Le constructeur Tesla a-t-il du souci à se faire sur le plus important marché des véhicules électriques, la Chine. Si la firme d’Elon Musk possède désormais un point de chute solide au travers de sa Gigafactory 3 basée à Shanghai, plusieurs constructeurs du pays comptent eux aussi s’emparer de l’une des parts du juteux gâteau. À l’image d’Xpeng, dont la berline électrique Xpeng P7 fraîchement présentée a de grandes ambitions.
Une autonomie plus que décente
Intronisée dans un communiqué de presse officiel, l’automobile aux poignées affleurantes et aux optiques élancées ne manque pas de rappeler la Tesla Model S dans son style et son gabarit. Pourtant, c’est bien la Model 3 que l’Xpeng P7 va venir titiller au regard de sa grille tarifaire définitivement concurrentielle. Mais avant d’évoquer les chiffres de chacun, tâchons de présenter plus en détail les entrailles du véhicule.
Le second modèle du constructeur — après le SUV G3 — a des atouts à faire valoir : son autonomie, en premier lieu, tutoie les 706 km selon le cycle NEDC. À titre de comparaison, celle de la Model 3 atteint les 668 km (toujours selon le cycle NEDC). Sur ce point, l’Américaine se fait coiffer au poteau. Attention cependant : la norme d’homologation NEDC est aujourd’hui désuète au sein du secteur automobile, au profit du cycle WLTP, dont les processus de calcul reflètent mieux la réalité.
Une accélération moins véloce
Aussi, l’Xpeng P7 se targue d’abattre le 0 à 100 km/h en l’espace de 4,3 secondes, contre 3,4 secondes pour la version Performance de la Model 3. Sa charge rapide lui permet quant à elle de passer de 30 à 80 % en l’espace de 28 minutes. Ajoutez à ça un toit panoramique en verre, un écran intérieur deux en un en guise d’instrumentation numérique et de système d’infodivertissement.
La firme de l’Empire du Milieu met également en exergue les fonctionnalités autonomes de son véhicule, lesquelles atteindraient le niveau trois, sur une échelle de cinq. Pour ce faire, les ingénieurs ont fait appel au processeur Nvidia Drive AGX reposant sur le SoC Xavier, épaulé par douze capteurs à ultrasons, cinq radars à ondes millimétriques et quatorze caméras. Un système qui fait grincer des dents du côté des États-Unis, Xpeng étant accusé par Tesla de lui avoir volé des secrets technologiques liés au pilotage automatique.
10 000 euros moins chers que la Model 3
Déclinée en trois versions, l’Xpeng P7 a logiquement le droit à trois tarifs distincts : la déclinaison de base (Propulsion, 568 km d’autonomie) s’arrachera à 229 900 yuans, soit environ 29 900 euros. Selon le configurateur Tesla chinois, la Model 3, elle, débute à 303 550 (39 500 euros), marquant ici une différence notable de 10 000 euros entre les deux modèles.
La variante grande autonomie (706 km) tutoie de son côté les 254 900 yuans, soit environ 33 200 euros, lorsque la version quatre roues motrices (de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes) est vendue à partir de 339 900 yuans, soit environ 44 250 euros. Les livraisons débuteront à la fin du mois de juin 2020.
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[…] Europe, plus précisément en Norvège, où elle commercialise les voitures électriques G3i, P5 et P7. Nous avons d’ailleurs eu l’occasion d’approcher ces trois modèles lors du salon EVS35 […]
[…] le phase du dessus, il y en a une autre qui est attendue comme le messie : la nouvelle XPeng P7. Il s’agit d’une berline chinoise conçue pour venir faire de l’ombre à une Tesla Mannequin […]
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[…] avec ses concurrents américains. La société (dont Xiaomi est l’un des investisseurs) a lancé le Xpeng P7 en 2020 avec de premières livraisons à ses clients chinois durant l’été de cette même année. […]
ok :) ils auraient pu mettre SÏAR :)
Ce qui est derangant c'est qu'il y a toujours SIGER derrière qui est un fond d'investissement détenu à 100% par le famille royale marocaine. Pour info, SIGER à été choisi comme nom pour être lu de droite à gauche comme dans la langue arabe Et ça donne REGIS=> "roi en latin"
sauf que la fabrication made in china est obligé (droit de douanes à l'importation) et qu'il faut s'allier obligatoirement avec un Chinois qui détient au moins 50% de la coentreprise :) L'afrique vends des matières premières premières (par exemple Algérie), ou pas mal de produits (Maroc) :)
Tu as oublié L'OCP, la sous traitance aéronautique et l'implantation en Afrique du Maroc qui est très intéressante (attijariwafa et cimat par exemple t) c'est vraiment pas mal 👍
qu'a cela ne tienne, Toyota fait des voitures dans le nord ..de la france.
Et ils ont bien raison pour ne pas ce faire manger comme en Afrique. Ça leur à permis de sortir des ingénieurs, des techniciens... Etc Et aujourd'hui de proposer des produits concurrentiels. Le Maroc que je connais si bien à une balance commerciale avec la France en excédant ou égale mais si on retirent les usines de fabrication européenne (Renault, Mercedes, kaporal..etc) ce n'est plus du tout la même chanson. Résultat il n'y a pas de fabricant marocain de produits techniques ou à fortes valeurs ajoutées. Les tomates, les babouches, et les clémentines ça ne suffit pas.... Quand aux exportations de l'Algérie on en reparlera quand il n'y aura plus de gaz, il restera les dattes....
[…] marché des véhicules électriques, la Chine. Si la firme d'Elon Musk possède … Lire l’article […]
1 tiers des ventes de Toyota corolla 2ème voiture plus vendu dans le monde ce fait en Chine. la moitié des 10 voitures les plus vendus en Chine sont des modèles extra-chinois. La Chine c'est pas l'afrique avec un commerce toujours dans le même sens...
bravo pour le jugement a l'emporte piece a l'heure ou la reflexion est : revenir a une consommation intelligente , et une redistribution de la carte mondiale economique et utile
mdr, c'est nouveau ? la chine est ton marché depuis 15 ans.
L'électrique va permettre aux chinois de rentrer sur le marché européen.. Pas forcément une bonne nouvelle.
Marque à suivre, le modèle n'est pas dégueulasse du tout!
encore plus laid 😂 le vieux biodesign des années 80.
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