio: 1 082 kg / Captur: 1 251 kg); - La consommation (mixte dans l'exemple) l'est aussi (Clio: 5l/100 / Captur: 5,50l/100); - Le 0 à 100 un poil plus lent, ce qui indique qu'il y a bien quelque chose qui cloche niveau poids ou cx même si c'est minime (Clio: 12,90s / Captur: 13s); - Les émissions de CO2 sont aussi plus importantes (Clio: 114g / Captur: 125g). Résultat: il est plus lourd donc il consomme plus et pollue plus. Donc oui, il y a bien des différences en défaveur du Captur (et du SUV en général). Alors certes on pourrait croire que ces différences sont minimes, mais sur toute la vie du véhicule la différence est bien plus énorme une fois les comptes faits. Enfin, défendre le SUV je veux bien, mais de la à partir dans la mauvaise foi du "Un SUV c'est pas forcément plus lourd", et bien si, c'est mathématique. Plus de matière ça pèse forcément plus lourd, sauf si tu décides de faire la version SUV en carbone mais pas vu jusque là... Les ânes ne sont pas forcément qui on croit... il est plus facile de dire que les autres le sont mais plus difficile de se remettre soit même en question !
La Model S est tellement énorme. Plus grosse que la plupart des SUV. Elle est juste moins haute.
Il parle de la ville. Totalement osef concernant l'aérodynamisne pour le coup. En ville ce qui compte c'est l'emprise au sol. La hauteur, le cx, rien a faire dans le sujet. Et puis ça se voit que c'est un petit rageux
Je parie qu'un gars en Model3 de 2Tonnes fera plus de dégâts qu'un gars en Ateca qui est un SUV, mais qui est moins long, moins large, moins lourd. L'energie cinétique, c'est pas rien. C'est pas si simple hein 🙃
Ben c'est dommage, tu prend comme exemple justement ce qui te donne tord. Si, au lieu de répéter bêtement tes idées ecues, tu cherchais vraiment les valeurs, tu te rendrais compte que le Captur n'est pas plus lourd que la Clio de même génération. Alors du coup, tu vas sortir quoi comme arguments ? https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio_IV https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Renault_Captur Au final, ce qui va VRAIMENT faire la différence, c'est la motorisation choisir par le client. Tu prend la voiture la plus puissante, elle consommera plus. C'est aussi simple que ça. C'est incroyable hein ? Et un autre truc incroyable.... C'est pas toi qui va décider si le gars prend une clio de 200ch ou un Captur de 150.... Merci pour l'exemple en tout cas,celui là est parfait pour démonter certaines idées reçues comme les tiennes. ( SUV forcément plus lourd ) Après, on ne fait pas boire un âne qui n'a pas soif. Et je n'ai pas trop d'illusions concernant certains ici. 😉😘
Je ne m'étalerais pas ici, mais ayant été percuté en ville par un SUV alors que j'étais à moto, je connais bien les dégâts de ce genre de véhicule.
Ben personnellement je vais pas acheter un SUV pour la montagne et une petite voiture pour la ville ( et puis quoi, une routière pour l'autoroute ? )
+1 pour le cx Mais pas forcément pour le poid
Ford ou la vie? J’ai choisi de vivre que de rouler dans un cercueil
Rooooh la mauvaise foi ! lol Les 7 places de la Merco Classe E, mais quelle blague ! (sièges dos à la route --> WTF). La logan MCV, c'est un utilitaire long, aménagé. Pas un break. Honnêtement, si tu ne vois pas la différence entre un SUV et un monospace... https://media.citroen.co.uk/image/60/6/757x426-grand-c4-picasso-business-award.262606.36.jpg https://www.largus.fr/images/images/peugeot-5008-67.jpg?width=940&quality=80
Je préfère ma Fastback... ;)
Je viens d'acheter une Focus 4 SW en finition Vignale. La version ST Line (plus sportive) n'est pas mal non plus. On est loin d'un break de luxe mais les prestations ne sont pas mauvaises, la voiture n'est pas moche (affaire de goût), le coffre est gros et les places arrières sont spacieuses. Les gens qui prennent la voiture avec moi s'y sentent bien (après je ne suis pas un VTC non plus...) Après chacun son style de voiture et chacun ses choix mais beaucoup trop de gens achètent un SUV pour le côté "statutaire".
