Quand on évoque l’achat d’une voiture électrique, ce n’est pas vraiment le côté « bon marché » qui ressort en premier. Effectivement, les véhicules électriques restent, à segment et niveau de finitions équivalents, plus chères par rapport aux modèles thermiques. Fort heureusement, pour l’instant, les aides gouvernementales parviennent à réduire cet écart. Un écart quasiment imperceptible parfois, notamment si vous choisissez de financer votre voiture. Les constructeurs et les organismes de financement parviennent régulièrement à proposer certaines voitures électriques aux mêmes mensualités qu’un modèle thermique. Plusieurs facteurs entrent en jeu, comme la valeur résiduelle ou encore l’entretien.
Effectivement, lorsque vous financez une voiture thermique, vous pouvez en général inclure l’entretien durant toute la durée du financement. Du côté des voitures électriques, l’entretien n’est pas forcément compris dans l’offre de financement pour la simple et bonne raison qu’il est plus simple et moins coûteux. L’entretien d’une voiture électrique est en moyenne 30 % moins onéreux par rapport à celui d’une voiture thermique. Mais pourquoi ça ? C’est ce que nous allons vous expliquer un peu plus bas.
Des batteries garanties
La pièce maîtresse d’une voiture électrique, c’est sa batterie. Une batterie qui ne fonctionne pas correctement sur une voiture électrique, c’est comme un réservoir d’essence percé. Même s’il s’agit de l’élément le plus coûteux d’une voiture électrique, la batterie reste globalement plutôt simple dans sa conception. Les fabricants sont en général assez attentifs au système de refroidissement de ces batteries, un souci déjà rencontré sur plusieurs voitures électriques à leurs débuts, mais maintenant devenu assez rare. À ce jour, ce sont les batteries au lithium qui sont les plus utilisées. Une technologie éculée et relativement simple qui permet aux constructeurs de garantir les batteries pour une période assez longue période pouvant aller jusqu’à huit ans pour certains constructeurs.
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Du côté de chez Tesla, depuis quelques semaines maintenant, la batterie d’une Model 3 Performance est, par exemple, garantie huit ans ou 192 000 kilomètres, à l’un des deux termes échus. Il y a néanmoins un petit bémol, comme partout, puisque la prise sous garantie est validée seulement sous une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie au cours de la période de garantie. La rétention est en quelque sort l’état de santé de la batterie. Tesla a néanmoins dû revoir à la baisse ses conditions de garantie puisque les batteries étaient jusqu’ici garanties sans limite de kilomètres, mais uniquement en année.
De plus, la garantie ne couvre plus les baisses de performances dues aux mises à jour destinées à protéger la batterie.
Petit moteur et absence de boîte de vitesses
Les moteurs des voitures électriques possèdent beaucoup moins de composants qu’un moteur thermique, ces derniers n’ayant pas forcément besoin, par exemple, de système de refroidissement ou de lubrification. Les véhicules électriques ne disposent pas, en général, de boîte de vitesses, celle-ci étant remplacée par une transmission à un seul et unique rapport constituant ainsi une simplification assez nette par rapport à une voiture thermique.
Néanmoins, certains véhicules électriques commencent peu à peu à se « complexifier », notamment du côté des modèles à vocation sportive. Nous pensons, par exemple, à la nouvelle Porsche Taycan et sa boîte de vitesses à deux rapports afin d’élargir la plage d’utilisation de son moteur électrique. Il n’en demeure pas moins que le groupe motopropulseur de la Taycan reste aujourd’hui beaucoup plus simple par rapport à ses homologues de la gamme Porsche.
L’entretien des freins : peu de différences
Du côté des freins, il n’y a pas de grosses différences entre une électrique et une thermique. Les freins des modèles électriques sont reliés à un système de récupération d’énergie qui joue beaucoup sur l’autonomie. Pour retrouver tous les détails concernant le freinage régénératif, n’hésitez pas à consulter notre article explicatif. Avec cette fonction, les freins traditionnels sont donc beaucoup moins utilisés puisque l’effet de frein moteur est amplifié.
De ce fait, il n’est pas rare qu’un utilisateur de voiture électrique n’utilise que très rarement ses freins traditionnels, uniquement lors des phases d’arrêt ou lors d’une situation nécessitant un freinage un peu appuyé.
Pour aller plus loin
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Les constructeurs de voitures électriques préconisent, en général, de vérifier l’état du liquide de frein tous les deux ans afin de le remplacer, si nécessaire. Sur une voiture thermique, petite nuance, il est plutôt recommandé de le vérifier plus régulièrement et de le remplacer tous les deux ans.
