Force est de constater que Volkswagen fait partie des acteurs incontournables du secteur des voitures électriques. La multinationale a multiplié les projets en la matière au cours de ces dernières années, et devrait s’armer d’une kyrielle de nouveaux modèles prochainement intégrés à sa gamme ID. : de la compacte ID.3 au van ID. BUZZ en passant par la berline ID. VIZZION, le buggy de plage ID. BUGGY et le SUV autonome ID. ROOMZZ.
Autour des 40 000 dollars
À cette joyeuse bande s’ajoute l’ID. Crozz, un SUV axé sur le confort attendu pour la fin de l’année 2020. Si très peu d’informations ont jusque-là filtré, le patron de Volkswagen Amérique, Scott Keogh, a apporté quelques éléments de réponse quant à la grille tarifaire de ce véhicule zéro émission. D’après ses déclarations parues dans les colonnes d’Automotive News, l’ID. Crozz devrait s’arracher autour des 30 000 dollars.
Comme le note Electrek, cette grille tarifaire a été établie à partir du crédit d’impôt fédéral de 7500 dollars, le pendant américain du bonus écologique français. Dans les faits, l’ID. Crozz devrait donc osciller autour des 40 000 dollars, voire un peu moins. Ce qui laisse présager un coût relativement décent en Europe, en tout cas moins onéreux que ses futurs concurrents (Tesla Model Y, Mustang Mach E).
Un seuil crucial
Pour sûr, son prix français sera scruté de très près : le bonus écologique de 6000 euros évoluera le 1er janvier 2020, et disparaîtra selon les montants des voitures électriques. En dessous des 45 000 euros, l’aide financière reste telle quelle. Entre 45 000 et 60 000 euros, cette dernière est divisée par deux, puis s’éclipse au-dessus de la somme susmentionnée. L’ID. Crozz a donc tout intérêt à se situer sous le premier seuil.
Équipé de quatre roues motrices, le SUV devrait s’armer d’une batterie de 83 kWh lui conférant une autonomie de 500 kilomètres. Surtout, ce projet vient s’inscrire dans un plan d’investissement plus global, lequel permettra à la firme d’outre-Rhin de commercialiser 75 véhicules zéro émission d’ici 2030 et de produire environ 26 millions de voitures électriques dans le monde au cours des dix prochaines années.
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Une étude de 2014 financée par le lobby pétrolier et psa ? En 2016, produire 1kWh de batterie équivalait à 150-200kg de co2, en 2019 c'est entre 60 et 105kg... Le Québec est plus propre que la France, la Norvège .. Est ce qu'il est plus facile de dépolluer une centrale qui a un rendement de 45% et permet d'alimenter 1million de VE ou faire rouler 1 million de voitures alimentées au jus de dinosaures, dont le rendement est de 15 à 25% et qui ont chacune leur système de dépollution qui fonctionne selon la température, la charge du moteur ? Pour la production d'électricité c'est ici : https://www.electricitymap.org/?lang=fr En France l'équilibre écologique est atteint au bout de 30 à 60000km selon la gamme et la taille de la batterie
Ta carte démontre parfaitement ce que j'ai dit. En europe et en DEHORS DE LA FRANCE, la production d'électricité est sale + la production de batteries est sale. Un VE pollue à sa construction, un VT pollue toute sa vie. Je pige pas ce que tu as à redire à ca. C'est pourtant super obvious... Merci Edit : Et j'ajoute au passage l'histoire de la Tesla accidenté qu'aucune société de casse ne voulait prendre et pourrissait dans la rue depuis des mois avant que Tesla ne soit obligé d'envoyer des techniciens s'occuper des batteries. La classe les batteries.
Le problème, c'est que les études se contredisent, et ne prennent pas en compte les mêmes paramètres. Dur de pouvoir se fier à une en particulier, chaque lobby faisant son travail. Mais ce qui est généralement vrai, c'est qu'un VE va polluer le plus lors de sa fabrication et très peu à son utilisation, alors qu'un VT pollue mois à sa fabrication, mais beaucoup plus à l'utilisation
Une étude récente a démontré qu'en dehors de la France, un véhicule électrique pollué comme un diesel, tant qu'il n'a pas roulé 200 000 km Et le pire, c'est qu'un VT pollué "un peu" toute sa vie quand un VE pollue directement plusieurs tonnes de CO2. Donc si on passe tous au VE, c'est le meilleur moyen d'augmenter nos émissions de gaz a effet de serre à court et moyen terme. En grande conscience écologique, je m'en vais acheter un bon 4x4 de 300ch. Allez bisous.
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