A la campagne et dans la montagne je veux bien, aucun problème. La plupart des vrais SUV (je ne parle pas d'un Captur...) ont une utilité en dehors de la ville. Mais en pleine ville on en voit de plus en plus et ça devient horrible. Puis vu que tout le monde à un SUV maintenant, l'astuce de pouvoir voir au dessus des autres voitures n'est plus vrai...
Je pense que c'est le côté "hauteur" qui es très pratique pour voir au dessus des autres voitures (les feux rouges par exemple), ou encore sur la neige : c'est plus haut donc ont sort de pas mal d'endroit. J'avoue que j'en avait eu de SUV et en effet, j'étais souvent le seul à pouvoir monter ou descendre les pentes et quand je voyais toutes les petites voitures mettre leur chaînes... J'avoue que c'était un énorme plaisir... tous les weekend à la montagne... que du bonheur... bon si j'habite à Paris centre... là y a rien de pratique dans un SUV.
Un four à 900°c, ça n'a rien d'insurmontable, et ce n'est pas forcément synonyme de gouffre énergétique. Tout dépend du volume du four par rapport aux quantités traitées, et de la source d'énergie du four en question. Le reste n'est pas exact non plus. Le procédé d'Umicore permet de récupérer 95% du Cobalt, du Nickel, du Fer, du Lithium et du Cuivre contenu dans les batteries. D'ailleurs, c'est avec des constructeurs comme Audi, BMW et Tesla qu'ils développent leur filière en circuit fermé.
puisqu'on vous dit que l'electrique ne coute rien, ils le savent mince 😂
La Logan MCV n'est en rien un utilitaire aménagé, c'est un véhicule familial qui a eu des dérivés utilitaires mais elle a été pensé à la base pour la famille (pas comme le Kangoo). Pour la Classe E avec les sièges en arrière, je n'étais pas au courant (je ne connais pas tous les modèles par coeur). Pour le 5008 c'est vrai que ça ressemble à un SUV mais on voit bien que c'est un monospace qu'ils ont surélevé et sur lequel ils ont joué avec le chrome et le noir au niveau du pilier C pour le faire passer pour moins long et plus coupé que ce qu'il est, faisant croire que la carrosserie s'arrête au niveau du chrome. D'ailleurs le journal Challenges parle bien de "SUV"-monospace, et comme ils le disent dans l'article "Peugeot ne veut pas entendre parler de monospace, un terme aujourd'hui peu flatteur". Ce n'est que du marketing, le terme SUV étant plus vendeur... cependant, il reste ce qu'il est. De plus, le C4 SpaceTourer (catalogué comme monospace, lui) et le 5008 sont basés sur la même plateforme. Après je ne critique pas le choix, chacun à ses raisons. Mais à voir comme ça et encore plus à côté d'un 3008, on voit bien que le 5008 est un monospace. Rien d'insultant, perso je préfère un monospace à un SUV, je leur trouve plus d’intérêt. Bref ce que je voulais juste dire par là c'est qu'avant l'avènement des SUV il existait déjà des 7 places, les familles n'achetaient pas une Mégane + une Twingo pour 7 personnes.
personne ne fait de la ville avec ces gros étrons, juste de l'intercité branchée, a 75 mph sur les highway, coca et netfix 😂
j'adore la tablette😂 une auto , c'est une tablette de nos jours.
Gros gros mensonge. Avant d'affirmer, c'est toujours mieux de se renseigner, plutôt que répéter bêtement ce qu'on a entendu. http://www.smartgrids-cre.fr/media/images/site_images/dossier/voiture_emissionco2.jpg
Même plateforme que la berline avec la plupart du temps les mêmes motorisations, du coup le SUV demande plus de force, consomme plus et donc pollue plus aussi. Et franchement pour être monté dans un Captur et une Clio, le confort en plus je ne le vois pas (Captur qui je rappelle est un des SUV les plus vendus).
+1 pour la vanne mais blague à part ces SUV n'ont rien à faire dans le paysage urbain. En cas de choc entre un piéton/cycliste/motocycliste et un SUV les dégâts sont énormes sauf pour celui en SUV qui lui est bien protégé dans son petit cocon malgré le fait qu'il ai détruit une vie.
Oui mais son aérodynamisme est un poil plus travaillé que ce SUV.
Dimensions quasi égales, poids pouvant se multiplier en défaveur du SUV mais surtout l'aérodynamique d'un parpaing qui n'aide pas à la consommation...