Quant au remplacement des plaquettes de frein, tout dépendra de l’utilisation de la voiture évidemment, mais ceux-ci durent logiquement bien plus longtemps par rapport à ceux d’un véhicule thermique puisqu’ils sont moins utilisés.
Ce qu’il faut retenir sur l’entretien d’une voiture électrique
Vous l’aurez compris, c’est en raison de sa conception qu’un véhicule électrique est plus simple à entretenir. Elles ne nécessitent ni vidange, ni remplacement de la courroie, ni remplacement des bougies d’allumage ou encore du filtre à carburant. Certains composants comme le liquide et les plaquettes de frein sont également moins sollicités, leur remplacement est donc plus rare. Il n’en demeure pas moins qu’une voiture électrique nécessite tout de même quelques révisions recommandées.
Ainsi, le filtre à air de l’habitacle doit être remplacé tous les deux ans, une vérification du liquide de frein tous les deux ans s’impose, n’oubliez pas non plus l’entretien de la climatisation ou encore le remplacement du filtre à particules aériennes à haute efficacité si votre voiture en est équipée, ce qui est le cas par exemple au sein de certaines Tesla. Évidemment, l’entretien des pneumatiques est tout aussi important, tous les 15 à 20 000 kilomètres en moyenne.
Un petit entretien classique en hiver ne sera pas de trop, notamment si vous habitez en région où le climat peut être glacial. Dans ce cas un petit nettoyage des étriers de frein et une lubrification seront nécessaires une fois par an. D’une manière générale, beaucoup d’éléments dépendront aussi de la manière dont vous utilisez votre voiture. Les informations fournies au sein de ce sujet étant valables pour une conduite conventionnelle.
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Keski a été mis à jour dans l'article ?
Ok, je comprends mieux ton point de vue à présent. Par contre, pour info, en 2012 ils les ont vraiment bradées et je l’ai eue neuve pour 6500 Euros (parce que je ne mettrais pas non plus 30000 dans une citadine électrique) et je vais la garder jusqu’à sa fin de vie qui n’est pas proche du tout...
En quoi le fait d’être une microcar (même si elle a grosso modo les dimensions de ta panda) et un flop l’empêche d’être économique à l’usage ? En fait je n’ai pas suivi ton raisonnement... Et ta Panda, rien qu’avec ses deux vidanges à 35 euros et sa batterie a déjà coûté plus cher 😉 (comme je l’ai dit, la c-zero a coûté un train de pneus en ≈ 100 000 km et c’est tout) Mais on n’est pas là pour faire des polémiques... et je suis d’accord avec toi sur les anciennes et increvables petites, j’ai eu, il y a très longtemps, une AX Kway increvable elle aussi à l’image de ta Fiat et qui ne me coûtait presque rien (et j’ai fait 200 000 km avec)....
les voitures électriques n'ont pas plus d'électronique embarquée que les thermiques, même plutôt moins...
A la maison, on a une C-zero depuis 2012 donc, un peu de recul en la matière. En entretien, depuis 2012, elle nous a coûté deux trains de pneus (celui d'origine + un de rechange) et des balais d'essuie-glace tous les ans. Tout le reste, plaquettes, disques, etc, est d'origine... C'est bien simple, jamais voiture ne m'aura aussi peu coûté (en plus en 2012, Citroën en avait bradé 200 dont elle est, ce qui fait que je l'ai achetée pour 3 fois rien...)
aucun
Parfaitement d'accord sur l'usure globale du véhicule, il n'y a pas que le moteur qui s'use lors de l'utilisation. L'avantage d'un moteur électrique c'est qu'il ne s'use pas à l'arrêt à priori, contrairement aux moteurs à combustion interne. Pour ce qui est de l'électronique et des mises à jour logicielles, j'ai bien peur que cela ne soit pas, et de loin, propre aux véhicules électriques. Il y a des calculateurs partout, même sur un véhicule "standard". La seule façon de retrouver une configuration simple est de prendre un véhicule de plus de 20 ans d'âge (et encore car cela commençait à devenir complexe il y a déjà 20 ans, notamment au niveau électrique avec le multiplexage).
Tout le monde ne change pas ses plaquettes. Beaucoup de personnes le font faire dans des garages et le coût n'est pas de 12€. De plus, la fréquence à laquelle on change les plaquettes n'a rien d'anodine puisque ce sont les disques qu'il faut changer ensuite ... L'objectif de ce type de comparaison est pour les personnes qui ne font pas leur entretien par elles-mêmes. Sinon, le coût d'une réparation "électronique" dépend ... de la panne. 9a peut être 100€ comme 3000€ et dépend de la marque et de la compétence de la personne qui intervient sur le véhicule. D'un point de vue électronique "fonctionnelle", un véhicule électrique n'a aucune raison de tomber plus en panne qu'un véhicule thermique. ce n'est pas comme si on découvrait seulement la motorisation électrique ...
L'affirmation vis à vis de plaquettes qui durent plus longtemps est totalement liée à la façon de conduire de l'utilisateur. Un véhicule électrique est plus lourd que son équivalent thermique et par conséquent, à conduite identique, il "bouffera" plus de plaquettes et de pneumatiques. Par contre, en éco-conduite, c'est tout à fait vrai. Il est mentionné "entretien des pneumatiques" ... A part de vérifier la pression et les changer, vous entendez quoi par entretien tous les 15/20000 km ? Si vous parlez de les changer, si mes pneumatiques ne duraient que 15000 ou 20000 km, je pleurerais sévère !!!
Belle démonstration 👍
Le problème c'est l'achat ça coûte une blinde plus 6000 EUR payé sous forme d'impôts ou de dettes pour les futurs générations...
tu roules pas beaucoup, moi c'est plus de 30.000 par an, donc presque 3x plus ... de plus tu dis 800/an, donc 3200 au bout de 4 ans. soit une différence de 6000 km de plus que toi, soit 20.000 par an, ça se tient !
Faut pas oublier les batteries c'est sur que'extraire le lithium et autre mineraie rare c'est écolo sans compter le recyclage des batteries . D'ailleurs ala directive européenne sur la classification des véhicules électrique est sur le point de changer . Il paraît qu'ils vont inscrire dans la directive les rejets de CO2. Et oui une voiture électrique rejette du CO2 a la construction et destruction.sans compter la nature de l'électricité .CEe n'est pas si propre et vert
justement, imagine avec encore beaucoup plus d'électronique, le bordel sans nom que ça va etre, et a chaque fois, il trouveront un moyen de pas faire marcher la garantie. C'est bien connu, qd il ne savent pas, ils branchent la valise diag, et change un boitier électronique complet, alors que ça peut etre un simple nettoyage d'une admission (pour un thermique bien sur). ou comment récupérer un max de blé grace a des pigeons qui ne connaissent pas les voitures et en plus, ils demandent une participation souvent égale a 50%. résultat: malgré une garantie de 10 ans, tu paye toujours au moins 50% de la note, sans jamais pouvoir utiliser la garantie a 100%
Je paye moins cher l’assurance de la tesla que celle de mon ancienne laguna😅
pas normal, ce devrait etre moins cher avec un aspirateur dyson 😂
"C'est pour cela qu'il y a une garantie..." Pourquoi n'as tu pas fait marcher la garantie ?
C'est pour cela qu'il y a une garantie... Sur les voitures thermiques, les soucis électriques ne sont pas si simples et souvent le garage vous raconte n'importe quoi, comme pour changer un bloc complet de cerveau ABS alors que c'était juste la batterie, pour l'avoir vécu...
Même prix d'assurance pour ma Tesla Model 3 équivalent 250ch que pour un CLA break de 116ch...
il se fait roulé et aveugler, c'est bien le pb des croyances
c'est un tres mauvais calcul, désolé. une corsa essence vaut mini 14.5k€ une electrique 29k€ par ailleurs la location ne t'appartient pas. une comparaison brute du gain cout de kw versus essence a la pompe est simpliste mais loin de la réalité.😂🤣
c'est un tres mauvais calcul, désolé. une corsa essence vaut mini 14.5k€ une electrique 29k€ par ailleurs la location ne t'appartient pas. une comparaison brute du gain cout de kw versus essence a la pompe est simpliste mais loin de la réalité.😂🤣
J'oublie une chose. Sur la version thermique, 3 mois de loyer sont offerts. Et bien sûr sur une thermique, les marges de négociation en concession (qui achète une voiture prix catalogue de nos jours, à part ceux qui roulent en électrique ?) sont bien plus importantes, alors que si tu arrives à négocier des tapis sur une électrique, c'est un exploit.
240€ par mois une Corsa ? Je paie moins une Skoda Scala thermique bien équipée et d'un gabarit bien supérieur. Très cher pour une Corsa. Et voilà le problème que j'ai avec les pro-électrique. Ils mentent. La e-corsa édition coûte 19000€. La Corsa édition coûte 11000€... 8000€ de différence, malgré le bonus... Et tu veux faire croire que le loyer est le même ? La Corsa thermique commence à 129€ par mois. La édition doit être dans les 139. La e-corsa édition c'est 189€ par mois. 50€ de plus par mois. Multiplié par 48. 2400€ de plus sur les 48 mois. L'entretien est compris pour les 2, d 5000€ de carburant ? Tu n'y vas pas un peu fort ? Sur une base de 12000-13000 kms /an, je mets à tout casser 800€ par an d'essence... L'électricité n'est pas gratuite non plus. A la maison bien sûr, mais surtout sur les bornes de recharge où le prix est prohibitif et fleurte avec celui de l'essence. Même en location, tu n'aurais pas payé plus en essence, et mieux encore, tu aurais pu faire des trajets de plus de 200kms.