Clairement c'est mettre un coup dans l'image du nom Mustang. La Mustang électrique pourquoi pas, la performance sera la mais le bruit en moins (ce qui fait le charme d'une Mustang mais pas que). Par contre prendre le patronyme Mustang pour le coller sur un parpaing roulant...
Et encore, le confort de voir plus haut et plus loin ne va plus exister longtemps puisque presque tout le monde prend un SUV. En dehors de la ville je veux bien mais dedans inutile. Jusqu'à créer des SUV de ville... (coucou Captur et 2008). Franchement c'est gênant, ça prend de la place, les gens dedans se prennent pour des présidents...
Pour moi un 5008 c'est pas un SUV mais plutôt un monospace/crossover. Les 7 places existaient avant les SUV, j'ai pas foule de référence en tête mais par exemple des breaks (Dacia Logan MCV, Mercedes Classe E), des monospaces (C4 Picasso, 5008), des ludospaces (Rifter, Combo)... Il y en a d'autres. C'est sûr que les ludospaces et certains breaks font pas rêver mais perso un beau break me fait bien plus rêver que ces gros tas que 4 roues que la plupart n'achète pas pour la place intérieure mais pour l'ego.
les batteries et la sécurité je pense... Les normes européennes sont énorme pour les crash tests (d'années en années).
Parce que l'hydrogène demande une énorme puissance pour en fabriquer et qu'il est impossible d'en produire en grande quantité chez soit = l'état peut taxer cette ressource tout comme le pétrole. il vaut donc mieux passer directement à l'Electrique, c'est plus simple et si nous avons une maison (en effet, tout le monde n'a pas cela...), on peut en produire soit même de l'électricité à moindre coût. On supprime les taxes de l'état à la base... car ils sont même obligé de subventionner les panneaux solaires dans certains pays (pour des raisons que vous connaissez).
Je n'ai rien contre les véhicules légers si on l'impose à tous. Il y a 30 ans j'étais dans une R5 et une grosse Mercedes m'a fait quitter la route dans un virage avec un tonneau en plus. Depuis ce jour, ce n'est plus moi qui suis dans la petite voiture légère.
Attention à ne pas jeter le bébé avec l'eau du bain... Je te rejoins pour la plupart des modèles "mainstream" (Q3 ou Q5 totalement inutiles, par exemple). Mais le segment des monovolumes s'est fait manger, tout simplement parce que certains SUV étaient mieux conçus. Mets par exemple un ancien Peugeot 806 face à un nouveau 5008. Honnêtement, y a pas photo, le 5008 est meilleur sur quasiment tous les points comparables.
Ford a fait un bond en avant considérable depuis 10 ans. Regardez les dernières Lincoln aux USA, elles n'ont pas grand chose à envier aux meilleures allemandes.
Tout a fait. D'un coté, le gars qui roule en Q3, il aurait acheté une A3. Meme base, meme taille. Idem pour le gars en Q7. Au final ca change de peu la problématique. Viser sur les SUV a boulet rouge c'est se voiler la face et se tromper de cible.
ou qui cherchent le confort.
C'est sûre, au début... mais ils n'ont plus aucun moyen de nous taxer par la suite pour la production d'électricité via les panneaux solaires ou le vent et autres.
Argument souvent évoqué par les anti-VE. Sauf que, certes, une majorité des particules fines émises proviennent des pneus et du freinage... Mais c'est en oubliant de dire que les VE freinent beaucoup moins avec les freins physiques. La récupération d'énergie fait que le gros des freinages se font par champ magnétique (sans émission de particules due à la friction, donc). Par contre, pour les VE, tout comme pour les autres, un véhicule plus lourd sera globalement plus polluant qu'un véhicule léger. Reste juste à voir le nombre de personnes transportées. En effet, un bus, bien qu'individuellement plus polluant qu'une voiture, émettra moins de pollution par personne transportée qu'une voiture.
Le marché des monospaces se décale vers le marché des SUV en terme de ventes. Quant au plus c'est gros, haut, statutaire, plus c'est presitigieux ce sont les messages marketing. Les marques ne communiquent plus sur les performances, la consommation, la tenue de route...mais parlent de SUV urbains pour affronter la jungle des villes. Une hérésie. Quel que soit la voiture que je croise, il n'y a très souvent que deux personnes max en semaine. Et je ne parle pas du périphérique parisien quand je suis contraint du passer. Une voiture = 1 personne dans la grande majorité des cas.
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Et moi quand je croise des Espaces, Suv, 4x4, monospace, dans 90% des cas ils sont seul ou 2. Comme quoi .... on peut dire ce qu'on veux. Mais ce qui est certain, c'est que les affirmations comme quoi plus c'est gros, plus c'est du prestige, ça vaux que dalle.
Faut attendre encore au moins un an minimum ! Bonjour le retard par rapport aux autres... Et pour le côté Mustang à part les phares arrières y'a rien de Mustang dans ce suv !
<blockquote>Recyclage batteries = circuit fermé. Une fois le minerai extrait, il est réutilisable à 95%. C'est comme l'aluminium. </blockquote> 1) Le néodymium qui vient des mines radiactives se trouve dans les EV, mais pas dans les batteries. 2) Le recyclage n'est pas du tout comme l'aluminium. La plus grande entreprise qui recycle le batteries EV, c'est UMICORE en Belgique. Ça nécessite un four à 900 degrés, pour récupérer le cobalt, le reste n'est pas récupéré. Un four à 900 degrés, imagine l'énergie nécessaire. UMICORE a dit si les entreprises auto continuent à diminuer le cobalt, ça ne sera plus possible de recycler les batteries EV parce que ça coutera trop chère.
Tout dépend de l'angle de lecture. Je nai jamais considéré ma voiture comme une voiture prestigieuse mais comme une voiture plaisir abordable. Apres les conducteurs d'espace que je connais ont tous trois enfants.
Et ben, elle n'a plus rien de la légendaire 'Mustang'. Ou est le fougueux cheval au galop😂
...sauf pour les gens qui ont besoin de place(s). Et là, je parle des vrais SUV. Pas les citadines compactes auxquelles on ajoute des cm de garde au sol et du plastique sur les passages de roues pour faire baroudeur. Exemple parlant : Peugeot 5008 7 places. Trouve-moi l'équivalent en berline, stp.
Pourquoi Ford la dévoile maintenant ? Pourquoi Ford l'a caché jusqu'à maintenant ? Ils en avaient honte ?
Recyclage batteries = circuit fermé. Une fois le minerai extrait, il est réutilisable à 95%. C'est comme l'aluminium. Extrêmement polluant à extraire et produire, mais extrêmement bien recyclable une fois dans le circuit.
j'ai rien contre cette auto, bien au contraire, c'est cool que ford sorte des bagnoles électriques, mais pourquoi galvauder le nom mustang ???
Et c'est quoi le modèle de ta voiture?
Un gros tas de plusieurs tonnes et de 5M de long. Vivement qu'on interdise ces paquebots en ville.
vu sur un autre site : "Certes c'est un beau bébé (4,71m de long, pour 1,88m de large et un poids qui s'étend de 1,9 à 2,2 T en fonction des versions), mais sa hauteur de 1,6 mètre et sa ligne de toit plongeante (CX annoncé de 0.30) lui donne plutôt des airs de compacte surélevée." => Comparé à une Tesla Model 3 : 1.5cm plus long 2cm moins large De 69Kg à 588Kg plus lourd selon le modèle de Ford/Tesla
Il parle du confort de pas se faire emmerder par les autres en SUV: on voit devant, on n'a pas les feux LED en plein dans les rétro, bref, on est au dessus donc ca va, tant que les autres ont pas plus gros, c'est "confortable". Ca devrait être interdit oui, complètement dangereux pour les autres, on peut même pas voir la voiture devant le SUV quand on roule tranquille derrière dans une voiture normale. C'est pire qu'une fourgonnette car c'est même pas nécessaire. Puis les forcing de priorité car plus gros, les dépassement de ligne dans les virage car ils pensent être dans des semi et ne savent pas conduire, les parking sur les trottoir ou sur 2 places, bref, en général, ça vole pas haut justement dans ces gros bloc roulant.
Bah si tu veux. Mais tu prend le SUV basé sur la même plateforme que ta berline, quelque soit le constructeur, tu auras la même chose en mieux ( niveau confort ) et globalement exactement la même taille au sol.
Une Model3 fait presque 2 tonnes. Bienvenue dans la monde merveilleux des voitures électriques.
Et pourtant, rouler en MX5 c'est plus prestigieux que rouler dans un Renault espace. Rouler en 911 c'est plus "renvoyer une image de réussite" que rouler en Nissan Patrol GR. etc, etc...
Bien la preuve que c'est dangereux de rouler en Twingo.