J'ai prix une corsa en location a 240€ par mois. La location électrique est en plus au même prix qu'une essence pour la meme finition. Je vais gagner 5000€ de carburant sur 4 ans. Donc oui c'est moins cher mais en location. Surtout pas acheter c'est pas rentable
Bah non en fait,n le coût est identique maintenant. https://www.groupechopard.com/vehicules-neufs/rouler-en-electrique/financier/
Pour moi c'est pareil. Je suis a la matmut. J'avais une 90ch diesiel je suis passé a 130 électrique. Même prix a l'année
On tien notre expert
le monde n'a absolument pas besoin de ca en effet. nos constructeurs ne savent pas faire une voiture simple, sans electronique, sans ecran geant, et autres gadgets ? la plupart des gens aimeraient une petite voiture pour 95% des usages peri-urbain, a moins de 10k€ et sans soucis.
Rien qu'à voir le soucis des garagistes et grandes concessions pour résoudre un problème d. Ordre électronique sur une voiture thermique (voyant de défaut moteur par exemple), je n'ose pas imaginé si un défaut électronique intervient sur une voiture électrique. Il peut y avoir tellement de soucis, que ça peut devenir un vrai casse tête car les "mécanos" ne sont pas les ingénieurs ayant créé toute cet électronique. Il est fort probable que pour un petit soucis dû à une carte électronique se solde par le remplacement pur et simple de celle-ci, et donc à une facture monstrueuse pour le client
et les 60% restant ? c'est pas du solaire😂 de l'uranium et ses déchets. Ah si , quelques éoliennes pour nos belles campagnes.
la question n'est pas de defendre le thermique, mais ne pas faire croire que l'electrique resoudra le probleme. refabriquer des millions de voitures neuves, sur un marché gavé de vehicule d'occasion , c'est tout sauf ecologique. par ailleurs, l'energie electrique est produite, et rarement de maniere propre. L'incitation a ce changement est un leurre, juste bon a faire fonctionner des usines , pas resoudre le probleme et la déconsommation qu'il faut engager. mais ca c'est une autre affaire
C'est le paradoxe de l'électrique voiture moins compliquée avec moins d'entretien, mais plus chère à l'achat, beaucoup plus chère.
Les freins, si on joue bien le jeu, ils peuvent faire la vie du véhicule. Je connais un Kangoo ZE, 30 000 bornes, les freins sont neufs. En fiabilité potentielle, bien que plus récentes, je préfère les électriques aussi, bien moins de pièces et de complexifications dûes aux normes antipollution. Mais il faut aussi noter que certains entretiens sont de moins en moins courants selon les véhicules. Un filtre à essence sur certains c'est 240 000 !
Et le coût de l'assurance ?!?
40% de l'électricité mondiale provient du charbon, et ça va repartir à la hausse grâce à la géniale idée des voitures "propres" combiné à l'abandon du nucléaire issus des mêmes lobbies écologistes. Et c'est vrai que le charbon c'est génial en tout point, extraction et centrales thermiques totalement "propres"...
Et que dire des mensonges des défenseurs du thermique qui omettent volontairement dans le bilan écologique l'extraction et le transport du pétrole. :o
Et que dire des mensonges des défenseurs du thermique qui omettent volontairement dans le bilan écologique l'extraction et le transport du pétrole. :o
Sur un même segment, à motorisation et finitions proches, une voiture électrique coûte presque 10000€ de plus à l'achat... Et même après le bonus, c'est de la mauvaise foi de dire que le coût est quasi identique. J'aimerai bien savoir le temps qu'il faudrait pour qu'une telle différence soit épongée. Ca doit en faire des entretiens sur sa voiture thermique... Sachant que chez VAG par exemple, c'est entretien tous les 2 ans, une courroie qui tient 210000 bornes ou 10 ans. Malgré tout ce battage médiatique mensonger, la voiture électrique est loin d'être plus avantageuse que la voiture thermique, et son bilan écologique est tout aussi lamentable.
quand une zoé urbaine vaut 3 fois le prix d'une petite citadine essence équivalente, il va sans dire que la marge pour les révisions est énorme. Et il va sans dire que le prix d'une Tesla S laisse totalement indifférent le client dans cette tranche de prix.
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