C'est pas parce que tu as pas les moyens de te le payer que tu dois rager pour autant. Tu prend une Seat Leon ou un Ateca, c'est le même encombrement vu que c'est la même plateforme, mais le confort c'est le jour et la nuit. Pareil pour les berlines/SUV chez Renault, Peugeot, Citroen, etc... Ca prend pas plus de place. Mais en bon rageux de mauvaise foi tu vas prendre pour exemple des 4x4 ricain qu'on ne voit quasiment jamais par chez nous ( comme ton exemple avec un Dodge Ram )
Magnifique design que nous propose Ford, des performances en accord avec la philosophie et un prix correct, ça fait plaisir de voir les grandes marques faire des efforts pareils, j'attends de voir ce que vont nous proposer les constructeurs français.
Ce n'est pas ce que j'ai voulu dire. Désolé si vous avez compris de cette manière. Je pense qu'il est important de mettre le pactole dans les panneaux solaires et les découvertes futures, ainsi que les batteries... sans avoir un énorme marché... aucun constructeurs ne va investir. Tout le monde sait que pour fabriquer un "crayon" on pollue d'une façon ou une autre...
Ford s'est largement amélioré la dessus. Sur la Focus 4 (surtout en finition Vignale) ils ont fait un énorme bon en avant.
Tesla Model S ? Grande autonomie, puissance, le tout dans une berline. Pourtant elle a des batteries et correspond aux normes européennes. Les SUV n'ont aucune raison d'être si populaires.
Pourtant une Model S qui est le mètre étalon de la voiture électrique propose une grande autonomie, une puissance digne d'une voiture de sport, le tout en format berline. Le pire c'est que d'un côté des marques travaillent pour que la prise au vent soit moindre et d'autre nous sortes des briques sur roue qui prennent tout le vent et donc consomment plus.
la Tipp c'est 40 miliards. On est loin du compte.
Le confort existe dans les berlines.
Ou ceux qui ont un problème d'ego. J'ai plus de place dans le coffre et aux places arrières de ma voiture que dans le 3008 de mon père... Ces SUV sont inutiles.
Il y a de quoi...
Panneau photovoltaïque = deuxième compteur spécifique donc tu le paye L'électricité est taxé . Et pour finir , l'impact écologique d'un véhicule électrique n'est pas nul , la fabrication des batteries est même plutôt dégueulasse . Il faut savoir qu'un véhicule électrique n'ayant pas roulé a plus pollué qu'un diesel qui a fait 100 000 bornes ( aujourd'hui en tout cas ) Donc les pseudos bobo ecolos qui pensent que " je roule en électrique , moi je pollu pas " bah désolé mais c'est faux .
Son prix est bien placé je trouve surtout avec son autonomie maintenant les américains enfin les voitures américaine ont un défaut que nous les européens n’a pas c’est la qualité de fabrication des intérieurs .
Sa critique mais quand on regarde la Zoe a ces début avec son autonomie plutôt ridicule ... d’ailleurs ne critique pas pour que à la finale tu achètes pas😅 les voitures électrique n’auront pas la poids et puissance d’une Lotus Elise par exemple ou d’une McLaren
L'État taxe déjà l'électricité 😅 c'est la TVA
Parce que l'hydrogène doit être fabriqué (et pour l'instant c'est à partir du pétrole en majorité donc bilan carbone pourri), compressé, stocké et distribué (très compliqué, les stations coutent 10 fois plus cher et ne peuvent pas servir beaucoup de véhicules). Le cycle fabrication / distribution / combustion, implique un bilan global énergétique pas terrible à ce jour, et des couts d'infrastructure très élevés. Ce sera peut-être un jour une bonne voie pour les voitures, mais pas aujourd'hui.
De tout temps dans le monde de l'automobile s'afficher dans ce qui se fait de plus gros renvoie une image de réussite. Enfin, ce sont les marketeux qui nous en ont convaincus. Entre la première Renault 5 et la nouvelle Clio, plus 50 cms soit +12% et pareil pour le poids. Alors pour les hauts de gamme... Au XIXeme siècle les bourgeois se contentaient d'être replets pour afficher leur réussite. Aujourd'hui SUV, Cross Over, MPV...Quand je suis entre deux de ces monstres au volant de ma MX5 je me sens tout petit, petit, petit...
Pourquoi miser sur les voitures électriques au lieu de l'hydrogène ?
non, il fallait charger la batterie😂
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